150 koní Vita na ceste

Nové Vito dostalo od medzinárodnej jury odborných novinárov, ktorí sa venujú iba úžitkovým vozidlám, prestížny titul Van of the Year 2005, alebo po našom, najlepšia dodávka roka 2005. Za svoje pozoruhodné vlastnosti si titul celkom iste zaslúžilo. Za vybavenie, skvelý motor, dobrú prevodovku a podvozok. Takže sa naň poďme pozrieť aj z pohľadu jazdných vlastností.

Kokpit trochu podrobnejšie

Miesto vodiča so všetkým, čo je spojené s vedením vozidla, teda volantom a ovládacími prvkami, sa všeobecne nazýva kokpit. Výraz pochádza z leteckej terminológie. Tejto významnej časti vozidla sa vždy venujeme podrobnejšie. Dôležité je sedadlo vodiča. Vo Vite je pripevnené na kovovej konštrukcii vysokej 292 mm od podlahy, takže vodič sedí v akomsi nadhľade. Sedadlo si môže navyše podľa potreby zdvihnúť o 55 mm, čím si i vodič nízkej postavy nájde potrebnú polohu. V pozdĺžnom smere sa sedadlo dá prispôsobiť v rozsahu až 215 mm!

Často však, i napriek tomu, takéto nastavenie nepostačuje, preto konštruktéri vymysleli i zmenu postavenia volantu, a to v dvoch rovinách: posuv v osi hriadeľa a jeho odklon. Vito má osové nastavenie v rozsahu 40 mm a na odklon 30 mm.

Clona proti slnku sa nám, s postavami skôr nižšími, pozdávala trochu úzka, pri slnečnom počasí a pri jazde smerom na západ nepostačovala. Dĺžku má vyhovujúcu, ale šírka iba 132 mm sa nám javila dosť malá.

Kabína je naozaj priestorná. Výška vodičovho sedadla k stropu má nastaviteľný rozsah. Ako sme spomenuli – 55 mm. Vnútorná šírka kabíny pri predných sedadlách je 1620 mm, naozaj dostatočná a medzera medzi sedadlami až 345 mm, čo je prepychové. Pritom medzi nimi neprekáža radiaca páka ani páka parkovacej brzdy, pretože Vito tak ako všetky Mercedesy má zapínanie parkovacej brzdy nožným pedálom. Je to veľmi dobré riešenie najmä pri rozjazde do kopca.

Ďalšie vybavenie

Vo vnútornom zrkadle sa obraz miešal s odrazom situácie vpredu, pretože deliaca stena mala zasklenú hornú časť. Boli by sme skôr prijali riešenie s mriežkou.

Zadné okno má jeden stierač, ktorý veľmi dobre zotrel jeho plochu, navyše je s ním spojený výkonný ostrekovač, takže zadné okno sme mali i pri silnom daždi čisté. Na vyhrievanie je v ňom zaliatych 15 odporových elektrických drôtov, ktoré po zapnutí sklo rýchlo vysušia. Na prístrojovom paneli sú spínače na elektrické zamykanie dverí. Zvlášť pre bočné dvere a samostatný spínač pre zadné, čo sme oceňovali.

Klimatizácia. Jej ručné nastavovanie je rýchle, praktické a okamžite funguje. Dá sa nastaviť od 16 až do 29 stupňov. Dúchadlo má 5 stupňov, takže pokrýva široké pole využitia. Ocenili sme ho najmä v horúcich letných dňoch.

Palubný počítač. Jeho displej umiestnený medzi hlavnými prístrojmi pri základnom nastavení uvádza denný a celkový počítač kilometrov, vonkajšiu teplotu a čas.

Kombináciou tlačidiel na volante si možno nastaviť rôzne údaje. Napríklad okamžitú rýchlosť, priemernú spotrebu paliva, počet kilometrov k servisnej prehliadke, výšku hladiny motorového oleja.

Trochu nám chýbalo rádio, ale zvykli sme si. Nechýbalo nám strešné okno, ktoré je v doplnkovom vybavení na prianie.

Výkon

Štvorvalcový radový vznetový motor so zdvihovým objemom valcov 2148 cm³ má maximálny výkon 150 koní pri otáčkach 3800 za minútu. I na veľké rodinné kombi je to naozaj slušný počet, pričom točivý moment s maximálnou hodnotou 380 Nm je v dosť širokom rozsahu otáčok 1800 až 2400 za minútu, čo perfektne vyhovuje.

Na každé nové vozidlo si potrebujeme chvíľu zvykať. Vito má dobre zvolené prevody stupňov aj prevod v zadnej náprave. Keď sme pred prvou jazdou v technických údajoch zistili, že medzi prvým a druhým stupňom je značný rozdiel (5,014 a 2,831), domnievali sme sa, že tam bude priveľká prevodová „diera“ a že bude výhodnejšie štartovať na druhý stupeň najmä preto, že stály prevod v rozvodovke bol dosť ľahký – 3,455. Lenže opak bol pravdou. Vito sa na 2. stupeň nehnalo ľahko do rozjazdu a zaťažené už vôbec nie. Takže rozjazdy sme aplikovali na 1. stupeň, no hneď po rozbehu sme preradili na druhý a pri necelých 2000 otáčkach sme zaradili 3. stupeň, 4. a 5. už od 2000 za minútu a 6. podľa situácie. Ale až po dosiahnutí rýchlosti 70 km/h.

Zábeh

Pri prevzatí malo Vito najazdených 2883 km a my sme zvyšné kilometre do 5000 zabehávali naozaj vzorne, nepreháňali sme ho a opatrne sme radili tak, aby sme jazdili nanajvýš do 2500 otáčok. Dokonca sme vozidlo ani nezaťažovali, a jaz- e dili sme maximálne s dvoma osobami na palube.

Po dovŕšení zábehového počtu kilometrov sme opatrne posúvali náš limit rýchlosti a pri postupnom radení prevodových stupňov sme už motor vytáčali na 2400 otáčok. Teda stále v relácii s maximálnym točivým momentom, keď má motor najmenšiu mernú, ale aj jazdnú spotrebu. Takže naša priemerná spotreba sa pohybovala medzi 8,5 až 9,2 litra na 100 km. Aby nám vozidlo lepšie sedelo v zákrutách, do batožinového (nákladného) priestoru sme vložili drevenú debnu naplnenú riečnymi kameňmi s hmotnosťou okolo 200 kg.

Mestská spotreba

bez zaťaženia

Výrobca udáva mestskú spotrebu 11,6 l/100 km. My sme síce nejazdili podľa predpisov EHK s dodržiavaním tzv. mestského cyklu s predpísanými zastavovaniami, akceleráciou, preraďovaním a brzdením, ale sme si vyhliadli okruh dlhý 11,9 km s 24 križovatkami riadenými svetlami. Bratislava v priebehu pracovného času je však taká preťažená, že sme horko-ťažko dosiahli priemernú rýchlosť jazdy 23,3 km/h. Prešli sme 6 okruhov pri vonkajšej teplote 31 stupňov, ale so zapnutou klimatizáciou. Viac sme však stáli, než jazdili. Jeden okruh nám trval 21 až 28 minút. Za takých podmienok sme dosiahli priemernú spotrebu na šesť okruhov 11,42 l/100 km. Rozbiehali sme sa bez prudšej akcelerácie, pozorne sme sledovali vozidlá pred sebou, využívali sme zotrvačnú rýchlosť. Napriek tomu sme mali pravú nohu neustále na brzdovom pedáli. Takže sme vyskúšali Vito za skutočne ťažkých mestských premávkových podmienok.

Spotreba na okruhu

Okruh cez Malé Karpaty je naozaj náročný. Kto ho pozná, dá nám za pravdu: Bratislava-Pezinok-Baba-Pernek-Rohožník-Jablonica-Brezová pod Bradlom-Vrbové-Piešťany autostráda-Bratislava. Stúpania sa striedajú so zákrutovitými cestami v otvorenej krajine a zase sa cesta vracia do kopcov, ktoré vozidlo dôkladne preveria. Zákruty na Babe sú naozaj náročné a ak chceme dosiahnuť slušnú priemernú rýchlosť, nemôžeme sa v nich ulievať. No Vito v nich poslušne sledovalo natočenie predných kolies a napriek zadnému náhonu sedelo na ceste ako pribité. Vôbec sa nesprávalo pretáčavo. Vyhovovalo nám pruženie, ktoré nie je mäkké, ale ani priveľmi tvrdé, riadenie priame, bez náznakov špongiovitosti v strednej polohe, nebolo treba dokorigovávať vlásničkové zákruty. Niekde sme museli zaradiť trojku s maximálnymi otáčkami 2800 za minútu. Vito si naozaj nádherne vykračovalo a mali sme z jazdy aj športový zážitok. Veď na Babe sa jazdia automobilové preteky do vrchu. O našom svižnom tempe svedčí aj dosiahnutý čas od štartu až na vrchol Baby, nie do označeného cieľa pretekov. Čas 5 minút 35 sekúnd na dĺžke 5,1 km predstavuje priemernú rýchlosť61,8 km/h!

Brzdy. Kotúčové s ABS a ASR sa správali naozaj vzorne. Sú progresívne, s veľmi dobrým dávkovaním brzdnej sily a vozidlo sa i pri skúške panickým brzdením správalo stabilne, bez tendencie meniť smer. Takže i záťažový regulátor brzdnej sily zadnej nápravy spoľahlivo a perfektne fungoval.

Podotýkame, že ani raz sme neprekročili povolené limity rýchlosti: v obciach 60 km/h, na otvorených cestách 90 km/h a autostrádu sme prešli rýchlosťou 130 km/h.Náročný okruh dlhý 194,3 km sme prešli priemernou rýchlosťou 74,8, pričom sme mali priemernú spotrebu nafty 8,56 l/ /100 km. K tomu netreba komentár.

Niekoľko poznámok

k samotnej jazde

Do ostrých ľavotočivých zákrut nie je najlepšie vidieť. Zacláňa dosť hrubý stĺpik A s podperou. Pedál plynu by sme prijali v jednej rovine s brzdovým a privítali by sme, keby výrobca vyznačoval na stupnici otáčkomera maximálny točivý moment zeleným poľom. Motoru naozaj nechýba výkon. Doslova letí s vozidlom, ktoré má ušľachtilý aerodynamický tvar karosérie.

Radenie prevodov joystickovou pákou (vynález Mercedesa) sme si obľúbili a nenašli sme v obsluhe prevodovky nijaký zádrh. Pri jazde proti slnku sa v prednom skle zrkadlí prístrojový panel, najmä veko skrinky na doklady a mriežky výduchov kúrenia/vetrania.

Dojazd do mesta z okruhu bol už za tmy. Aspoň sme si vyskúšali jazdu so svetlami. Reflektory majú jasné biele svetlo, dobre vidieť i pri prepnutí na stretávacie. Trochu nás rušil obraz vysvietených prístrojov a spínačov v ľavom bočnom zrkadle a v pravom bočnom okne.

Spotreba so zaťaženým

vozidlom

Predajňa stavebnín firmy JOVAK nám opäť vyšla v ústrety a požičala nám vrecká s cementom v balení po 50 kg. Do stredu na podlahu pred zadný rad sedadiel sme uložili 4 vrecká a do nákladného (batožinového) priestoru sme naložili 10, teda 500 kg. V tabuľke Hmotnosti uvádzame zaťaženia náprav a celkovú hmotnosť vozidla z presnej elektronickej mostovej váhy firmy Rajo. Samozrejme, že akcelerácia sa mierne zhoršila. Prvý stupeň pri rozbiehaní treba dlhšie podržať, až potom sme preradili na druhý a ďalšie stupne. Mierne sa predĺžila brzdná dráha, takže pri dobiehaní vozidla pred sebou sme na to museli myslieť a bolo treba výraznejšie pritlačiť na brzdový pedál. Ale aj pri 830 kg zaťažení sa vozidlo správalo veľmi dobre, nebolo pretáčavé, aj keď sme kopcom Baba prechádzali opäť športovým spôsobom.

S celkovou priemernou rýchlosťou 68,5 km/h sme boli nadmieru spokojní. No prekvapila nás priemerná spotreba paliva, ktorá sa takmer nelíšila od spotreby s nezaťaženým vozidlom: iba 8,72 l/100 km. Aj obe skúšky do kopca zaťažené Vito zvládlo bravúrne, spoľahlivo, bezpečne a mimoriadne hospodárne. Zrejme výkon 150 koní a točivý moment 380 Nm je taký veľký, že motor má i na také zaťaženie dostatok rezervy.

So zaťaženým vozidlom sme dosiahli priemernú spotrebu v meste 11,45 l/100 km. Oproti jazde s nezaťaženým vozidlom sme spotrebovali iba o 0,02 l na 100 km viac. V uliciach Bratislavy sa situácia neustále mení. Vidieť to i z tabuliek prejazdu jednotlivých okruhov. Ale i po všetkých výsledkoch musíme konštatovať, že ak sa s Vitom jazdí s dôrazom na ekonomiku, je to hospodárne vozidlo i v náročných podmienkach. Navyše, počas celého obdobia sme na Vite nemali nijakú poruchu ani žiaden problém.

HMOTNOSTI

Váženie 1

Dátum: 8. 8. 2005

Nezaťažené vozidlo: plná nádrž, bez vodiča

Predná náprava: 1090 kg

Zadná náprava: 900 kg

Celé vozidlo: 2000 kg

Váženie 2

Dátum: 16. 8. 2005

Zaťažené vozidlo: plná nádrž, bez posádky

Zadný rad sedadiel: 200 kg

Nákladný priestor: 500 kg

Predná náprava: 1150 kg

Zadná náprava: 1540 kg

Celé vozidlo: 2700 kg

Text: Stano Cvengroš

Foto: sc a mc

Zdroj: Trucker 10/05