image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Lehká dodávková vozidla – Elegantní řešení

Milan Olšanský 28.04.2015 08:59

Vito 4x4 je k dispozici ve třech karosářských variantách: dodávka, mixto a tourer (verze PRO nebo SELECT).

Nová generace vozidel Mercedes-Benz Vito nabízí celou řadu technických možností, které řidiče či provozovatele nepochybně nadchnou. Jedním z takových je zcela nově vyvinutý pohon kol obou náprav, čili nové 4x4.

Nový systém pohonu kol obou náprav pro lehké dodávkové automobily řady Mercedes-Benz Vito.Unikátní z pohledu zákazníka je již možnost pořídit si Vito s pohonem kol přední nápravy, kol zadní nápravy nebo kol obou náprav. V tomto segmentu vozidel jde o bezprecedentní nabídku. Vývoj či uplatnění pohonu kol obou náprav sahá u koncernu Daimler AG hluboko do historie, až k roku 1907, kdy ještě existovaly dvě samostatné automobilky, D.M.G. a Benz & Cie. V sériové výrobě se pohon 4x4 u osobních Mercedesů ovšem prosadil až v roce 1985. Od roku 1997 bylo možno využívat pohon kol obou náprav u dodávkových vozidel a samotná modelová řada Vito dostala pohon 4x4 v roce 2005. Nová generace vozidel modelových řad Vito a V-klasse z roku 2014 dostala do vínku nové technické řešení plněpohonného systému, který staví na spojení čtyřválcových motorů se sedmistupňovou automatickou převodovkou 7G-Tronic a nové konstrukci diferenciálu přední nápravy.

Čtyřválec + 7G-Tronic + 4ETS = Vito 4x4

Ve vozech nové generace modelové řady Vito jsou důsledně uplatňovány čtyřválcové motory emisní specifikace Euro 6.Na zadním konci automatické převodovky je umístěna rozdělovací planetová převodovka, která se stará o distribuci výkonu a točivého momentu v pevném poměru 45:55 na obě nápravy (přední/zadní) a plní rovněž funkci mezinápravového diferenciálu (dvoulamelová třecí spojka). Zatímco dozadu „teče“ výkon přes delší spojovací hřídel do diferenciálu zadní nápravy a poté na obě kola, dopředu vede krátký, šikmý spojovací hřídel, který přivádí výkon do nově zkonstruovaného diferenciálu přední nápravy, jenž je umístěn na pravé straně od motoru. Elegantní konstrukce v kombinaci s moderním pojetím odlévaných součástí systému dokázala snížit podstatným způsobem vlastní hmotnost. Především se ušetřilo právě na odlitku těla diferenciálu přední nápravy. Pohon 4x4 tak vlastní hmotnosti vozidly přidává v porovnání s řešením 4x2 jen 50 kg! Další velice vítanou výhodou je fakt, že díky pokročilé konstrukci je Vito 4x4 v porovnání s předcházející generací plněpohonných lehkých dodávek o celých 90 mm nižší. Jinak řečeno je stejně vysoké jako s pohonem 4x2. Jeho celková výška je pod magickou hranicí 2000 mm, a tím pádem se bez problémů vleze do standardní garáže. Celý pohon 4x4 je ovládán vyspělým elektronickým systémem 4ETS, který dokáže v případě nutnosti v součinnosti se systémy ESP (adaptivní) a ASR (dynamický) přibržďovat jednotlivá kola tak, aby vůz držel jak optimální jízdní stopu, tak poskytoval řidiči optimální trakci i za velmi ztížených adhezních podmínek.  

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

150 koní Vita na ceste

Actrosem Z Tallinu do Sofie

Actros - Konvoj Praha - Budapešť

Arocs – Mercedes-Benz Arocs pro stavbu

Autobusy – Autobus budoucnosti s technologií CityPilot

Autobusy – Dálkový autobus FuturaVelkokapacitní Mercedes v pražských ulicích

Autobusy Mercedes-Benz

Autobusy – Mercedes-Benz Tourismo

Autobusy – Mercedes-Benz Tourismo slaví

Autobusy – Nový člen rodiny Mercedes-Benz



Emil Frey Select

Citroën SUV C3 Aircross 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

16 811 km, r. 2024

519.900,- Kč

Toyota Proace Max Active 3,5t L2H2 2,2 D 140k

15 000 km, r. 2025

749.900,- Kč

Fiat 500 ELECTRO,CZ,1Maj,NAVI,AT,42kWh

11 202 km, r. 2024

579.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |