image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Mercedes-Benz Vito E-CELL - Do zásuvky!

Ondřej Horský 28.12.2010 00:55

Technika  43883


01Jakkoli jsou elektrická vozidla prakticky stejně stará, jako ta se spalovacím motorem, až ropné krize a tlak na čistotu ovzduší vytvořily podmínky pro jejich uplatnění…

 

Elektromobily jsou vhodné zejména pro rozvážkovou službu, do níž směřuje i lehký užitkový automobil Mercedes-Benz Vito. Není možná všeobecně známo, že zdolání hranice snů na přelomu minulých století, tedy rychlosti 100 km/h, přinesl lidstvu právě elektromobil. Podařilo se to rychlostí 105,876 km/h už 29.dubna 1899 monopostu La Jamais Contente (Věčně nespokojená), na jehož stavbě se podílel a vůz řídil Camille Jenatzy, Belgičan často mylně vydávaný za Francouze, a později úspěšný závodník s vozy Mercedes…

Nový elektromobil Mercedes-Benz Vito E-CELL je koncipován jako lehké užitkové vozidlo, a proto maximálně využívá konstrukce dnešního konvenčního typu Vito, ovšem s podstatnou změnou, kterou představuje opět pohon předních kol. Je vhodný pro městská centra, lázeňské aglomerace, rekreační střediska a podobná, ekologicky citlivá místa. Při současném poměru cen pohonných hmot a elektrické energie je hospodárnější. Jeho sériová podoba nepředstavuje úplné novum, protože navazuje na prototyp Mercedes-Benz LE306 prezentovaný veřejnosti již v roce 1972, a brzy následovaný pokročilejší verzí 307E a vzápětí 308E; současně však souvisí s větším příbuzným, elektrickou variantou Sprinteru. Klíčovým momentem pro zařazení typu Vito E-CELL do sériové výroby byl rozvoj technologie akumulátorů Li-Ion. Přednostmi jsou poměr hmotnosti a kapacity, rychlost dobíjení, životnost i cena klesající s velikostí výrobních sérií. Poslední typy vydrží asi 1000 cyklů; v rozvážkovém provozu tři roky.

02Pro elektrické Vito zvolili konstruktéři instalaci sady akumulátorů pod podlahu vozu na pomocném rámu, vestavěném do samonosné karoserie s delším rozvorem 3200 mm. Zmenšuje to světlou výšku vozidla, ale jen zanedbatelně, což v městském provozu nevadí. Akumulátorovou soustavu tvoří šestnáct modulů, celkem 192 článků. Nominální napětí činí 360 V, kapacita 36 kW.h, z nichž 32 kW.h je k dispozici pro pohon vozidla. Prvky hnací soustavy (akumulátory, elektromotor, měnič i další součásti) jsou vzhledem k tepelnému zatížení vybaveny kapalinovým chladicím okruhem, protože optimální teplota motoru se pohybuje kolem 30 °C. Dobíjení akumulátorů vyžaduje napětí 380/400 V s převodem přes palubní konvertor, které je schopno zcela vybitou sadu vrátit do stoprocentního stavu za šest hodin. Použít lze také běžnou síť 230 V, ale pak se čas dobíjení zvětší na dvojnásobek. Vždy jde o standardní proud střídavý 50 Hz.
Hnací jednotku tvoří synchronní elektromotor s permanentními magnety, jehož největší/trvalý výkon je 70/60 kW, nainstalovaný bez převodovky s jediným sestupným (redukčním) převodem. Dovoluje největší rychlost 80 km/h (elektronicky omezeno) a dojezd zpravidla 130 km, jenž je závislý na profilu tratě, míře zatížení, ale i technice jízdy. Zejména na intenzitě využívání rekuperace, samočinného dobíjení při zpomalování, kdy motor působí jako generátor. Výrobce zvažuje takovou úpravu, jež by umožnila jednoduchou a rychlou výměnu celého bloku akumulátorů. Provozovatel disponující větší flotilou elektrických vozidel by totiž mohl ve firemní základně úkonem trvajícím jen několik sekund vrátit vůz do plné provozuschopnosti rychlou výměnou a využívat jej tak nepřetržitě. Potřeboval by k tomu jen několik sad akumulátorů dobíjených mimo vozidla.

04Užitečná hmotnost vozu činí přibližně 900 kg, takže verze E-CELL je rovnocenná typu se spalovacím motorem včetně ložného objemu a celkové hmotnosti (3050 kg). Praktické seznámení s elektrickým Vitem v ulicích Stuttgartu podstatně ovlivnil fakt, že šlo o kus z předvýrobní série. Byl vybaven menší sadou akumulátorů, rekuperace fungovala pouze lineárně a nikoli progresivně. Chybělo především brzdění motorem, zvýšení účinnosti rekuperace při brzdění. Po ujetí 40 km v hustém městském provozu naprosto neúspornou dynamickou jízdou poklesla podle údaje na displeji v přístrojovém panelu kapacita akumulátorů na polovinu a dojezd by tedy byl podstatně vzdálen hodnotě 130 km. Protože jsme podvědomě srovnávali chování vozidla s jeho konvenčními příbuznými, ocenili jsme především velmi dobrou dynamiku jízdy. Elektrická verze velmi živě a naprosto plynule zrychluje a v městském provozu suverénně drží krok s ostatními vozy. Naprostá bezhlučnost paradoxně komplikuje jízdu na pěších zónách, chodci vozidlo nevnímají. Kuriozitou je také funkce vysokonapěťové soustavy, jejíž aktivace po otočení klíčkem ve spínací skříňce vyžaduje několik sekund prodlevy. Ovladatelnost a poslušnost vozidla v provozu se však nijak neliší od konvenčního typu.Výrobce již stovku vozidel vyslal do zkušebního provozu v Berlíně a Stuttgartu a bude analyzovat jejich provozní parametry. Do prodeje přijde Vito E-CELL na začátku příštího roku. Cena zatím nebyla stanovena.


Zdroj: Automobil 11/10
Autor: Ondřej Horský

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

150 koní Vita na ceste

Actrosem Z Tallinu do Sofie

Actros - Konvoj Praha - Budapešť

Arocs – Mercedes-Benz Arocs pro stavbu

Autobusy – Autobus budoucnosti s technologií CityPilot

Autobusy – Dálkový autobus FuturaVelkokapacitní Mercedes v pražských ulicích

Autobusy Mercedes-Benz

Autobusy – Mercedes-Benz Tourismo

Autobusy – Mercedes-Benz Tourismo slaví

Autobusy – Nový člen rodiny Mercedes-Benz



Emil Frey Select

Peugeot 2008 1.2PureTech,CZ,Allure

101 677 km, r. 2018

219.900,- Kč

Nissan Note 1.2DIG-S,N-TEC,CZ,Acenta,AT

97 403 km, r. 2016

249.900,- Kč

Toyota Corolla 2.0Hybrid,CZ,1Maj,ComfortTech

38 150 km, r. 2023

609.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Mini Cooper s & Cooper SE

    Nová generace hatchbacků Mini sice sází na tradiční recept zábavného svezení a... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Bentley Mk V Corniche (GRA 270) – Život po životech

    Osud jedinečného Bentley Corniche se klikatí stejně jako malebné pobřeží... >>

  • Alpine A290 – Triumf Alpine!

    Typ A290 se stává druhým modelem znovuzrozené značky Alpine. Vychází z Renaultu... >>

  • Porsche Taycan Cross Turismo – Poloterénní polokombi

    Porsche Taycan je považováno za jeden z nejpůsobivějších elektrických vozů... >>

  • Nissan Qashqai e-Power – Stále na výsluní?

    Od off-roadů a běžných osobních vozů se Nissan na začátku tisíciletí... >>

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |