image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Iveco – Malý truck na velkou práci

Jiří Krenar 29.08.2013 06:02

tit 75362

IVECO Daily není ani novinkou ani „velkou neznámou“ na českém trhu. Jde o osvědčené lehké užitkové vozidlo robustní konstrukce.

100-1966 75356V roce 2012 absolvovala „dejlinka“ lehounký facelift přídě, sem tam bylo něco upraveno v interiéru a přišly motory plnící limity Euro 5/EEV. IVECO Daily je ve výrobě již 33 let, prodalo se jí přes 2 miliony a vedle povedené konstrukce jí k úspěchu vždy dopomohly i tři základní varianty karoserie resp. podvozku, umožňující následnou další modifikaci. V prvé řadě je to klasický furgon/van nabízející objem nákladového prostoru (skříně) od 7 až po 17,2 m3 (4 délky a tři výšky karoserie). Samozřejmostí jsou verze jen pro přepravu zboží, kombi karoserie či minibusu pro přepravu osob. Pak je k dispozici i podvozek určený k dostavbě s jednoduchou třímístnou budkou. Přímo z výroby je možné objednat valník nebo sklápěč. Tak jako u furgonu i u podvozku si zákazník může vybrat ze tří rozvorů, na zadní nápravě může být i dvoumontáž kol a karosovatelná délka je od 3 do 6,2 m. Pro pracovní týmy, údržby silnic apod. se hodí dvojitá sedmimístná čtyřdveřová budka. Pokud jde o celkovou hmotnost vozidla i tady nabízí Daily rozpětí od 3,2 po 7 tun s užitečným zatížením až 4700 kg a s možností připojit přívěs o hmotnosti až 3500 kg. K pohonu je nabízeno celkem 9 motorů s výkonem od 106 do 205 k a s točivým momentem až 470 Nm. V nabídce nechybí ani agregát na stlačený zemní plyn (CNG). Standardem je šestistupňová přímo řazená převodovka, v nabídce je i automatizovaná AgileTM. Na českém trhu byl vždy co do hmotnosti zájem spíše o vozidla s celkovou hmotností 6,5 tuny, ale v posledních letech se zvýšil zájem i o verze s celkovou hmotností 3500 kg. V loňském roce jich IVECO na českém trhu registrovalo 517 (podíl na trhu v tomto segmentu 3,9 %). Tady ­ovšem „zapracovala“ logika českého podnikatele. K řízení stačí základní „béčkové papíry“, a přitom robustní rámový podvozek snese i značné přetížení (dokud ovšem není vozidlo při silniční kontrole zváženo). A teď už k testovanému vozidlu. K redakčnímu testu jsem převzal IVECO Daily 35S15V Euro 5 s motorem F1A 146. tj. s novým vznětovým přeplňovaným čtyřválcem 2,3 l/107 kW. Podvozek měl třetí rozvor – 3300 mm – a druhou výšku střechy. Celková délka vozidla tak byla skoro 6 metrů a výška 2650 mm.

3-nuovo-daily-interni 75354Karoserie tak poskytuje objem nákladového prostoru 12 m3 a ložnou plochu o délce 3250 mm. Viditelný je facelift hlavně na čelní partii, kdy dominujícím prvkem je pochromovaný reliéf loga IVECO a drobné aerodynamické změny vstupů chladicího vzduchu. Výsledkem je o 18 % lepší proudění chladicího vzduchu k motoru. Nové jsou i nárazníky, do světlometů jsou začleněny i denní světla s automatickým svícením. Pracoviště řidiče, zvláště pak palubní deska, sice příliš změn nezaznamenaly, ale použité plasty jsou kvalitnější a lépe slícované. Změněna byla poloha páky převodovky, čímž se získalo o „fous“ více místa umožňujícího tak lepší průchod kabinou. Palubní přístroje získaly novou, dobře čitelnou grafiku, přestylizovány byly kruhové ovladače topení, větrání a klimatizace. Pod horním okrajem čelního skla je umístěn monitor couvací kamery (ve výhledu mi nevadil) a na horním okraji palubní desky je konektor pro upevnění volitelného komunikačního systému Blue and Me s navigací (pečlivě jsem jej vždy vyjmul při parkování z vozidla, takže jsem při fotografování na držák s displejem zapomněl! Potěšil mě volant s možností dobrého nastavení ve dvou rovinách i příplatkové sedadlo ISRI umožňující nastavení i výškové a to včetně odpružení. Ale někde se „vloudila chybička“, protože k vyloženě dobré pozici za volantem bych při mé výšce potřeboval o cca 10 cm posunout sedadlo vzad, což kvůli pevné přepážce nešlo.

100-1974 75360Rozměrná zpětná zrcátka mají elektrické nastavení i s vyhříváním, servomotorky ovládají i boční okna. Při couvání jsem chtěl využívat pohled kamery umístěné nad zadními dveřmi, ale rychle jsem zjistil, že její objektiv výrazně skresluje, takže jsem se raději spolehnul na zpětná zrcátka. Pokud jde elektronické systémy, standardem je ABS s ASR, ESP se stabilizací soupravy, ocenil jsem asistenční systém pro rozjezd do kopce. Nechyběl tempomat a palubní počítač. Nákladový prostor je výtečně přístupný buď zadními křídlovými dveřmi s aretací ve dvou polohách a nebo z „chodníku“, rozměrnými posuvnými dveřmi na pravé straně. Na podlaze bylo 8 robustních upevňovacích ok, na bocích skříně pak další čtyři. Nepotěšila pevná přepážka, která při určitých otáčkách nepříjemně drnčela. Příplatkový uzamykací systém Logistilock namontovaný jak u zadních, tak u bočních dveří se ovládá čipem a vyznačuje se tím, že po řádném zavření dveří do cca 5 sekund automaticky uzamkne nákladový prostor. K odjištění je nutné použít čip. A jedeme. Ovládání vozidla je naprosto shodné s předchozím modelem, přesto se zmíním o přesné šestistupňové převodovce, která navíc potěšila i krátkými drahami při řazení. Vznětový přeplňovaný čtyřválec 2.3 MultiJet s variabilními lopatkami turbodmychadla je solidně odhlučněn a disponuje výkonem 107 kW/350 Nm. To je dostatečné i pro plně naložené vozidlo při dálkových jízdách, o městském rozvážkovém provozu nemluvě.

100-1969 75358Ovládání všech spínačů a přepínačů je v podstatě intuitivní, po ničem jsem nemusel pátrat. Jestliže chválím výkon motoru, stejně tak pochvalu zasluhují kotoučové brzdy. Jízdní vlastnosti jsou čitelné a pocitově bezpečné, ačkoliv Daily s druhou výškou střechy je už docela vysoké vozidlo. Nicméně jde o LUV a nikoliv o sportovní automobil. V době testu nebyl na silnicích sníh, zato bylo hodně chladno a foukal ostrý západní nárazový vítr. To bylo velmi nepříjemné zvláště na dálnici, protože vysoký furgon je na boční vítr při vyšších rychlostech docela citlivý. Samozřejmostí byly zimní pneumatiky – Continental 225/65 R16. Displej palubních přístrojů „radí“ řidiči jaký rychlostní stupeň má zařadit, takže jsem se mu snažil vyhovět. Má to ovšem jednu chybu, systém nevidí před vozidlo, tj. stoupání zaregistruje pozdě. Na tradiční dálniční trase z redakce na Smíchově po D5 na Plzeň (tempomat nastaven na 130 km/h) byla průměrná spotřeba 9,4 l/100 km, max. otáčky 2500 min-1. Na zpáteční cestě po souběžné „staré plzeňské“ II/605 ukázal palubní počítač průměrnou spotřebu 7,8 l/100 km. Samozřejmostí bylo dodržování předepsaných rychlostních limitů. Pravdou ale je, že do Plzně jsem „křižoval proti větru“, na zpáteční cestě jsem měl vítr v zádech. Po městě, při imitované distribuci zboží ovšem spotřeba rychle přeskočila 11 l/100 km. Otázkou je, jestli Daily s robustním rámovým podvozkem není zbytečně těžká pro každodenní distribuci zboží po městě. Spíše bych vsadil na provoz po venkovských silnicích. A ještě jedna pochvala závěrem, řidič ocení nesmírné množství odkládacích prostor, schránek, kapes a držáků v interiéru kabiny.

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobus – Malý autobus a velké výkony

Autobusový veletrh Kortrijk – Světové premiéry autobusů společnosti Iveco Bus

Autobusy – Autobus Irisbus Iveco Crossway LE

Autobusy – Autobus Urbanway s hybridním pohonem

Autobusy – Autobusy Irisbus Iveco s prodlouženou délkou

Autobusy – Autobusy Iveco pro čistší Paříž

Autobusy – Daily Tourys získal titul

Autobusy – Iveco Euro 6

Autobusy – Iveco podporuje hybridní technologii v autobusech

Autobusy – Iveco představilo autobusy s motory Euro 6



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1,3 VVT-i,CZ,1Maj,Active

31 331 km, r. 2017

299.900,- Kč

Toyota Auris 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,NAVI

104 416 km, r. 2018

469.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

11 974 km, r. 2022

779.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |