Mercedes-Benz Vito 2015 – Tři druhy pohonu...

Nové Vito chce oslovit širokou nabídkou verzí, hospodárností provozu i prvotřídní bezpečností…

Mercedes-Benz představil v Berlíně novou, už třetí generaci lehké užitkové řady Vito. Odvozena je z velkoprostorové třídy V, což je dobře patrné již při pohledu na elegantní karoserii se zaoblenou členitou přídí, u níž výrobce uvádí součinitel odporu vzduchu pouhých c_x = 0,32 (kódové označení vozu má být W447, resp. W640). Nové Vito bude v řadě variant s užitečnou hmotností až 1369 kg, přičemž celková se pohybuje v rozmezí 2,5 až 3,2 t. Základem nabídky je skříňová dodávka Vito, provedení Vito Tourer je určeno především přepravě osob a Vito Mixto kombinuje přednosti obou verzí. Nová generace Vito bude v délkách 4895, 5140 a 5370 mm, což je ve všech případech o 140 mm více než dosud (byla prodloužena příď pro účinnější ochranu chodců).

Rozvory náprav jsou dva a zůstávají na dosavadních hodnotách 3200 a 3430 mm. Výškou se všechny varianty Vita vejdou pod hranici dvou metrů (1910 mm), což umožní parkování v podzemních garážích i očistu v konvenčních mycích linkách. Základní dodávka Vito poskytne délku ložné plochy 2433, 2668, resp. 2908 milimetrů, šířka mezi podběhy kol činí 1270 mm, což umožní přepravu europalet i napříč ke směru jízdy. Objem nákladového prostoru je 5,5 až 6,6 m³. Také Vito Mixto lze objednat ve třech různých délkách. Liší se zejména zasklením mezi sloupky B a C a větším počtem míst k sezení, ve druhé řadě může být buď třímístná lavice, anebo dvojice samostatných sedadel. Pro přepravu osob je určena varianta Vito Tourer, připravená jako Tourer BASE, Tourer PRO a Tourer SELECT, jež odlišuje míra důrazu na komfort posádky. Všechny vozy Vito Tourer, a Vito Mixto na přání, jsou vybaveny komfortně odladěným podvozkem s měkčí charakteristikou než u nákladních skříňových verzí.

Standardem jsou ve všech případech nový elektromechanický posilovač řízení, stabilizace Adaptive ESP, sledování bdělosti řidiče Attention Assist či kompenzace vlivu bočního větru; Vito Tourer může mít až osm airbagů. Připlácet lze například za hlídání zvoleného jízdního pruhu a indikaci vozidel v mrtvých úhlech zrcátek, aktivní parkovací asistent, či adaptivní světlomety ILS. Mercedes-Benz Vito třetí generace se dodává alternativně s jedním z dvojice vznětových motorů v celkem pěti výkonových verzích, přičemž servisní interval u všech činí až 40 000 kilometrů, a vůbec poprvé s možností volby mezi pohonem předních (motor napříč), zadních nebo všech kol (motor uložen podélně). Základem je nový čtyřválec OM 622 s objemem pouze 1,6 l (vrtání x zdvih 80 x 79,5 mm), určený výhradně pro vozy s pohonem kol přední nápravy. V provedení Vito 109 CDI dosahuje výkonu 65 kW (88 k) při 3800 min^‑1 a točivého momentu 230 N.m od 1500 do 2000 min^‑1; Vito 111 CDI pak nabídne 84 kW (114 k) při shodných otáčkách a točivý moment 270 N.m dostupný od 1500 až do 2500 min^‑1. Větší, osvědčený čtyřválec OM 651 s objemem 2,1 litru (ø 83 x 99 mm) bude k dispozici ve variantách Vito 114 CDI (největší výkon 100 kW/3800 min^‑1 a vrchol točivého momentu 330 N.m/1200 – 2400 min^‑1), Vito 116 CDI (120 kW/3800 min^‑1 a 380 N.m/1400 – 2400 min^‑1) a Vito 119 BlueTEC (140 kW/3800 min^‑1 a 440 N.m/1400 – 2400 min^‑1), přičemž ta poslední nahrazuje dosud dodávané jednotky V6. Dvě výkonnější verze plní emisní normu EU6, standardem jsou u obou slabších motorů OM 651 pohon zadních kol a šestistupňová manuální převodovka. Připravena je také sedmistupňová samočinná převodovka 7G‑Tronic Plus s kapalinovým měničem momentu, na přání pro 114 CDI a 116 CDI, zatímco pro 119 BlueTEC a Vito 4x4 je sériovou výbavou (motor pro 4x4 je nejvýkonnější OM 651, vůz váží jen o 70 kilogramů více než s pohonem zadních kol). Vito 116 CDI BlueEfficiency dosahuje kombinované spotřeby 5,7 l/100 km, což má být v dané kategorii rekordně nízká hodnota. První Vito vyjelo z továrny ve španělské Vitorii dne 18. srpna 2014.

Převzato z časopisu

Fotogalerie