Mercedes-Benz Vito E-CELL

Mercedes-Benz oslavil na letošním ženevském autosalonu světovou premiéru modelu Vito E-CELL Kombi, které nabízí přímo z výroby mobilitu s nulovými lokálními emisemi.

Je konec června 2012 a dostáváme nabídku k jízdnímu seznámení s Vitem na elektrický pohon ve verzi van. Samozřejmě v Praze a vozidlo je na českých registračních značkách. Takže rádi přijímáme. S dojezdem cca 130 km se hodí zejména pro provoz v ekologicky citlivých zónách, jako jsou například pěší zóny, městská centra nebo lázně. Dojezd 130 kilometrů je přitom optimalizován pro jízdy na krátké vzdálenosti s četnými zástavkami. Jak verze van, tak i sedmimístný Mercedes-Benz Vito E-CELL Kombi nabízejí rozmanité možnosti využití. Zejména firmy budou nyní moci poprvé organizovat přepravu zboží či osob na krátké vzdálenosti s nulovými lokálními emisemi a zároveň s maximálním komfortem. Kromě restaurací a hotelů v centrech měst s omezeným vjezdem je Vito E-CELL Kombi/Van mimořádně zajímavé pro provoz v chráněných krajinných oblastech. Skvěle se však hodí také pro podnikovou dopravu u velkých společností nebo na letištích a v přístavech. Technický koncept modelu Vito E-CELL Kombi Průhledový model Mercedes-Benz Vito E-CELL vystavený v Ženevě poprvé umožnil plně pochopit principy elektrické mobility. Model ilustroval funkci Vito E-CELL: od nabíječky, přes měnič napětí, vysokonapěťové řídicí jednotky a akumulátory až po elektromotor. Vysokovýkonné diody LED vizualizovaly v modelu toky elektrické energie z akumulátorů přes řídicí elektroniku až k hnacím hřídelům. Pod kapotou motoru jsou uloženy elektromotor (60 kW; max. točivý moment 280 Nm), výkonová elektronika, měnič a zařízení pro dobíjení ze sítě. Točivý moment je přenášen na přední kola. Výkonné a zatížitelné lithium-iontové trakční akumulátory jsou umístěny pod podlahou prostoru pro cestující resp. pod podlahou nákladového prostoru.

Nominální napětí činí 360 V, kapacita 36 kWh. Ve prospěch dojezdu 130 km (kombinovaný cyklus EU) je nejvyšší rychlost omezena na 89 km/h. Vito E-CELL se tak může sebevědomě pohybovat v proudu městské dopravy. Se zrychlením z 0 na 50/80 km/h za 6,5/11,0 sekundy disponuje vždy dostatečným temperamentem. Akumulátory modelu Vito E-CELL se dobíjejí ze sítě 380/400 V, což trvá maximálně pět hodin. V případě potřeby bude později možné také dobíjení ze sítě 230 V. Akumulátory jsou navíc za jízdy dobíjeny prostřednictvím rekuperace kinetické energie. Vito E-CELL nedělá žádné kompromisy v oblasti bezpečnostní výbavy. Standardem je stabilizační systém ESP® a airbag řidiče. A do každého sedadla (verze Kombi) je integrován bezpečnostní pás. Akumulátory jsou chráněny nárazovým prvkem. Při aktivaci airbagu je automaticky vypnuta vysokonapěťová elektronika. Vito E-CELL rovněž úspěšně prokázalo svou vysokou úroveň bezpečnosti v nárazových testech. Tolik teorie a teď vzhůru do pražských ulic. Vito E-CELL van v Praze Pominu-li reklamní nápisy na bocích karoserie, pak Mercedes-Benz Vito E-CELL ve verzi van je naprosto obyčejná dodávka, kterých po Praze jezdí každý den tisíce. Rozvážejí pečivo, vozí poštu či distribuují zboží všeho druhu. Ale také slouží jako pojízdná „základna“ montérům, „servismanům“, řemeslníkům apod. Takže ideální velikost vozidla do centra města, kde je málo místa na jízdu, natož na parkování, to na straně jedné, zato koncentrace všech možných škodlivin (nejen z výfuků motorových vozidel) značná. Elektrické Vito van nabízí kabinu v naprosto standardní výbavě, tj. jako třímístnou (1+2) a vlastně jediným detailem je absence otáčkoměru, který byl nahrazen sdruženým přístrojem signalizující stav nabití akumulátorů a jeho čerpání.

Na tachometru pak nechybí nálepka avizující omezení max. rychlosti na 80 km/h. Převodovka je samočinná, voličem na palubní desce nastavujeme toliko směr jízdy. Pokud jde o nákladový prostor, je naprosto shodný s běžným stejně velkým Vitem se vznětovým motorem. Snad jedinou změnou je absence rezervy pod podlahou. U elektrické verze na ni na spodku vozidla prostě nezbylo místo. Otáčím klíčkem v „zapalování“. Přístroje ukazují stav nabití 93 %. Odvážně se tedy spouštím z „výšin“ Chodova, tj. ze sídla importéra, do centra Prahy, či jak by možná řekl klasik, „do bahna velkoměsta“. Je čtvrteční dopoledne krátce před 10 hodinou a centrum je tradičně proměněno v jedno velké parkoviště. Teploměr ukazuje teplotu vzduchu 27 °C. Rozhoduji se ale šetřit proud (už, už vidím vztyčený prst mladého aktivisty, který se ptá, zda „nesvítíte někde zbytečně“ Reflektor mladých), a stahuji boční okna (stejně jako nastavování zrcátek je elektrické). Jen občas je slyšet tichounké vrnění elektromotoru, ale jinak vozidlo jede naprosto nehlučně, snad jenom pneumatiky na některých místech kde je ještě dlažba, jsou slyšet.

Je to paráda, ale zvláště v historické části města, kde jsou ulice plné turistů (ale kam by právě rozvážková auta na elektrický pohon opravdu patřila) mám problémy s „pěšáky“, kteří bez rozhlédnutí vstupují pod kola tichounkého Vita. Taková koncentrace sebevrahů asi možná není, takže tady bych spíše viděl prostor na nějaký umělý zvuk, který by elektricky vozidlo při jízdě vydávalo a varovalo tak chodce i akusticky, že „něco jede, rozhlédni se“. Poté co jsem prokličkoval Staré Město a Malou Stranu, mířím na Smíchov na náměstí Kinských, a po staré trolejbusové trati vyrážím vzhůru na Strahov ke stadionu. Je to paráda, až na ručičku ukazující stav nabití akumulátorů. Snad stejně rychle, jako elektrické Vito zdolává stoupání, ručička klesá. Nicméně cestou dolů do údolí tj. do Košíř díky rekuperaci, kdy jsou akumulátory dobíjeny, se ručička zvolna vrací skoro až na původní místo (škoda, že rekuperace nastupuje ihned, jakmile sejmete nohu z pedálu „plynu“, takže vozidlo má malou schopnost „plachtit“). Pravda ale je, že když jsem Vito vracel opět dovozci, tachometr napočítal 93 ujetých kilometrů, a stav nabití akumulátorů byl kolem 15 %. A ještě doplňující technické parametry o Vitu ­E-CELL ve verzi van! Celková hmotnost vozidla je 3050 kg, provozní 2186–2355 kg.

Převzato z časopisu

Fotogalerie