image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Fuso Canter Euro VI – Příjemná hračka

Milan Olšanský 15.04.2014 06:37

tit 85127

První opravdu sériově vyráběný nákladní vůz s hybridním pohonem Fuso Canter Eco Hybrid sice přináší provozní úspory, ale při jeho pořízení je třeba vytáhnout ze šrajtofle o 8500 € více než u nákupu Canteru s konvenčním pohonem.Silnice na západ od portugalského Lisabonu se staly příjemnou kulisou pro vstřebání prvních jízdních dojmů z nové generace lehkých nákladních vozidel Fuso Canter s motory emisní specifikace Euro VI.

Kompaktní lehký nákladní vůz těží ze spojení s koncernem Daimler AG především v tom ohledu, že se v jeho konstrukci objevují nová a také novátorská konstrukční řešení (pohon, motor, převod, systémy). Ve spojitosti se zvýšením celkové hmotnosti na 8,55 t – to už skoro není ani lehký nákladní vůz – jsem byl velmi zvědavý na funkci dvouspojkové převodovky Duonic. Pod kapotou nových Canterů je také další evoluce italského čtyřválce, která slibuje zajímavé jízdní výkony. V neposlední řadě mě zajímalo softwarové opatření Eco®fficiency, motorová brzda, která je v této třídě vozidel unikátním zařízením a také jízdní schopnosti Canteru 4x4 nově vybaveného redukční převodovkou.

Za volantem

První runda sestávala z několika desítek kilometrů po okolí a nakonec centrem městečka Cascais, mimochodem, kolem něj jsou milionářské čtvrti a ve městě samotném potom největší Casino v Evropě. Je tedy zřejmé, že jsme se netoulali po žádné „chudobě“. Však jsme také do města vyrazili s Fuso Canterem Eco Hybrid – prvním opravdu sériově vyráběným hybridním lehkým nákladním vozem na světě (+ 8500 Eur oproti konvenčnímu pohonu). Hybridní pohon umožňuje řidiči při důsledném dodržování jízdní strategie ušetřit až dvacet procent spotřeby paliva. Výrazně k tomuto výsledku nahrává v nové generaci vozidel Canter také nová strategie řazení rychlostních stupňů a použití delšího stálého převodu. Na okruh kolem rozeklaného portugalského pobřeží jsem „vyzval“ nejtěžší z nejlehčích – 8,55 t těžký Canter, opět vybavený převodovkou Duonic a tentokrát standardně kratším převodem v hnací nápravě. Motor v současné emisní specifikaci nic neztratil na své pružnosti a dynamice, naopak díky kratšímu převodu v nápravě pocitově získal. Automatika Duonic řadí jednotlivé převody velmi hladce a vůbec působí velmi kultivovaným dojmem. Až to celé poměrně výrazně, opět jen pocitově, kontrastuje s plastikovým interiérem vozu, který nezapře své kořeny a hlavně mainstream mimoevropských zákazníků.

Plněpohonný Canter, pro letošek poprvé s redukční převodovkou, zvládne bez problémů i středně těžký terén.Umění jezdit

Co však na druhou stranu překvapilo, a musím říci, že trochu nepříjemně je fakt, že nový software řazení si není moc jistý sám sebou. V rámci splnění hlavního úkolu – šetření spotřeby paliva za každou cenu – řadí co možná nejdříve těžší převodové stupně bez jakéhokoliv ohledu a třeba jen standardní míry předvídavosti. Markantní je to především při výjezdech do, byť ne právě strmých, stoupání. Automat klidně zařadí vyšší stupeň, nechá motor klepat na 800 otáčkách a když se má již, již udusit, povolí mu nižší převod. V praxi je to velmi nepříjemné. Alespoň mírné odstranění tohoto drobného nešvaru vyžaduje velmi citlivou práci s pedálem akcelerátoru. Pochopitelně lze v rámci zkvalitnění estetického prožitku jízdy či při potřebě řadit jako člověk, přepnout na manuální mód převodovky a sázet si převody podle libosti – ale i v tomto módu musí být řidič v jistých ohledech zadobře s automatikou. Obdobné je to při jízdě z kopce a využívání motorové brzdy (klapka ve výfuku) – ta poskytuje nejvyšší brzdný moment při 2000 min-1. To znamená, že je třeba držet motor v otáčkách a nejlépe si řadit dle svého gusta a sluchu – opět v jistých situacích si musíte počkat na automatiku.

Bez myšlení to nejde

Lehká nákladní vozidla Fuso Canter jsou dynamická, živá a zřejmě i úsporná.Zajímavou zkušeností byla jízda zalesněným polygonem s plněpohonným Canterem vybaveným redukční převodovkou. Sedm a půl tunové vozidlo s velkou světlostí podvozku zvládne bez uzardění středně těžký terén s rozježděnými a blátivými cestami. Druhý redukovaný převodový stupeň řeší valnou většinu dopravních situací, do nichž se může normální smrtelník za volantem 4x4 dostat – zvláště když jde o užitkové vozidlo jehož primárním cílem je dovést náklad a ne hledat zážitky s co možná nejvyšší hladinou adrenalinu. Shrnuto a podtrženo: motor příjemně dynamický, naladění hnacího traktu (i u nejtěžší varianty) více než komfortní, převodovka Duonic rychlá a jemná, motorová brzda spíše jako hračka a nový software řazení Eco®fficiency k zamyšlení – pokud se řidič nechce chovat v řazení zodpovědně, prozíravě a s veškerou péčí – potom není vlastní jízda nic moc. Ostatně to platí i u jiných vozidel, jen je v jejich konstrukci možná použito více blbůvzdorných řešení.  

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Automobily – Elektrický Canter není maketou

Automobily – První test vozidel Canter s elektrickým pohonem

CANTER 4x4 – Radost jezdit v terénu

Canter ako Fuso

Canter – Nový Canter již v Evropě

Elektronáklaďáky – Poprvé v Evropě

Euro VI – Nejvýkonnější Volvo Euro VI

Fuso Canter – Canter již má motor Euro 6

Fuso Canter – Canter pomáhá stavbařům

Fuso Canter Duonic – Další sloka



Emil Frey Select

Toyota Corolla 2.0Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

173 757 km, r. 2022

449.900,- Kč

Peugeot 3008 1.2PureTech,96kW,ALLURE,MAN6

127 748 km, r. 2018

289.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,RIVOLI,AT8

18 034 km, r. 2024

899.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Mini Cooper s & Cooper SE

    Nová generace hatchbacků Mini sice sází na tradiční recept zábavného svezení a... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Bentley Mk V Corniche (GRA 270) – Život po životech

    Osud jedinečného Bentley Corniche se klikatí stejně jako malebné pobřeží... >>

  • Alpine A290 – Triumf Alpine!

    Typ A290 se stává druhým modelem znovuzrozené značky Alpine. Vychází z Renaultu... >>

  • Porsche Taycan Cross Turismo – Poloterénní polokombi

    Porsche Taycan je považováno za jeden z nejpůsobivějších elektrických vozů... >>

  • Nissan Qashqai e-Power – Stále na výsluní?

    Od off-roadů a běžných osobních vozů se Nissan na začátku tisíciletí... >>

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |