Autobusy – Dálkový autobus FuturaVelkokapacitní Mercedes v pražských ulicích

Od září 2017 byl v pražských ulicích provozován další velkokapacitní autobus, tentokrát Mercedes-Benz 628.05 CapaCity L.

Autobus se testoval opět na trase linky 119 mezi stanicemi Nádraží Veleslavín a Letiště Ruzyň. Zkušební provoz tohoto autobusu souvisí s dlouhodobým cílem vybrat vyhovující vozidlo pro posílení přepravní kapacity na pražské ruzyňské letiště. Plně nízkopodlažní čtyřnápravový kloubový autobus měří téměř 21 metrů (20 995 mm), tím zase překonává v tuzemsku povolenou max. délku 18 750 mm, proto lze autobus provozovat pouze na dočasnou výjimku. Autobus CapaCity L je v dané době nejdelším městským dvoučlánkovým autobusem v Evropě. Vznikl na popud dopravců, zvětšením původního modelu CapaCity o délce 19 725 mm. Jeho konstrukce vychází z modelu Citaro G, došlo pouze k jejímu potřebnému zesílení pro kompenzaci vyšší délky a celkové hmotnosti 32 t (Citaro G 28 t). Autobus má rozvor náprav 5900+7250+1600 mm a průměr otáčení 24,47 m. Hmotnost 32 tun si vyžádala montáž čtvrté vlečené a řízené nápravy, její natáčení ovlivňuje postavení přední nápravy, úhel kloubového spoje a rychlost autobusu. Čtvrtá náprava je řízená i při nízkých rychlostech a couvání. Pokud pak rychlost přesáhne 40 km/h, vlečená náprava se automaticky nastaví do přímého směru.

Všechny nápravy nesou značku ZF. Hnací jednotkou umístěnou v zadní části vozu je vznětový řadový šestiválec Mercedes OM 470 Euro 6 o zdvihovém objemu 10 677 cm³. Konkrétní autobus používá zmíněný motor s výkonem 265 kW, v nabídce je i výkon 290 kW. Výkon se přenáší na třetí nápravu přes automatickou šestistupňovou převodovku ZF EcoLife 6 AP, alternativou je čtyřstupňová samočinná převodovka Voith. Standardně má autobus CapaCity L čtvery dveře, existuje ale i pětidveřová varianta, a v takovém provedení je i vůz testovaný v Praze. Všechny dveře jsou dvojdílné a mají stejnou šířku 1250 mm a nástupní výšku 320 mm. Obsaditelnost je standardně alternativní, ovlivněná požadavkem zákazníka, počtem dveří apod. Pražský CapaCity L je určený pro přepravu 38 sedících cestujících a 152 stojících, celkem tedy 190 osob. Systém vytápění, větrání a klimatizace prostoru cestujících (chladicí výkon až 43 kW) se převzal ze zájezdových autobusů. Nově byl do městského autobusu zabudován vzhůru vyklápěný volant (do vodorovné polohy) pro snadnou výměnu řidičů, který pochází z nákladních automobilů Mercedes. Vozidlo s pohotovostní hmotností 19 110 kg má klasickou šířku 2550 mm, výšku 3350 mm a max. rychlost 80 km/h. Příkladem snahy výrobce o co nejnižší spotřebu paliva vozidla je použití systému s řízenými alternátory a ultrakapacitory (superkondenzátory). Systém pracuje tak, že během jízdy volnoběhem dochází k nabíjení ultrakapacitorů, z nich pak elektrickou energii odebírá elektrická soustava vozu při jízdě „pod plynem“ a alternátory zůstávají odpojené. Cílem zkoušek autobusu MB CapaCity L je provoz v obdobném režimu jako byl u tříčlánkového vozidla Van Hool AGG300. Testováním dalšího velkokapacitního autobusu s cestujícími získává DPP další provozní data a zkušenosti, ty pak budou využity při rozhodování o dalším postupu řešení dopravní obsluhy pražského letiště. U CapaCity L se z hlediska cestujících pozitivně hodnotí především jeho nízkopodlažnost v celé délce autobusu, která umožňuje lepší přístup do vozu a bezpečný pohyb v něm, i cestujícím s omezenou schopností pohybu. Dalším pozitivním faktorem je také klimatizace prostoru cestujících.

Převzato z časopisu

Fotogalerie