image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

DAF XG a XG+ – Nová extra generace

Branko Remek 23.05.2022 01:56

Svatá trojice – DAF XF, XG, XG+ (zprava doleva)

Člověk míní, covid mění! Tytam jsou doby, kdy představení nového typu automobilu bylo několikadenní odbornou a společenskou událostí... 

Během pouhé jedné hodiny „live­streamu“ představil nizozemský DAF odborným novinářům žhavou novinku v kategorii těžkých užitkových automobilů, čímž zahájil obrodu svého výrobního programu. Vlajkovou lodí DAF v rámci koncernu PacCar se stává nový typ XG se svou vrcholnou verzí XG+, který doplňuje modernizovanou řadu XF (eXtra Forte). První předsériové vozy budou dodány v září zákazníkům a náběh výroby i prodeje bude od října. DAF je prvním z výrobců přicházejících s generací vozidel, jež využívají rozšířený prostor vytvořený novou legislativou Evropské unie pro rozměry a hmotnosti.

Nová generace tahačů DAF a motory PacCar MX11 a MX13

Na první pohled upoutají nové vozy zlatožlutou barvou, nahrazující blankytně modrou posledních let. Původně (1997) byly vozy DAF XF v tradiční barvě „oranjes“, tedy oranžové. Na podvozku a ústrojí pohonu s motory Paccar MX11 a MX 13 Euro VId, resp. Euro VII, a automatizovanou převodovkou ZF TraXon nejsou novinky tak patrné. Optimalizované motory jsou lehčí, mají vyšší účinnost a spotřebu nižší o 10 %, tedy i nižší emise CO2. Pro snížení ztrát při přenosu výkonu jsou použity zadní nápravy s nízkou hladinou oleje. Pro nové budky byly nutné úpravy rámu s jeho příčníky. Odpružení zadní nápravy zohledňuje změny geometrie podvozku a polohy točnice. Rozvor u typu XG a XG+ byl prodloužen na 4000 mm.

Pracoviště řidiče v kabině XG+ s obrazovkou kamery Digital Vision na sloupku A

Výraznou změnou je aerodynamicky optimalizovaná budka, jež je delší a vyšší. Přístup do kabiny je po třech schůdcích. Řidič má k dispozici životní prostor 12,5 m3. ­Vedle předního dílu prodlouženého o 160 mm je zadní část delší o 330 mm. Základ budky XG a XG+ je o 125 mm vyšší než u XF nové generace. Interiér kabiny XG má výšku od 1985 mm do 2105 mm. U typu XG+ je střecha vyšší, což dává vnitřní výšku 2220 mm. Klíčovým designovým prvkem jsou standardní LED světlomety, doplněné svítilnami pro denní svícení a zdroji pro nasvětlování zatáček a střešními světlomety LED Skylights. Zakřivené čelní sklo, elipticky tvarované rohové panely, aerodynamické kryty A sloupků, deflektor pod třídílným nárazníkem a další deflektory prostoru kol přispívají k vynikající aerodynamice, stejně tak jako kamery místo zpětných zrcátek. Volitelně je na straně spolujezdce k dispozici spodní okno dveří, které v kombinaci se sklopným sedadlem spolujezdce umožňuje řidiči výhled do strany. Palubní deska s přístroji a obrazovkou 12“ pro informace o vozidle je v zorném poli řidiče a uprostřed se nachází volitelná dotyková obrazovka 10“ pro navigační a informační systém DAF Con­nect. Nejdůležitější tlačítka pro intuitivní ovládání jsou na palubní desce a na příčkách volantu. Volitelnou možností je systém DAF Digital Vision nahrazující hlavní a širokoúhlá zpětná zrcátka. Systém s obrazovkami na A sloupcích zajišťuje i sledování návěsu při zatáčení a překrytí zobrazení, tedy informace o délce soupravy, což je přínosem bezpečnosti při manévrování a předjíždění. Vyhřívané kamery poskytují jasný výhled i za špatných povětrnostních podmínek. Systém DAF Corner View je volitelný doplněk, který nahrazuje obrubníková a přední zrcátka. Displej se nachází na A sloupku u spolujezdce. Vozy nové generace využívají patentovaný systém ProCaDis, umožňující při nehodě řízený posun budky na podvozku až o 400 mm pro absorbování kinetické energie a zabraňující jejímu odtržení. U typů XF, XG a XG+ se nabízí řada aktivních bezpečnostních zařízení. Patří mezi ně například brzdový asistent, systém varování před opuštěním jízdního pruhu a svítilny nouzového brzdění. Poslední verze brzdového systému AEBS-3 je schopna zajistit autonomní nouzové brzdění z rychlosti až 80 km/h. Systém asistenta odbočování City Turn Assist detekuje ostatní účastníky silničního provozu nebo objekty na straně spolujezdce.

U vybraných evropských zákazníků bylo v každodenním provozu testováno více než 150 vozidel XF, XG a XG+ nové generace, přičemž DAF získal údaje z přibližně 20 milionů kilometrů v dálkové dopravě. Nová generace DAF představuje energeticky úspornou platformu vozidel, která je plně připravena pro budoucí nosiče energie, jako jsou akumulátory nebo palivové články, a pro nové pohony, tedy elektropohony, hybridní pohony a spalovací motory na vodík. Vozy s elektropohonem přijdou do výroby za 2 až 3 roky. Motory PacCar MX jsou ekologicky šetrné a připravené pro použití biopaliv, včetně směsí plynného a kapalného paliva GTL (Gas to Liquid), a hydrogenované rostlinné oleje HVO, třeba MEŘO (metylester řepkového oleje).

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Brzdové kotouče: základ bezpečnosti

Chladírenská technika – Klimatizace a transportní chlazení Webasto

Chladírenské nástavby a návěsy – Chladírenská technika Schmitz Cargobull

Chladírenské návěsy a nástavby – Chladírenská technika Schmitz Cargobull

DAF 2016 – Globální ekonomika dopravy

DAF 95 XF 2017 – 20 LET ŘADY DAF 95 XF

DAF CF85.410 - Davidův princip

DAF CF 85 pre ťažkú rozvážku

DAF CF z Tchaj-wanu

DAF Construction Vehicles – Do nepohody



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1.5VVT-i,CZ,1Maj,Selection

51 433 km, r. 2020

319.900,- Kč

Fiat Panda 1.0MHEV,CZ,1Maj,70k,MAN6

13 892 km, r. 2024

309.900,- Kč

Peugeot 3008 1.2PureTech,96kW,ALLURE,MAN6

127 748 km, r. 2018

299.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |