DAF XG a XG+ – Nová extra generace

Člověk míní, covid mění! Tytam jsou doby, kdy představení nového typu automobilu bylo několikadenní odbornou a společenskou událostí... 

Během pouhé jedné hodiny „live­streamu“ představil nizozemský DAF odborným novinářům žhavou novinku v kategorii těžkých užitkových automobilů, čímž zahájil obrodu svého výrobního programu. Vlajkovou lodí DAF v rámci koncernu PacCar se stává nový typ XG se svou vrcholnou verzí XG+, který doplňuje modernizovanou řadu XF (eXtra Forte). První předsériové vozy budou dodány v září zákazníkům a náběh výroby i prodeje bude od října. DAF je prvním z výrobců přicházejících s generací vozidel, jež využívají rozšířený prostor vytvořený novou legislativou Evropské unie pro rozměry a hmotnosti.

Na první pohled upoutají nové vozy zlatožlutou barvou, nahrazující blankytně modrou posledních let. Původně (1997) byly vozy DAF XF v tradiční barvě „oranjes“, tedy oranžové. Na podvozku a ústrojí pohonu s motory Paccar MX11 a MX 13 Euro VId, resp. Euro VII, a automatizovanou převodovkou ZF TraXon nejsou novinky tak patrné. Optimalizované motory jsou lehčí, mají vyšší účinnost a spotřebu nižší o 10 %, tedy i nižší emise CO₂. Pro snížení ztrát při přenosu výkonu jsou použity zadní nápravy s nízkou hladinou oleje. Pro nové budky byly nutné úpravy rámu s jeho příčníky. Odpružení zadní nápravy zohledňuje změny geometrie podvozku a polohy točnice. Rozvor u typu XG a XG+ byl prodloužen na 4000 mm.

Výraznou změnou je aerodynamicky optimalizovaná budka, jež je delší a vyšší. Přístup do kabiny je po třech schůdcích. Řidič má k dispozici životní prostor 12,5 m³. ­Vedle předního dílu prodlouženého o 160 mm je zadní část delší o 330 mm. Základ budky XG a XG+ je o 125 mm vyšší než u XF nové generace. Interiér kabiny XG má výšku od 1985 mm do 2105 mm. U typu XG+ je střecha vyšší, což dává vnitřní výšku 2220 mm. Klíčovým designovým prvkem jsou standardní LED světlomety, doplněné svítilnami pro denní svícení a zdroji pro nasvětlování zatáček a střešními světlomety LED Skylights. Zakřivené čelní sklo, elipticky tvarované rohové panely, aerodynamické kryty A sloupků, deflektor pod třídílným nárazníkem a další deflektory prostoru kol přispívají k vynikající aerodynamice, stejně tak jako kamery místo zpětných zrcátek. Volitelně je na straně spolujezdce k dispozici spodní okno dveří, které v kombinaci se sklopným sedadlem spolujezdce umožňuje řidiči výhled do strany. Palubní deska s přístroji a obrazovkou 12“ pro informace o vozidle je v zorném poli řidiče a uprostřed se nachází volitelná dotyková obrazovka 10“ pro navigační a informační systém DAF Con­nect. Nejdůležitější tlačítka pro intuitivní ovládání jsou na palubní desce a na příčkách volantu. Volitelnou možností je systém DAF Digital Vision nahrazující hlavní a širokoúhlá zpětná zrcátka. Systém s obrazovkami na A sloupcích zajišťuje i sledování návěsu při zatáčení a překrytí zobrazení, tedy informace o délce soupravy, což je přínosem bezpečnosti při manévrování a předjíždění. Vyhřívané kamery poskytují jasný výhled i za špatných povětrnostních podmínek. Systém DAF Corner View je volitelný doplněk, který nahrazuje obrubníková a přední zrcátka. Displej se nachází na A sloupku u spolujezdce. Vozy nové generace využívají patentovaný systém ProCaDis, umožňující při nehodě řízený posun budky na podvozku až o 400 mm pro absorbování kinetické energie a zabraňující jejímu odtržení. U typů XF, XG a XG+ se nabízí řada aktivních bezpečnostních zařízení. Patří mezi ně například brzdový asistent, systém varování před opuštěním jízdního pruhu a svítilny nouzového brzdění. Poslední verze brzdového systému AEBS-3 je schopna zajistit autonomní nouzové brzdění z rychlosti až 80 km/h. Systém asistenta odbočování City Turn Assist detekuje ostatní účastníky silničního provozu nebo objekty na straně spolujezdce.

U vybraných evropských zákazníků bylo v každodenním provozu testováno více než 150 vozidel XF, XG a XG+ nové generace, přičemž DAF získal údaje z přibližně 20 milionů kilometrů v dálkové dopravě. Nová generace DAF představuje energeticky úspornou platformu vozidel, která je plně připravena pro budoucí nosiče energie, jako jsou akumulátory nebo palivové články, a pro nové pohony, tedy elektropohony, hybridní pohony a spalovací motory na vodík. Vozy s elektropohonem přijdou do výroby za 2 až 3 roky. Motory PacCar MX jsou ekologicky šetrné a připravené pro použití biopaliv, včetně směsí plynného a kapalného paliva GTL (Gas to Liquid), a hydrogenované rostlinné oleje HVO, třeba MEŘO (metylester řepkového oleje).

Převzato z časopisu

Fotogalerie