Euro VI – Nejvýkonnější Volvo Euro VI

Začátkem června letošního roku budou vyexpedována první vozidla Volvo FH16 s motory emisní specifikace Euro VI. S maximálním výkonem 750 k a točivým momentem 3550 N.m jde o nejsilnější sériově vyráběné motory pro trucky.

Volvo nezklamalo a opět se vrátilo na pozici světové jedničky co se týká sériově vyráběných trucků s nejsilnějšími motory. Tak jako dříve, i tentokrát s emisní specifikací Euro VI, poráží o celých 20 k výkonu svého skandinávského rivala. Šestnácti litrový řadový šestiválec sice připomíná tak trochu motory určené pro jiné aplikace než zrovna pro silniční vozidla, nicméně zákazníci jej oceňují především v přepravě nadrozměrných nákladů, ve svozu dlouhého i krátkého dříví v segmentu lesnické dopravy či v případě nutnosti přepravy zboží po silnici s důrazem na dynamickou jízdu, výdrž a vysokou míru produktivity. Nová generace bezmála kultovních motorů (vždyť se vyrábějí již více než dvacet pět let) je k dispozici v emisní specifikaci Euro VI s maximálními výkony 750 k, 650 k a 550 k. V souvislosti s opatřeními pro snížení emisí škodlivin ve výfukových plynech je však třeba též připomenout, že nové motory Volvo D16K550/650/750 vládnou vyšším točivým momentem při nižších otáčkách, výkonnější motorovou brzdou a produkují méně hluku.

Efektivnější, produktivnější

„Volvo FH 16 s motorem Euro VI se pyšní stejnou mírou spolehlivosti, stejnou spotřebou motorové nafty a stejným maximálním výkonem jako dříve. Nyní však mají řidiči přístup k maximálnímu točivému momentu o něco spíš, již v 900 či 950 otáčkách motoru – záleží na verzi. Vylepšení křivky točivého momentu tímto způsobem dovoluje zákazníkům a provozovatelům zvolit též těžší převod zadní nápravy a tím truck nejen zrychlit, ale především optimalizovat jeho efektivitu provozu,“ říká Astrid Drewsenová, výrobkový manager oddělení hnacího traktu společnosti Volvo Trucks. Všechna vozidla vybavená motory D16 Euro VI mají vřazenou automatizovanou převodovku I-Shift. Pouze u motoru s nejnižším maximálním výkonem, 550 k, je možno na přání spřáhnout s manuálně řazenou převodovou skříní. Motory všech výkonových specifikací je možno vybavit motorovou brzdou Volvo VEB+, jejíž maximální brzdný výkon povyskočil z původních 425 kW na současných 470 kW při 2200 min^-1. To znamená, že řidič může počítat s vyšší mírou bezpečnosti provozu vozidla a operátor, majitel či provozovatel zase s vyšší možností pošetření provozních brzd a pneumatik.

Konstrukční upgrade

V souvislosti s konstrukční konverzí motorů D16K do varianty vyhovující velmi přísným emisním limitům Euro VI je třeba připomenout, že je u nich praktikován chlazený systém EGR v kombinaci s vylepšeným systémem čištění výfukových plynů motoru za výfukovým svodem. Výraznou měrou se na celém procesu očisty výfukových plynů od NOx a sazí podílí nový systém dvoustupňového přeplňování motoru. Navíc je motor vybaven tzv. „pilotním vstřikem“ – malé množství motorové nafty je vstřikováno do spalovacích komor válců s časovým předstihem, aby vytvořilo jednak příznivé podmínky pro vysoký tlak spalování a jednak zajistilo měkčí chod motoru. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie