image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Nové Vito – Poprvé na silnici

Milan Olšanský 02.09.2014 07:16

tit 88794

Jako jeden z mála evropských novinářů jsem měl možnost vyzkoušet necelých dvanáct hodin po světové premiéře novou modelovou řadu lehkých dodávkových vozidel Mercedes-Benz Vito přímo v provozu na silnici.

Pro pohon jsou k dispozici dva vznětové přeplňované motory – menší šestnácti stovka je z dílny francouzského Renaultu, větší dvoulitr je mercedesovský.Již jen zvěsti o připravované nové generaci mercedesovských dodávek budily velkou pozornost. Poté co byla představena řada vozidel „V“ resp. pokračovatelů modelu Viano, dostoupila moje zvědavost vrcholu. Vito přece musí svým způsobem kopírovat „V-klasse!“ A také že ano – vnější tvary a konstrukční řešení jsou velmi podobná. Nicméně nové Vito je zcela svébytná modelová řada. 

Opět francouzská stopa

Zhruba před pěti týdny jsem měl první možnost vidět nové Vito naživo – už tehdy bylo jasné, že interiér odpovídá osobním vozidlům střední třídy, středová kaplička palubní desky vychází z velmi populárního Sprinteru a že k dispozici je model s pohonem kol přední nebo zadní či dokonce obou náprav. Pod kapotou že je jeden ze dvou čtyřválcových vznětových turbomotorů (1,598 l a 2,15 l) v některé z pěti výkonových variant (od 65 kW/84 k do 140 kW/190 k). A hlavně, že ten menší čtyřválec se zdvihovým objemem 1,6 l pochází z Renaultu! No, aby také ne. Mercedes hledá výrobní kapacity a s francouzským partnerem již dal nějaké projekty dohromady (motor pro menší osobní automobily, kompletní užitkový Citan/Kangoo/, motor pro miniauta Smart). 

Volič automatické převodovky 7G-TRONIC PLUS (na obrázku schovaný za volantem) umístěný na sloupku řízení je důvodem k velmi komfortnímu posezu a jízdě i pro osoby s většími tělesnými rozměry.Pokud se zeptáte marketérů, budou všichni svorně tvrdit, že vyrábět celá auta nebo jen jejich součásti, jako třeba motory, u jiného výrobce není žádný problém. Že Mercedes-Benz má své standardy kvality a ty je Renault schopen plnit. Když se ovšem zeptáte prodejců či techniků, bude jejich odpověď podstatně komplikovanější. Ono to totiž není jen tak, aby automobilka, která je pověstná svým přístupem, a koneckonců produkcí vozidel určených pro trošku jiné cílové skupiny, vyhověla německé super kvalitě a nárokům zákazníka zvyklého na to, že když má vozidlo na kapotě trojcípou hvězdu, je zkrátka perfektní po všech stránkách. Jen málo co může být rozdílného tak jako životní styl a přístup Francouzů a Němců. Na druhou stranu to však nějak funguje. Mercedesy s motory Renault jezdí, Citany se i přes „levné materiály v interiéru prodávají docela dobře a konečně i nová Vita s původně francouzskými čtyřválci (interně označovanými jako OM 622) o zdvihovém objemu 1,598 l – 80 mm x 79,5 mm – (109 CDI 65 kW/88 k/230 N.m a 111 CDI 84 kW/114 k/270 N.m) se dají docela solidně prohnat po silnici – dokonce lépe než by jeden očekával.

Vetší čtyřválec

Ovšem modely s mercedesovským motorem OM 651 (2,15 l – 83 mm x 99 mm) ve třech výkonových úrovních 114 CDI (100 kW/136 k/330 N.m), 116 CDI (120 kW/163 k/380 N.m) a 119 BlueTEC (140 kW/190 k/440 N.m) to je přece jen trochu „jiné kafe“. 

Středová kaplička nového Vita vychází z původního řešení, zákazníky velmi dobře přijatého Sprinteru – inu dobré věci není třeba opouštět.I když posledně jmenovaný model Vito 119 BlueTEC se sto devadesáti koňovým turbodieselem zrovna nenabízí žádnou přehnanou dynamiku sportovního vozu – ovšem, vždyť jde také o motor, který se může pochlubit emisní specifikací Euro 6 (všechny ostatní jsou specifikace Euro 5b+).
A uhlídat emise sledovaných škodlivin stojí nějaký ten koník z výkonu. Navíc motory jsou to orientované především na točivý moment. Ale – co je zcela dokonalé – to je automatická převodovka 7G-Tronic PLUS (poprvé v tomto segmentu vozidel). Pro vozidla modelů 119 BlueTEC a s pohonem kol obou náprav je automatika ve standardu, pro ostatní modely s pohonem kol zadní nápravy je nabízena jako nadstandardní příplatkové vybavení. Rovněž výbava elektronickými asistenčními systémy je zcela unikátní. Základem je standardně montovaný systém ADAPTIVE ESP zahrnující ABS, ASR, EBV, BAS, LAC, ROM/RMI, EUC a TSA. K dispozici je též vynikající Intelligent Light System, Active Park Assist (poprvé v tomto segmentu vozidel), Blind Spot Assist, Lane Keeping System a zpětná kamera monitorující místo za vozidlem při couvání. Ne všechny systémy se mi podařilo uvést do činnosti – samozřejmě, celá řada z nich funguje ještě dříve než nastane kritická situace a vždy je vhodné se na silnici chovat tak, aby k takové situaci vůbec nedošlo. Ale ten pocit jistoty, že když se tak stane, mám elektronické pomocníky. Podobně je tomu s airbagy, kterých může být v novém Vito dle modelu (panel van, MIXTO, Tourer BASE, Tourer PRO a Tourer SELECT) až osm (!), jsme rádi, že je máme, ale aktivovat je nejspíše nechceme.

Excelentní první dojem

Na silnici se nové Vito chová nejen bezvadně, ale také velmi tiše – odhlučnění je i u primárně dodávkových modelů přímo ukázkové.Celkový první dojem: velmi pěkně vyvážené vozidlo, dodávka s poněkud tvrdším podvozkem (samozřejmě, vždyť je určena pro převoz zboží), MIXTO nebo Tourer velmi komfortní naladění. Velmi příjemné řízení díky elektromechanickému posilovači (poprvé v tomto segmentu vozidel) a pozměněné kinematice řízení, stejně jako úpravám na zadní nápravě. Bezproblémové řazení manuálně ovládané šestistupňové převodovky a dokonalá automatika v podání 7G-Tronic PLUS.  A to, co vás bací při jízdě přímo do uší – to je výrazný klid, ticho, odhlučnění. Jednoduché ovládání, a hlavně z mého pohledu, velmi komfortní „alabama“ volič automatické převodovky umístěný na sloupku řízení – nic mi nebrání, abych si jízdu vychutnal bez odřeného pravého kolena, což je nešvar interiérů s pákou řazení převodovky ve formě joy sticku umístěné na spodní hraně palubní desky – a to se mi opravdu velmi, ale velmi líbí.  

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Automobily – Berlínská premiéra užitkového Vita

Bilbao – Testování nového Vita v Bilbau

Lehká dodávková vozidla – Elegantní řešení

Mercedes-Benz Vito 2015 – Tři druhy pohonu...

Mercedes-Benz - Vito a Viano v hanzovním měste

Mercedes-Benz Vito E-CELL

Mercedes-Benz Vito E-CELL - Do zásuvky!

Mercedes-Benz Vito E-CELL - Tichá radost

Mercedes-Benz - Vito s elektrickým pohonem

Mercedes-Benz Vito/Viano - Opět o stupeň lepší



Emil Frey Select

Citroën Berlingo osobní 1.2PureTech,CZ,1Maj,Feel

35 150 km, r. 2020

419.900,- Kč

Fiat 500 ELECTRO,CZ,1Maj,NAVI,AT,42kWh

11 202 km, r. 2024

579.900,- Kč

Fiat 500 ELECTRO,CZ,1Maj,NAVI,AT,42kWh

13 530 km, r. 2023

629.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mini Cooper s & Cooper SE

    Nová generace hatchbacků Mini sice sází na tradiční recept zábavného svezení a... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Bentley Mk V Corniche (GRA 270) – Život po životech

    Osud jedinečného Bentley Corniche se klikatí stejně jako malebné pobřeží... >>

  • Alpine A290 – Triumf Alpine!

    Typ A290 se stává druhým modelem znovuzrozené značky Alpine. Vychází z Renaultu... >>

  • Porsche Taycan Cross Turismo – Poloterénní polokombi

    Porsche Taycan je považováno za jeden z nejpůsobivějších elektrických vozů... >>

  • Nissan Qashqai e-Power – Stále na výsluní?

    Od off-roadů a běžných osobních vozů se Nissan na začátku tisíciletí... >>

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Výhody přestavby na LPG

    Alternativní paliva jsou hojně diskutovanou tematikou posledních let. Vzhledem... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |