Peugeot 308 SW Hybrid GT – Pan uvážlivý

Kombi nižší střední třídy dnes již často poslouží také jako plnohodnotný rodinný vůz. Ale je jich už jen málo. Vyzkoušeli jsme elegantní Peugeot 308 SW s mild hybridním pohonem. Čerstvé snížení cen z něj v kombinaci s bohatou výbavou a prostorným interiérem dělá velmi zajímavou nabídku.

Aktuální Peugeot 308 (viz AR 7/’21), finalista odborné ankety COTY 2022, zůstává jedním z posledních hatchbacků a kombi nižší střední třídy na našem trhu. Navíc je stále k dispozici s několika druhy pohonu, a to včetně vznětového motoru (viz AR 8/’22)! Tomu v ceníku dělá společnost plug-in hybrid a elektrický e-308 (viz AR 2/’24), zatímco původní zážehový 1.2 PureTech (viz AR 2/’23) nahradil mild hybrid, který dnes koncern Stellantis používá plošně, a my jsme jej nyní krátce vyzkoušeli.

Foto: Jiří Duchoň

Lehká elektrická asistence původnímu tříválci 1,2 litru při zachování nejvyšší rychlosti 210 km/h přinesla zrychlení z klidu na 100 km/h o 0,6 s kratší a spotřebu paliva o 0,8 l/100 km nižší. Ta je tak nyní shodná se vznětovým motorem, s nímž má nový mild hybrid dokonce stejnou i cenu.

Model GT na snímcích vyniká nejen nízkou a rozkročenou stavbou, kterou stále ještě někteří upřednostňují ve srovnání s bujícími SUV, ale též komfortním interiérem čalouněným příjemnou Alcantarou a kůží. Ve výbavě nechybějí matricové LED světlomety, akustické parkovací senzory v obou náraznících, vrstvená skla v předních dveřích pro akustickou izolaci, volič jízdních režimů ani znamenitá přední sedadla. Mají ergonomickou certifikaci AGR, všestrannou elektrickou regulaci, sedáky s manuálně měnitelnou délkou, vyhřívání i masážní funkce. Nabízejí pohodlí na delších cestách i spolehlivou oporu v zatáčkách.

Samostatnou kapitolou je samozřejmě pracoviště řidiče i-Cockpit, jež svojí koncepcí s nízko umístěným malým volantem a přístrojovým štítem až nad ním stále budí vášně. My už jsme si asi zvykli, navíc v P308 již celkem pohodlnou polohu volantu a sedadla najdete, ovšem vyslovené přednosti tohoto řešení jsme zatím stále neobjevili. Před řidičem je 10palcový digitální přístrojový štít s efektním trojrozměrným zobrazováním (zavedl jej Peugeot 208), na středu palubní desky pak dotyková obrazovka multimediálního systému téže úhlopříčky. Pod ní najdete úzký displej s možností nastavět si tam dle libosti „cihličky“ pro přímý vstup k nejčastěji používaným funkcím a menu.

Foto: Jiří Duchoň

Přechod ze sametového osmistupňového japonského „automatu“ Aisin na šestistupňovou dvouspojkovou převodovku e-DCS6 vlastní konstrukce sice chvílemi přináší trochu nerozhodnosti či rázů, ovšem celé toto kompaktní mild hybridní poháněcí ústrojí typu 308 (na rozdíl od větších typů jako P5008…) vysloveně sluší. Spalovací motor je z řetězce vyřazován, jak jen to jde, což se projevuje častým „plachtěním“, a vůz dokonce umí jet chvílemi i jen na elektřinu. Nepotřebujete-li příliš chladit (klimatizace funguje jen s běžícím motorem), lze jezdit i s velmi zajímavou spotřebou. Ve městě se můžete vejít pod 6 l/100 km a ani za jeho hranicemi to nebude o mnoho horší. Navíc na rozdíl od většiny „plných hybridů“ spotřeba ani akustický komfort nijak výrazně netrpí ani na dálnici. To z mild hybridního Peugeotu 308 dělá zajímavou alternativu i k „dieselům“, narozdíl od nichž ani nemusíte tankovat močovinu.

Stručné technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec PureTech, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6.3; 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm), 11:1, 100 kW (136 k)/5500 min^-1 a 230 N.m/1750 min^-1. 48V mild hybridní ústrojí se startér/generátorem a akumulátorem s kapacitou celkovou/užitečnou 0,890/0,432 kWh. Dvouspojková šestistupňová převodovka e-DCS6 s vestavěným elektromotorem 21 kW (28 k) a 55 N.m; celkový výkon soustavy 107 kW (145 k). Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu (platforma PSA EMP2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená náprava; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčný zkrutný stabilizátor vpředu; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,2 m; pneumatiky Pirelli Sottozero, 225/40 R18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2732 mm, rozchod kol 1559/1554 mm; d/š/v 4636/1852/ /1442 mm; objem zavazadlového prostoru 608/1634 l; objem palivové nádrže 52 l; hmotnost pohotovostní/celková 1435/2010 kg, hmotnost přívěsu brzděného/nebrzděného 1100/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 210 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 9,3 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 5,0 l/100 km; emise CO₂ 112 g/km.

Cena od 599 000 (zkoušené provedení od 709 000) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie