image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Iveco Glider - Klouzající Iveco

Milan Olšanský 10.01.2011 00:58

Představujeme  43982


01Přes nepříliš komfortníekonomickou situaci a viditelné problémy v prodeji vozidel jednotlivých modelových řad se italský koncern pokouší zviditelnit futuristickou studií silničního tahače Stralis Glider.

 

Vývojáři společnosti Iveco společně s týmem z Centro Ricerche Fiat, jinak mateřského seskupení, se zhlédli v symbolice světa zvířat. Pasovali, ne příliš originálně, svoji studii na orla. Snad kvůli síle, dokonalosti a jakémusi mystickému glamouru. Ten správný orel máchnutím křídel nabere výšku, a poté splývá, plachtí či klouže vzduchem, využívaje veškeré aerodynamické možnosti svého těla.

Účelem Glideru nebo-li Kluzáku je zůstat v tzv. operační činnosti co možná nejdelší dobu za efektivního využití potencionální energie zvolna přeměňované v kinetickou. Bohulibé cíle konstrukční architektury studie Glider můžeme sledovat minimálně ve čtyřech oblastech: výroba energie z obnovitelných zdrojů, důsledné využití získané energie, vysoká energetická účinnost a nízký valivý odpor, resp. snížení všech reálných odporů pohybu. V rámci výroby vlastní energie z obnovitelných zdrojů využívá studie možností velmi módních fotovoltaických panelů pokrývajících plochu přibližně 2 m2 na střeše kabiny. Díky aerodynamické optimalizaci obtékání vzduchu dokáže fotovoltaická elektrárnička nabídnout zhruba 2 kW elektrické energie každou hodinu.

Dalším šlágrem doby je rekuperace energie, která by jinak vyšla vnivěč. Jde například o využití tepla vznikajícího při brzdění či vycházejícího běžně výfukovým potrubím ven ze spalovacího motoru. V rámci studie Glider mluví její tvůrci o takzvaném zotavení kinetické energie.  Systém KERS umožňuje obnovit či zotavit dostatek energie pro napájení většiny pomocných systémů, jako je klimatizační jednotka, tlakovzdušné hospodářství či jednotlivé systémy využívající čerpadla tekutin, která jsou poháněna elektromotory. Kinetická energie zotavení systémů umožňuje cca 5 % snížení spotřeby paliva. Termodynamické zákony neumožňují dosáhnout uzavřeného energetického systému spalovacího motoru, a tak se i u Glideru museli konstruktéři smířit s tím, že část tepelné energie uvolňované při spalovacím procesu se zkrátka dostává mimo vozidlo. Nicméně část energie z chladiče a výfukového systému Glider se využívá k výrobě elektřiny. A to díky termodynamickému systému pojmenovanému v principu podle Williama Johna Macquorna Rankina (skotský inženýr a fyzik, 5. 7. 1820 – 24. 12. 1872). Výměník tepla je umístěn ve výfukovém potrubí bezprostředně za místem regulace emisí. Zbylá tepelná energie je rozptýlena pomocí plochých výměníků umístěných na boční kapotáži studie. Rekuperace tepelné energie pomáhá snižovat spotřebu paliva při jízdě na dálnicích až o 10 %.

02Přebytečná elektrická energie, kterou pomocné systémy motoru a vozidla nevyužijí, je uložena ve zvláštním zařízení. Částečně tak může být využita v okamžiku, kdy se vozidlo nepohybuje, stojí na místě.Aby bylo dosaženo co možná největší úspory elektrické energie potřebné pro provoz vozidla, je Glider vybaven celou řadou optimalizačních konstrukčních řešení. Počínaje klimatizací se sníženou energetickou náročností řízení mikroklimatu, novou generací systémů vyhřívání vozidla a vnitřním i vnějším LED osvětlením konče.

Snižování odporů
Podstatnou roli v celkové energetické bilanci hraje aerodynamika. Právě proto se v tomto směru konstruktéři na Glideru přímo vyřádili. Studie Glider jde však ještě dále a nabízí sofistikovanou zástavbu nové točnice, která je pomocí řídicího systému schopna minimalizovat aerodynamické ztráty v důsledku odstranění turbulentního proudění vzduchu mezi tahačem a přípojným vozidlem v závislosti na aktuálním typu provozu. Kdo by si myslel, že inspirace orlem se odráží jen ve vnějším vzhledu tahače, byl by na omylu. Snad proto, že dravec dokáže své tělo přizpůsobit dané fázi letu, se nechali vývojáři Iveca strhnout k vyjádření něčeho podobného v interiéru Glideru. Možnost konfigurace vnitřku kabiny tahače v závislosti na daném pracovním či dopravním úkolu je jejich reminiscencí na chytrou matku přírodu.

03Iveco Glider tak nabízí tři základní konfigurace interiéru s označením DRIVE, OFFICE a HOME. Pravděpodobně by bylo nošením dříví do lesa, kdybychom čtenáře podezírali, že si nedovede představit základní aspekty vyjmenovaných uspořádání vnitřku kabiny tahače. Takže jen ve zkratce: V módu DRIVE je veškerá pozornost soustředěna na sloupek řízení, volant, posed řidiče. Vše je podřízeno ergonomii jízdy a dosažení co možná nejvyšších standardů bezpečnosti a komfortu pracovního prostředí. Tomu odpovídá též konfigurace palubní desky. Ostatně 15palcový dotykový displej – Smart Control Unit - zobrazující nejdůležitější informace je z palubní desky vyjímatelný. Zatímco za jízdy slouží samozřejmě řidiči přímo u volantu, v době, kdy kabina slouží jako kancelář, je možno displej umístit před sedadlo spolujezdce a nastavit jej tak, aby splňoval požadavky moderního počítače.

V době, kdy tahač slouží pro ubytování a odpočinek posádky je možno displej umístit na zadní stěnu kabiny a „přinutit“ ho, aby se choval jako domácí relaxační a zábavní centrum.Spací prostor je vybaven multifunkčním lůžkem s posuvným vertikálním zavěšením, které umožňuje optimálně využívat prostor z hlediska jeho primárního zaměření. Co by to bylo za futuristickou studii, kdyby v ní nebylo uplatněno řízení audiovizuálních zařízení, ať jsou již pro práci a relaxaci nezbytné či nikoliv. Vězte proto, že v Glideru naleznete jak všechno osvětlení pracující na základě technologie LED, tak 3D ovládání zvuku vyvinuté ve spolupráci se společností Rieter Automotive.


Zdroj: Trucker 12/10
Autor: Milan Olšanský

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusový veletrh Kortrijk – Světové premiéry autobusů společnosti Iveco Bus

Autobusy – Autobus Urbanway s hybridním pohonem

Autobusy – Autobusy Iveco pro čistší Paříž

AUTOBUSY IVECO URBANWAY NA ZEMNÍ PLYN

Automobily CNG – Iveco Stralis NP na zemní plyn

Automobily – „Iveco Daily do kopce“ na Slovensku

Automobily – Nový stavební a nákladní vůz Iveco Stralis X-WAY

Daily Tourys - Iveco Daily jako zájezdový minibus

Dálková doprava – Dálkový „plynař“

IAA 2018 – IVECO PRO ALTERNATIVU



Emil Frey Select

Suzuki Vitara 1,4 BoosterJet,CZ,1Maj,4x4

26 907 km, r. 2017

499.901,- Kč

Toyota Hilux 2,4 D4D,CZ,1Maj,AT,NAVI

150 050 km, r. 2016

789.900,- Kč

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ,1Maj

76 217 km, r. 2018

409.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • KAABO – elektrokoloběžky s rychlostí 100 km/h

    V Česku jsou opět k dostání elektrokoloběžky značky Kaabo. A to v řadě... >>

  • Czech BMW E39 Community – Popáté

    Také loni se stal Automobil hrdým mediálním partnerem setkání majitelů a... >>

  • MG TD (1949) – O britském roadsteru...

    Společnost MG si můžeme už od jejích úplných počátků spojovat s výrobou... >>

  • Porsche Museum – Nejenom Porsche

    Mekka příznivců Porsche, slavnostně otevřená 28. ledna 2009, nabízí moderně... >>

  • Zanedbaná péče o rozvody se může hodně prodražit

    >>

  • Audi Quattro – Číslo R3 žije!

    To je ale automobilový život! Toto Ur-Quattro bylo nejprve testovacím vozem pro... >>

  • Marcello Gandini – Od Miury po Magnum

    Rok 1938 byl v piemontském kraji obzvláště úrodný. Tedy alespoň co se... >>

  • Degradace lithium-iontových akumulátorů – Jak dlouho vydrží?

    Akumulátory jsou pro elektromobily klíčovou součástí a současně tím nejdražším... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |