Canter – Nový Canter již v Evropě

Loni tam byla zahájena produkce již osmé generace úspěšného lehkého nákladního vozu japonské značky. Loňského října byla v portugalském výrobním závodě ukončena kontrola kvality a za účasti zástupců regionu a vedení společnosti Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation slavnostně zahájena sériová výroba nejnovějšího typu Canteru. Mitsubishi Fuso Canter je prodejně velice úspěšným vozem celého koncernu Daimler Trucks, který je vlastníkem této značky. Výrobní závod v Tramagalu dodává tento užitkový vůz do většiny evropských států.

Od zahájení produkce v roce 1980 bylo v Portugalsku pro evropský trh vyrobeno okolo 150 000 vozidel. Přitom téměř 50 % komponentů Mitsubishi Fuso Canter vyráběných v Portugalsku pochází od skoro 100 evropských dodavatelů, kteří dodávají motory, nápravy, odpružení, brzdy, světlomety, sedadla, vnitřní obložení kabiny a samozřejmě i nástavby. Z Japonska se dodává kabina, rám, řízení, topení i klimatizace a dvouspojková převodovka Duonic. Již v roce 1996 bylo vlastnictví závodu v Tramagalu převedeno na Mitsubishi Fuso jako centrální továrnu výroby vozů Canter pro západní Evropu a od roku 2003 je závod ve vlastnictví koncernu Daimler. Mitsubishi Fuso Truck Europe (MFTE) včetně továrny v Tramagalu je dceřinou společností Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) a Daimler vlastní okolo 90 procent akcií této společnosti.

Automobil Mitsubishi Fuso Canter byl představen v listopadu roku 2010 v Tokiu a loni na jaře byl zahájen prodej na severoamerickém trhu. Toto nové provedení nahrazuje sedmou generaci, která je na trhu od roku 2002. Motorističtí novináři z Evropy se mohli seznámit s novým Canterem při prezentaci a zkušebních jízdách v říjnu minulého roku v městě Ludwigsburg, které je vzdáleno asi 12 km od Stuttgartu. Design. Konstruktéři změnili design vozu, dynamičtěji pozměnili masku a zvětšili znak Mitsubishi a hlavně změnili přední reflektory a umístili mlhovky do předního nárazníku. Hlavní změna ale nastala v interiéru kabiny, kde přibylo mnoho nových prvků pro větší komfort řidiče i posádky. Ve dveřích byly integrovány opěrky rukou, uzamykatelná úložná schránka, na přání vyhřívaná zpětná zrcátka, stejně jako vysoce výkonná automatická klimatizace.

A díky řadicí páce integrované v přístrojové desce má i spolujezdec v kabině nového Cantera dostatečný prostor. Sedadla Isringhausen poskytují zádům komfortní oporu a pro řidiče je možné ho na přání dodat jako odpružené sedadlo. Kromě toho nabízí sedadlo řidiče standardně bederní opěrku. Opěradlo středního sedadla spolujezdce lze sklopit a je vybaveno úložnou schránkou na dokumenty. Ve voze je k dispozici celá řada odkládacích schránek v bezprostřední blízkosti řidiče pod přístrojovou deskou. V kapsách ve dveřích, v odkládacích schránkách nad čelním sklem, vedle dvojité zdířky DIN na rádio a zapisovače jízd. Odkládací schránka na zadní stěně kabiny je rovněž součástí sériové výroby včetně integrovaného držáku nápojů. Zákazník si může objednat i variantu dvojkabiny a doplňuje první řadu prostornou druhou řadou. Tím je zajištěn dostatek místa pro sedm osob. V případě že je objednána dvouzónová klimatizace, zajišťuje speciální větrací systém optimální klimatizaci i v zadní řadě. V zadní řadě je také k dispozici velký úložný prostor pod sedadlem. Nové je uspořádání spínačů a přehledný multifunkční displej, takže řidič se může plně soustředit na jízdu.

Přehledné rozlišení varovných a funkčních zobrazení a všech důležitých informací o vozidle – včetně zobrazení spotřeby, teploty, stavu oleje a převodového stupně. A integrované zobrazení v otáčkoměru informuje o aktuálním stavu nádrže AdBlue. Sériová motorová brzda, která je integrována v multifunkční páčce na pravé straně se aktivuje vedle funkce stěračů. Díky tomuto ergonomickému uspořádání nemusí řidič pustit ruce z volantu. Přímo na volantu jsou vlevo a vpravo umístěny dvě multifunkční páčky pro nejdůležitější funkce. Klimatizaci je možné snadno ovládat i z místa spolujezdce. Řidič si může plynule nastavit výšku a sklon volantu. Design exteriéru kabiny i interiéru získalo ocenění Good Design Award 2010, které Mitsubishi Fuso získalo od Japan Industrial Design Promotion Organisation (JIDPO). Pohonné jednotky. Motor nového Cantera Euro 5 poskytuje vysoký točivý moment již při nízkých otáčkách a je schopen dodržet i normu EEV. K dispozici jsou tři motory – o výkonu 96 kW, 110 kW a 120 kW. Všechny varianty motorů disponují uzavřeným a na údržbu šetrným filtrem pevných částic, který se automaticky regeneruje. V případě potřeby může být regenerace provedena i manuálně.

U varianty motoru s 96 kW a 110 kW čistí výfukové plyny kombinace chlazeného zpětného vedení výfukových plynů (AGR), oxidačního katalyzátoru a filtru pevných částic. U silnějšího motoru 129 kW se ve třídě 7,5 l používá jako přídavek BlueTec 5. Jako první převodovka s dvojitou spojkou pro nákladní vozidla na světě zajišťuje Duonic více komfortu a efektivity. Přesvědčili jsme se že nová převodovka umožňuje komfortní a úsporné řazení i ve srovnání s běžnými automatickými převodovkami. Převodovka Duonic je sériově vybavená režimem Eco. Díky včasnému řazení je možné ještě více snížit spotřebu paliva. Duonic zvolí správný převodový stupeň pro nejnižší možnou spotřebu. Další funkce Duonicu je parkovací, která umožňuje bezpečné zaparkování vozu a manuální možnost řazení se šesti převodovými stupni. Na rozdíl od konvenčních převodovek má dvojitá spojka Duonic jen nízké opotřebení.

V dopravní zácpě nebo při opatrném manévrování lze využít funkci plazivé rychlosti, při které se vozidlo pohybuje pomalu a bezpečně vpřed a vzad aniž by bylo nutné přidávat plyn. Brzdový systém. Canter je kompletně vybaven kotoučovými brzdami a nabízí sériové vybavení systémem ABS od 6 tun. Každé vozidlo s ABS je navíc vybaveno elektronickým rozdělením brzdné síly EBS. Pro Canter 6 a 7,5 t lze objednat i systém ESP. Standardně montovaná motorová brzda přispívá k nižšímu opotřebení brzd a snížení nákladů na údržbu až o 20 %. Podvozek. Pro lepší komfort při jízdě a lepší jízdní vlastnosti zejména v nerovném terénu je Canter vybaven samostatným zavěšením předních kol, který umožňuje spolehlivé držení stopy, přesnost řízení a dynamiku jízdy. Všechny vozy Canter mají nyní vyšší možnost naložení než jejich předchůdci. Například 7,5tunový vůz má nosnost podvozku více než 5 tun, což ho řadí na přední místo ve své třídě.

Rám je pečlivě chráněn proti korozi a nosnost rámu se zvětšila. Ve třídě 3,5 t má Canter nosnost více než 1,6 tuny, což odpovídá zlepšení až o 95 kg. Ve třídě 7,5 t je možné naložení až nad pět tun, což je navýšení o 85 kg. Kromě toho ještě existuje Canter o celkové přípustné hmotnosti 6,0 t s úzkou kabinou. Nový Canter je také možno vybavit palubní sítí 24 V, která je nutná pro pohon hydraulických čerpadel nebo kompresorů. U všech modelů nového Canteru byly vylepšeny rastry montážních otvorů, což usnadňuje montáž nástavby. Je také umožněno čelní namontování nástaveb pro komunální potřeby, například kartáči pro úklid vozovek nebo sněhových radlic pro zimní údržbu. Canter je nabízen v šesti rozvorech. Pro všechny rozvory jsou společné vysoce zatížené nápravy, zavěšení kol a dvoumontáž pneumatik, která téměř v každé poloze zajišťuje přiměřenou trakci a nízký tlak na povrch. Novinkou v nabídce je i extradlouhý rozvor náprav 4750 mm pro vozidla s celkovou délkou 7000 mm. Pro případ delších jízd je možné objednat přídavnou palivovou nádrž o objemu 70 l. Servis a údržba. Zaměstnanci servisů mají k dispozici moderní vybavení a diagnostiku. Jednotný procesní standard v celé Evropě zajišťuje všechny práce za standardní ceny a přehled o stavu prováděných a odsouhlasení prací. Údržbový interval nového vozu Canter nyní činí 40 000 km (nebo jednou ročně). Pravidelné údržbové body (kontrola výšky hladiny oleje, brzdové kapaliny a kapaliny v ostřikovači) se nacházejí v prostoru pro řidiče, což zajišťuje jednoduchou, rychlou a čistou kontrolu. Jednoduchá sklápěcí kabina umožňuje nadný přístup k motoru.

Jízdy s novým Canterem byly realizovány na 30–40kilometrových trasách v okolí města Ludwigsburg, kde bylo možné vyzkoušet jízdu v hustém městském provozu, na silnicích 1– 2. třídy a částečně po dálnici. Nový Canter s 80procentní zátěží se osvědčil, nová převodovka pracovala přesně a spolehlivě a motor byl dynamický a velmi výkonný i v členitém terénu. Lze potvrdit že konstruktéři a technici odvedli velice dobrou práci a lze očekávat že nový Canter ještě překoná úspěch svých předchůdců. V České republice by se měl nový Canter prodávat již od poloviny letošního února.