MB Canter – Lehký krok v těžké práci

V kompletně přepracované již osmé generaci je vyráběn lehký užitkový vůz Fuso Canter v rozsahu 3500 až 7500 kg celkové hmotnosti.

Od letošního února přibyla velmi zajímavá terénní verze se znakem náprav 4x4. Je nejprodávanějším typem bohatého sortimentu užitkových vozidel koncernu Daimler a jeho popularita se opírá o nejlepší poměr provozní a užitečné hmotnosti ve třídě, kompaktní formát, servisní nenáročnost, nízké provozní náklady a velmi dobré dílenské zpracování na moderní montážní lince v portugalském Tramagalu zásobující evropský trh (respektive ve městě Naběrežnyje Čelny v automobilce Kamaz pro ruský trh). Významnou hodnotou je také hustota a kvalita servisní sítě Mercedes-Benz v celém světě. Nepřekvapí tedy jeho skvělý tržní podíl, který v EU činí 14,4 %, ale například v Nizozemsku suverénně dominuje s více než 33 %!

V Česku stojí na desáté pozici společného pořadí prodejů vozidel kategorie N2+N3, když za loňský rok bylo zaregistrováno 47 kusů. Jeden typ, dvě verze Fuso Canter 6C18 BlueTec 4x4 je k dispozici na podstatně zvýšeném podvozku s celkovou hmotností 6500 kg, trojmístnou budku řidiče typu C sklopnou vpřed, nebo dlouhou sedmimístnou čtyřdveřovou D, obě o šířce 1995 mm, a novým nejvýkonnějším motorem. Trvale jsou poháněna kola zadní nápravy instalovaná ve dvojmontáži, pohon všech kol lze aktivovat spínačem i za jízdy, standardní výbavou je pětistupňová převodovka s přímým řazením, závěr diferenciálu zadní nápravy a stálý převod 5,285. Hnacím agregátem je progresivní kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec o zdvihovém objemu 2998 cm³ (Ø 95,8 x 104 mm) o největším výkonu 129 kW/3500 min^-1 (430 Nm/1600 min^-1) postavený ve spolupráci s Fiat Powertrain Technologies. V klasickém žebřinovém rámu je uložen podélně nad přední nápravou. Pro dosažení exhalačních limitů norem Euro 5/EEV využívá jak recirkulace výfukových plynů (EGR), tak selektivní katalytické redukce (SCR) s oxidačním katalyzátorem, odlučovačem pevných částic a vstřikem katalytického činidla AdBlue.

Skutečný offroad Podvozky s tuhými nápravami typu banjo jsou k dispozici s rozvorem 3415 nebo 3865 mm, užitečnou hmotností 3500 kg a 3735 kg. Nájezdový úhel vpředu činí nyní 35° (18° u verze 4x2), vzadu 24° (11°). Světlá výška vzrostla z 219 na vynikajících 320 mm, přestože nápravy nejsou portálové, ale mají souosé náboje kol. Obě nápravy jsou odpruženy a vedeny podélně uloženými progresivními vícelistovými parabolickými pružinami s teleskopickými tlumiči. Přestože výrobce hodnotu brodivosti neuvádí, mnohé napoví nabídka prodloužené koncovky sacího traktu nad úroveň střechy budky řidiče. Tradiční hodnoty zůstávají Přes některé podstatné úpravy konstrukce zůstávají také ve verzi 4x4 zachovány typické silné stránky celého výrobního programu řady Canter. Zejména oceňovaná velmi snadná ovladatelnost a neméně snadné manévrování – poloměr otáčení Canterů 4x4 s kratším rozvorem činí 6750 mm, respektive 7550 mm s delším rozvorem, přestože z velikosti rejdu předních kol poněkud ubírá jejich pohon.

Nezměnila se ani nadprůměrná karosovatelná délka za trambusovou budkou řidiče ustavenou nad přední nápravou, robustnost konstrukce s velmi tuhým rámem (natolik, že pro větší namáhání terénním provozem nemusel být významněji zesilován), výhodná poloha řadicí páky umístěné u volantu v přístrojovém panelu, velmi dobré bezpečnostní parametry velmi tuhé konstrukce budky řidiče a jejích výztuh, ale také účinnost brzdové soustavy podpořené odlehčovací výfukovou brzdou.

Převzato z časopisu

Fotogalerie