Canter ako Fuso

Pred štyrmi rokmi sme si v Bavene v Taliansku vyskúšali Mitsubishi Canter, malé nákladiaky, či skôr dodávky, ktoré sme dovtedy poznali iba zo zahraničných výstav. Test sme uverejnili v čísle 3/2002. Malé úžitkové automobily Fuso Canter sa začnú konečne dovážať v druhej polovici tohto roka aj k nám, no ešte predtým sme sa zašli na ne pozrieťdo Stuttgartu. Boli v hale, ktorá patrí automobilke Mercedes-Benz. To preto, že DaimlerChrysler odkúpil začiatkom minulého roku 65 % akcií spoločnosti Mitsubishi Fuso a začiatkom tohto roku navýšil svoj podiel až na 85 %. Preto bude predávať vozidlá Fuso Canter vo svojej obchodnej sieti.

Trochu histórie

Spoločnosť Mitsubishi Fuso vznikla roku 1932 a vzápätí uviedla na japonský trh svoje prvé vozidlo – autobus s označením B46. Vedenie vyzvalo zamestnancov, aby novému výrobku navrhli poetické meno. Vyhral názov Fuso, odvodený z pomenovania starého čínskeho posvätného stromu. Ten vraj rástol na mieste, z ktorého malo vychádzať slnko a bol prevzatý aj ako názov Japonska, teda krajina vychádzajúceho slnka. Strom fuso je známy aj ako bussoge a jeho populárnejšie pomenovanie je hibiskus, po našom ibištek. Takže fuso položil základ ďalším úspešným modelom truckov a autobusov Mitsubishi, ktoré sa postupne stali populárnymi nielen v Japonsku, ale v mnohých ďalších krajinách.

Nová spoločnosť

V januári/lednu 2003 vznikla spoločnosť Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation, ktorá sa partnersky spojila v marci toho istého roku s koncernom DaimlerChrysler a v apríli/dubnu 2004 DaimlerChrysler v nej zvýšil svoju účasť až na 65 %. Tým sa pozícia tohto ázijského výrobcu výraznejšie posilnila a nadobudla ešte väčší medzinárodný význam. Aliancia posilnila svoj obchodný vplyv najmä na Tajwane, v Indonézii a ďalších ázijských krajinách. Lenže spojenectvo s významným koncernom DCH pomohlo preniknúť i na ďalšie svetové trhy, kde mal DaimlerChrysler obchodné zastúpenia. Malé, stredne veľké i ťažké diaľkové trucky a autobusy Mitsubishi sa presadili nielen v USA, ale najmä v Európe. Montážne fabriky má i v rôznych krajinách a iba v roku 2003 sa predalo 193 000 úžitkových vozidiel tejto značky.

Štyridsaťdva rokov truckov Canter

Prvá generácia populárnych malých truckov s pomenova- e ním Canter (cválajúci) sa dostala na trh v marci 1963. Truck mal nosnosť 2 tony. V júli 1968 prišiel úplne nový rad T90 ako Canter druhej generácie, s novým vznetovým motorom. O ďalších päť rokov spoločnosť Mitsubishi uviedla rad T200, čo znamenalo Canter tretej generácie s modernizovaným motorom a v roku 1978 prišla 4. generácia Canterov. Piata nasledovala v októbri 1985 sozmeneným dizajnom a na 30. narodeniny firma uviedla 6. generáciu úplne nových Canterov s novými, zatiaľ ešte neprepĺňanými motormi. V roku 2001 prišiel Canter s mnohými zmenami a s novým faceliftom, s ABS, pričom motory už spĺňali predpis Euro 3, boli prepĺňané turbodúchadlom a mali už medzichladič stláčaného vzduchu.

Tohto roku Mitsubishi so spoločnosťou DaimlerChrysler uviedli 7. generáciu moderných Canterov radu TD, ktoré prekvapujú svojím vnútorným i vonkajším dizajnom, zaujímavými novými motormi, bezpečnostnými prvkami, variabilnosťou, účinnosťou a funkčnosťou.

Počas vývoja sa Canter stal najlepšie predávaným malým nákladným automobilom na svete a od roku 1980 sa vyrába aj v Európe, v portugalskom meste Tramagal, asi 180 km od Lisabonu.

Európska premiéra

I keď sa Canter vyrába pre Európu v Portugalsku už 25 rokov, nový model mal premiéru na výstave úžitkových vozidiel v Birminghame začiatkom apríla/dubna 2005 a v tom istom čase sme sa s jeho modelmi mohli zoznámiť v Stuttgarte, kde stálo asi dvadsať vozidiel s označením Mitsubishi Fuso Canter s trambusovými kabínami. Ide o ľahké trucky s hmotnosťou od 3,5 do 7,5 tony. Teda o segment vari najzaujímavejší s maximálnou užitočnou hmotnosťou 4890 kg, napriek tomu, že podobných vozidiel v Európe existuje dosť. Z nich Canter bude súperiť najmä s DAF-om LF 45, Ategom od Mercedesa, Ivecom Daily, malým Cargom, ale najmä najnovším MAN-om TGL.

Nový Canter má zaujímavý exteriér, interiér, podvozok i hnací agregát. Zaujal nás a príjemne prekvapil. Škoda, že išlo iba o statickú prehliadku bez možnosti vyskúšať si ho na ceste. Takže poďte s nami pozrieť si ho v detailoch.

Kabína trambusového typu ľahko manuálne sklápateľná má pohodlný vstup za volant a do sedadla ISRI. Fascinovalo nás zatváranie dverí, ktoré pripomína automobily Rolls-Royce. Zámky iba jemne klapnú takmer bez zvuku. Prehľadný prístrojový panel má všetky prvky ergonomicky vhodne usporiadané a páka radenia joystickového typu je umiestnená podobne ako v dodávkach Mercedes-Benz v prístrojovom paneli. Veľké bočné zrkadlá s rampou vzdialenou od stĺpikov sú tak výhodne umiestnené, že výhľad spoza volantu do ľavotočivých zákrut by mal byť nerušený. Pohodlné sedadlo možno nastaviť v pozdĺžnom smere v rozsahu 60 mm. Vyhovie dlháňom i nižším vodičom. Volant sa nastavuje v dvoch rovinách. Kabína je trojmiestna, čo privíta väčšina dopravcov. Možno ju vybaviť doplnkami na prianie, ale predpokladáme, že aj štandardná verzia uspokojí väčšinu.

Kabína je vytvorená z tuhej klietky, ktorá by mala odolať nárazom zboku i spredu.

Výrobca ponúka štyri typy kabín: štandardnú so šírkou 1695 mm, Comfort (1995 mm), obidva typy môžu byť ešte zdvojené pre 6 osôb a štvordverové (double cab).

Podvozok

Tvorí ho veľmi tuhý a pevný rebrinový rám s pozdĺžnymi nosníkmi s prierezom U (226 x 70 x 6 mm), ktorý hravo znesie preťaženie, ak vozidlo premáva mimo verejných ciest. Kotúčové brzdy na všetkých kolesách s ABS sú štandardným vybavením vozidiel nad 3,5 tony. Tu musíme pripomenúť, že Canter má motorovú brzdu s klapkou výfuku, čo jezvláštnosťou pri vozidlách takéhoto typu a veľkosti.Dvojmontáž kolies zadnej hnanej nápravy je štandardom. Na prianie možno objednať diferenciál s obmedzenou svornosťou. Obe nápravy sú tuhé, vpredu sú nové parabolické pozdĺžne listové pružiny, vzadu trapeziodné listové pružiny. Vozidlá s celkovou hmotnosťou 3,5 až 6,6 tony majú kolesá s priemerom 16 palcov, modely 7,5 tony 17,5-palcové.

Podvozky majú päť rôznych rázvorov osí kolies: od 2500 mm po 4470 (iba 7,5 tony).

Motory

Vozidlá s celkovou hmotnosťou 3,5 až 7,5 tony sú štandardne vybavené štvorvalcovým vznetovým trojlitrovým motorom so štvorventilovou technikou a s ventilovým rozvodom 2xOHC. Takže ide o veľmi moderné riešenie. Jeho výkon je 92 kW (125 k) a točivý moment 297 Nm.

Na prianie výrobca dodá podobný motor s objemom valcov 3,9 litra s výkonom 105 kW (143 k) a 412 Nm pri otáčkach 1600 za minútu. Je vybavený oxidačným katalyzátorom. Obidva spĺňajú predpisy Euro 3, pričom krivka ich točivých momentov má lineárny priebeh a dve tretiny maximálneho priebehu prebiehajú pri otáčkach 1000 za minútu. Oba sú štandardne vybavené recirkuláciou výfukových plynov REG. Vozidlá môžu mať nádrž na palivo buď 80 alebo 100 litrov. Výmena motorového oleja je po najazdení 22 500 km.

Prevodovky

Sú päť- alebo šesťstupňové, manuálne v skrini z ľahkej zliatiny. Vybrať sa dá z troch stálych prevodov v rozvodovke.

Je to iba stručné zoznámenie s novými malými truckmi. Podrobnejší popis prinesieme pri redakčnom teste v druhej polovici tohto roka.

text: Stano Cvengroš