image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Mercedes-Benz Zetros 4x4 - Rambo s hvězdou

Ondřej Horský 22.11.2009 23:34

Svezli jsme se 34755


34754Německá automobilka Mercedes-Benz představila také v České republice novou typovou řadu Zetros, která debutovala na autosalonu užitkových vozů IAA 2008 v Hannoveru a stala se jednou z největších hvězd výstavy.

 

Na první pohled Zetros nejen zaujme, ale rozhodně jej nelze přehlédnout. Jako kulturista na soutěži sebevědomě vystavuje na odiv mohutnou postavu s robustním rámem a klasickou kapotovou budkou se známým znakem trojcípé hvězdy na masce chladiče i velkými koly v jednoduché montáži. Také technika odpovídá vnějšímu dojmu; trvalý pohon kol všech náprav, sestupný přídavný převod, sestupné převody v nábojích kol, bubnové brzdy, mimořádně tuhý rám a listové pružiny atd. Všechny tyto prvky podtrhují jednoznačný charakter vozidla, které je čistokrevným těžkým off roadem, směřujícím do dlouhodobého provozu v terénu skutečně obtížném, a to včetně vojenských aplikací.

Řadu Zetros tvoří dvounápravová verze s typovým označením 1833 A 4x4 (rozvor náprav 4800 mm) a třínápravová 2733 A 6x6 (rozvor náprav 4750 + 1450 mm), obě s identickou kapotovou budkou. Pohání je vpředu podélně nad nápravou uložený kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový řadový šestiválec typu OM 926 LA o zdvihovém objemu 7200 cm3 (  106 x 136 mm), poskytující největší výkon 240 kW (326 k)/2200 min 1 a točivý moment 1300 N.m/1200 – 1600 min 1, který splňuje EU5 s využitím systému BlueTec (selektivní katalytická redukce se vstřikem činidla AdBlue). Točivý moment se přenáší na kola prostřednictvím devítistupňové (8 + 1 crawler) převodovky typu G131 s přímým řazením (ve schématu dvojitého H s příčným přechodem mezi řadami převodů přes aretační pružinu) a kapalinovým posilovačem, a také přídavného sestupného převodu (1,00 – 1,69), aktivovaného elektricky otočným spínačem na přístrojové desce. Sériovou výbavu tvoří i elektricky ovládané mechanické závěry mezinápravového a nápravových diferenciálů.

03Podvozky s vysokými robustními rámy a tuhými nápravami (nikoli portálovými) jsou postaveny s využitím osvědčených montážních skupin velkosériově vyráběných automobilů těžkých řad Axor/Actros. Stejně tak má budka řidiče základ ve firemním koncepčním systému nosné struktury s obchodním označením Global Cockpit a řízení kol přední nápravy je převzato z terénních verzí řady Axor. Efektní kapotová koncepce robustní třímístné budky odpovídá současným ergonomickým a bezpečnostním trendům stavby vozidel pro těžký terénní provoz, ale i její interiér je přizpůsoben tomuto využití jednoduchostí a důrazem na odolnost vůči opotřebení v těžkých podmínkách i s tím související trvanlivost. Umístění za přední nápravou poskytuje podstatně menší vertikální zrychlení při překonávání terénních překážek, než je běžné u trambusové (bezkapotové) koncepce. Výsledkem je nejen větší pohodlí posádky, ale také intenzivnější vjem bezpečnosti řidiče, který může vést vozidlo v terénu s větší jistotou i rychlostí. Podstatné je také to, že pro případnou kontrolu či servisní úkony v motorovém prostoru není nutno sklápět budku řidiče a stačí využít rozměrné kapoty. Pro některá speciální nasazení ve zvláště těžkých klimatických podmínkách je právě tato skutečnost opravdu významnou výhodou.

Původ modelové řady Zetros spočívá v konstrukci prototypu S2000, koncipovaného pro vojenské aplikace. V civilní verzi jsou vozidla Zetros 4x4 a 6x6 s celkovou hmotností 16,0/18,0 t (užitečná 4,0/6,0 t), resp. 25,0/27,0 t (užitečná 7,0/10,0 t) určena především hasičským a záchranářským složkám, komunálním službám a dopravcům působícím převážně mimo zpevněné komunikace, např. v energetice, na velkých stavbách, v těžbě surovin, v zemědělství, lesnictví apod. Samostatnou skupinou jsou vojenské aplikace s nástavbami (převážně valníkovými s plachtou a sklopnými lavicovými sedačkami) podle standardů NATO.

06Vyzkoušeli jsme Zetros 1833 A 4x4 ve vojenské verzi, a to v terénu (i těžkém). Vystoupat k sedadlu řidiče je stejně snadné jako u luxusního dálkového tahače zásluhou ergonomicky rozmístěných schůdků a madel, neliší se ani výhled všemi směry, či rozmístění ovladačů a ukazatelů, byť na palubě dominuje sympatická jednoduchost. Nechybí ani typicky vojenské poklopy ve střeše. Po spuštění motoru se nám potvrdí, že ekologické tlaky jsou až zbytečně tvrdé, protože motor EU5 téměř není slyšet. Zpočátku se nám proto dařilo vytáčet motor příliš vysoko, museli jsme se spolehnout na otáčkoměr. Chvályhodně přesné řazení krátkou pákou pohybující se v krátkých drahách poměrně hustě uspořádané šablony výtečně usnadňuje kapalinový posilovač. Již při rozjezdu nás překvapil velký rejd předních kol, působící dojmem, jako by jej ani neomezoval rozsah možností výchylky kloubů hnacích hřídelů. Perfektním prvkem zdařilého ovládání je přesná funkce spojky pro plynulý rozjezd a využití pružnosti motoru.

K dispozici jsme měli vozidlo bohužel bez nákladu, což na jedné straně zkreslovalo vnímání jeho dynamiky i chování podvozku, na druhé umožnilo jet terénem podstatně drsněji a razantněji než se zátěží. Ovladatelnost hodná pochvaly je jednoznačně dominantním dojmem z prvních okamžiků jízdy. Přestože převod řízení je poměrně velký a vyžaduje tedy více otáček volantem než je obvyklé, těžký Zetros se skvěle vodí. Posilovač má dobře zvolenou účinnost, řidič má výtečný vjem chování vozu a může kolos přesně vést terénem. Zdolávání nerovností je plynulé a plavné zásluhou vyváženého pérování a jeho tlumení bez náznaků odskakování náprav ani při rychlé jízdě. Jakkoli jsme Zetrose proháněli těžkým terénem pískovny, ukázala se aktivace sestupného převodu vlastně zbytečnou. Závěry diferenciálů jsme nepoužili vůbec. Je samozřejmé, že něco jiného by byla jízda třeba na rozmoklém povrchu, ale především s plně využitou povolenou hmotností, rozšířenou ještě o připojený přívěs.


Zdroj: Automobil 10/09
Autor: Ondřej Horský

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

150 koní Vita na ceste

Actrosem Z Tallinu do Sofie

Actros - Konvoj Praha - Budapešť

Arocs – Mercedes-Benz Arocs pro stavbu

Autobusy – Autobus budoucnosti s technologií CityPilot

Autobusy – Dálkový autobus FuturaVelkokapacitní Mercedes v pražských ulicích

Autobusy Mercedes-Benz

Autobusy – Mercedes-Benz Tourismo

Autobusy – Mercedes-Benz Tourismo slaví

Autobusy – Nový člen rodiny Mercedes-Benz



Emil Frey Select

Opel Movano 2.2BlueHDi,121kW,L4H3,MAN6

52 925 km, r. 2023

649.900,- Kč

Toyota Corolla 1.5VVT-i,CZ,1Maj,Comfort

2 165 km, r. 2024

459.900,- Kč

Peugeot 308 1.2PureTech,81kW,ACTIVE,MAN6

102 890 km, r. 2018

189.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |