image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Mercedes-Benz Vito E-CELL - Do zásuvky!

Ondřej Horský 28.12.2010 00:55

Technika  43883


01Jakkoli jsou elektrická vozidla prakticky stejně stará, jako ta se spalovacím motorem, až ropné krize a tlak na čistotu ovzduší vytvořily podmínky pro jejich uplatnění…

 

Elektromobily jsou vhodné zejména pro rozvážkovou službu, do níž směřuje i lehký užitkový automobil Mercedes-Benz Vito. Není možná všeobecně známo, že zdolání hranice snů na přelomu minulých století, tedy rychlosti 100 km/h, přinesl lidstvu právě elektromobil. Podařilo se to rychlostí 105,876 km/h už 29.dubna 1899 monopostu La Jamais Contente (Věčně nespokojená), na jehož stavbě se podílel a vůz řídil Camille Jenatzy, Belgičan často mylně vydávaný za Francouze, a později úspěšný závodník s vozy Mercedes…

Nový elektromobil Mercedes-Benz Vito E-CELL je koncipován jako lehké užitkové vozidlo, a proto maximálně využívá konstrukce dnešního konvenčního typu Vito, ovšem s podstatnou změnou, kterou představuje opět pohon předních kol. Je vhodný pro městská centra, lázeňské aglomerace, rekreační střediska a podobná, ekologicky citlivá místa. Při současném poměru cen pohonných hmot a elektrické energie je hospodárnější. Jeho sériová podoba nepředstavuje úplné novum, protože navazuje na prototyp Mercedes-Benz LE306 prezentovaný veřejnosti již v roce 1972, a brzy následovaný pokročilejší verzí 307E a vzápětí 308E; současně však souvisí s větším příbuzným, elektrickou variantou Sprinteru. Klíčovým momentem pro zařazení typu Vito E-CELL do sériové výroby byl rozvoj technologie akumulátorů Li-Ion. Přednostmi jsou poměr hmotnosti a kapacity, rychlost dobíjení, životnost i cena klesající s velikostí výrobních sérií. Poslední typy vydrží asi 1000 cyklů; v rozvážkovém provozu tři roky.

02Pro elektrické Vito zvolili konstruktéři instalaci sady akumulátorů pod podlahu vozu na pomocném rámu, vestavěném do samonosné karoserie s delším rozvorem 3200 mm. Zmenšuje to světlou výšku vozidla, ale jen zanedbatelně, což v městském provozu nevadí. Akumulátorovou soustavu tvoří šestnáct modulů, celkem 192 článků. Nominální napětí činí 360 V, kapacita 36 kW.h, z nichž 32 kW.h je k dispozici pro pohon vozidla. Prvky hnací soustavy (akumulátory, elektromotor, měnič i další součásti) jsou vzhledem k tepelnému zatížení vybaveny kapalinovým chladicím okruhem, protože optimální teplota motoru se pohybuje kolem 30 °C. Dobíjení akumulátorů vyžaduje napětí 380/400 V s převodem přes palubní konvertor, které je schopno zcela vybitou sadu vrátit do stoprocentního stavu za šest hodin. Použít lze také běžnou síť 230 V, ale pak se čas dobíjení zvětší na dvojnásobek. Vždy jde o standardní proud střídavý 50 Hz.
Hnací jednotku tvoří synchronní elektromotor s permanentními magnety, jehož největší/trvalý výkon je 70/60 kW, nainstalovaný bez převodovky s jediným sestupným (redukčním) převodem. Dovoluje největší rychlost 80 km/h (elektronicky omezeno) a dojezd zpravidla 130 km, jenž je závislý na profilu tratě, míře zatížení, ale i technice jízdy. Zejména na intenzitě využívání rekuperace, samočinného dobíjení při zpomalování, kdy motor působí jako generátor. Výrobce zvažuje takovou úpravu, jež by umožnila jednoduchou a rychlou výměnu celého bloku akumulátorů. Provozovatel disponující větší flotilou elektrických vozidel by totiž mohl ve firemní základně úkonem trvajícím jen několik sekund vrátit vůz do plné provozuschopnosti rychlou výměnou a využívat jej tak nepřetržitě. Potřeboval by k tomu jen několik sad akumulátorů dobíjených mimo vozidla.

04Užitečná hmotnost vozu činí přibližně 900 kg, takže verze E-CELL je rovnocenná typu se spalovacím motorem včetně ložného objemu a celkové hmotnosti (3050 kg). Praktické seznámení s elektrickým Vitem v ulicích Stuttgartu podstatně ovlivnil fakt, že šlo o kus z předvýrobní série. Byl vybaven menší sadou akumulátorů, rekuperace fungovala pouze lineárně a nikoli progresivně. Chybělo především brzdění motorem, zvýšení účinnosti rekuperace při brzdění. Po ujetí 40 km v hustém městském provozu naprosto neúspornou dynamickou jízdou poklesla podle údaje na displeji v přístrojovém panelu kapacita akumulátorů na polovinu a dojezd by tedy byl podstatně vzdálen hodnotě 130 km. Protože jsme podvědomě srovnávali chování vozidla s jeho konvenčními příbuznými, ocenili jsme především velmi dobrou dynamiku jízdy. Elektrická verze velmi živě a naprosto plynule zrychluje a v městském provozu suverénně drží krok s ostatními vozy. Naprostá bezhlučnost paradoxně komplikuje jízdu na pěších zónách, chodci vozidlo nevnímají. Kuriozitou je také funkce vysokonapěťové soustavy, jejíž aktivace po otočení klíčkem ve spínací skříňce vyžaduje několik sekund prodlevy. Ovladatelnost a poslušnost vozidla v provozu se však nijak neliší od konvenčního typu.Výrobce již stovku vozidel vyslal do zkušebního provozu v Berlíně a Stuttgartu a bude analyzovat jejich provozní parametry. Do prodeje přijde Vito E-CELL na začátku příštího roku. Cena zatím nebyla stanovena.


Zdroj: Automobil 11/10
Autor: Ondřej Horský

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Avia Ashok Leyland - Jen lehký svist, pneumatik

BlueEFFICIENCY - Všechno je jinak!

COTY 2022: sedm finalistů odhaleno, Enyaq mezi nimi

Dacia,MB,Peugeot - Čtyři poháněná kola

Daimler - Daimler na veletrhu IAA

Elektrické vany Maxus z Veľkej Británie

EvoBus - Hvězdné novinky

Ford/Mercedes-Benz – Pro práci i na víkend

Ford Transit Connect - Elektrický Ford Transit Connect

Ford Transit Econetic - Ekologický Ford Transit



Emil Frey Select

Peugeot 5008 1.6 BlueHDi 120k AT6 ACTIVE

153 806 km, r. 2017

529.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 VVT-i,CZ,1Maj,Selection

14 040 km, r. 2020

449.900,- Kč

Mitsubishi L200 2.4 DiD 133kW 4x4, TAŽNÉ

206 253 km, r. 2015

485.000,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>

  • Design užitkových automobilů – Česká stopa

    Největší světový výrobce nákladních a ostatních užitkových automobilů všech... >>

  • Seat Ateca FR 2.0 TSI DSG 4WD – Švihák španělský

    Modernizovaný Seat Ateca jsme nyní vyzkoušeli v nejvýkonnějším, a také... >>

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2022 – Ta jižní Morava…

    V sobotu 7. května se sjeli milovníci amerických automobilů do jihomoravských... >>


Nejčtenější články

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Mazda CX-60 míří mezi elitu

    V posledních letech se zdá, že Mazda zažívá doslova revoluci. Příchod... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>

  • Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

    Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji... >>

  • 50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

    Pro Subaru je od jeho založení zásadní funkčnost a účelovost. A v duchu tohoto... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |