image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

DAF XF 105.510 - Agilní senior

04.04.2011 00:35

Svezli jsme se  45559

XF105 patří mezi evropské bestsellery. Jako špičkový model 510 „starouš“ všem ukazuje, proč i přes 23 roků starý „domek“ vždy ještě tak dobře pochodí.

 

DAF XF105 je metuzalémem mezi dálkovými trucky: vychází z řady 95, která byla představena v roce 1987. Před 23 lety položili Holanďané s první velkoprostorovou Space-Cab kabinou základní kámen nové vymoženosti zvýšeného výhledu pro řidiče kamiónů, která přetrvala až do dnešní doby. V současnosti platí Super-Space-Cab u mnohých stále ještě za to nejlepší, co oblast velkoprostorových kabin nabízí. K úspěchu dopomohl DAFu rovněž konzervativní přístup při technických inovacích. Adaptivní tempomat, protikolizní radiolokátor a asistent držení stopy byly u DAFu k dispozici teprve v době, kdy už byla zaručena absolutní spolehlivost těchto zařízení. V době nespolehlivé elektroniky sázeli proto mnozí na Holanďana. To proto, že mechanicky zdraví XF jezdily v době, kdy ostatní čekaly před dílnou na potřebnou opravu …

ELEKTRONICKÁ (R)EVOLUCE DAF NEMÍJÍ
Mezitím se však stal jezdící komputer i z XF105. S novými motory, vyhovujícími předpisu EEV, automatizovanou převodovkou a četnými asistenčními varovnými systémy, tak jako i s integrovaným brzdícím systémem není nyní dovoleno již ani DAFu jezdit bez dostatečné počítačové kapacity. Elektronická výbava má ale své přednosti: Proti dřívějším generacím se 12,9-litrový šestiválec chová nyní umírněně ve spotřebě paliva. Automatické AS-Tronic řazení harmonizuje dobře se čtyřventilovým motorem, na bezpečnostní systémy se může řidič spolehnout v každém okamžiku – i když posledně jmenované vyžadují pro bezchybné ovládání důkladné prostudování příslušného manuálu. Neuškodilo by však jednodušší nastavení adaptivního tempomatu včetně lepšího zobrazení na obrazovce.

02Mezi 1000 a 1300 otáčkami běží 510-PS motorová jednotka zcela harmonicky. Do vyšších otáček se ale dostává doslova skokem. To by sice mohl být pro fetišisty zaměřené na extrémní výkony vozidel adekvátní důkaz dostatečné agilnosti, pneumatiky a pohonnou sílu přenášející konstrukční díly by se však asi z decentnějšího způsobu přenosu síly radovaly více. Kdo o této zvláštnosti ví, ubere na plynu o něco dříve a vyprovokuje tak včasné přeřazení na vyšší stupeň a zmírní tak opotřebení agregátů.

I s přidušeným plynem se vozidlo pohybuje pěkně živě. Od 950 otáček má MX375- šestiválec stále ještě více točícího momentu, než je rozumná míra jeho potřeby. Celkově běží motor jemně a s nízkou úrovní hluku a v oblasti plného zatížení naprosto ekonomicky. To že i při částečném zatížení a při pojíždění na okresních silnicích palivem zrovna neopovrhuje, bychom mu měli asi odpustit. Kdo takto jezdí, nepotřebuje ale žádných 510 PS a 2500 Nm … Motor a převodovka spolupracují velmi harmonicky. Aby nám 12,9 - litrová motorová jednotka Paccar-MX předvedla svou sílu v krouticím momentu, nechává AS-Tronic v kopcích otáčky spadnout na velmi nízkou úroveň. To s přizpůsobeným přesazením (i=2,69) sedne velmi dobře. Pouze u vyšších stoupání by mohlo přeřazení na vyšší stupeň následovat o něco dříve. Tady chybí zřetelně přibližovací senzor, který by včas vyslal příslušný signál. Na vrcholu kopce se odehrává jiný děj. Automat zde totiž čeká příliš dlouho na přeřazení na vyšší stupeň. Je to sice přece jenom lepší, než tomu bylo dříve - zdaleka však ještě ne zcela perfektní.

04Jinak ale musíme převodovce připsat k dluhu, že snaha o co možná nejkratší intervaly vede často k zjevnému rachocení v ozubeném soukolí. Během testovací jízdy to bylo zjevné. Zda to po delší době povede k „zubním kazům“ se uvidí asi až po čase. Tato závada nebyla zatím u XF známa – za to se ale vědělo o poněkud poddimenzované spojce.Sotva nějaký podnět ke kritice zavdávají podvozek a řízení. I když TRW-řízení pracuje s tuhým poměrem přesazení, není mu při jeho přímosti co vytknout. Celkově je Holanďan naladěn poměrně tuze, přesto ale poskytuje i při částečném zatížení a nižším tlaku na točnici ještě tolik jízdního komfortu, že není důvod ho jakkoliv kritizovat za nedostatek jízdního pohodlí. Jediný nedostatek tedy představuje nesoulad mezi kabinou řidiče a odpružením přední nápravy. Při rozjezdu se velká kabina vždy trochu rozkymácí. Na okresních silnicích se Super-Space kabina při zatáčení zase vždy zřetelně vykloní. I to je důkazem skutečnosti, že je stopětka koncipována především pro dálkové jízdy na rovných dálnicích.

PEDÁLOVÁ BRZDA JE PŘEKONANÝM ANACHRONISMEM
Již zesílená MX- motorová brzda poskytuje pořádný dodatečný výkon. Řidiči ze staré školy mají radost z odděleného pedálu (za příplatek). Tím se dají provést nejlépe lehké brzdné manévry. V testu zabudovaný ZF-Intrader poskytuje rovněž dobrý brzdný výkon, bylo by ale ještě lepší, kdyby ruční zásah prostřednictvím řadící páky poskytoval více stupňů. Zakomponování neopotřebovatelné závěry do řízení adaptivního tempomatu je v pořádku. Pouze v silných klesáních by mohla AS-Tronic převodovka řadit dále tak, aby optimalizovala brzdící a chladící výkon.

09Věčným sporem je nemotorný nášlapný brzdící pedál. Pouze takto: kdo si na něj zvyknul, vyjde s ním bez problému. Horší než jeho tvar je výškový rozdíl oproti k plynovému pedálu, který zbytečně ztěžuje přemístění pravé nohy. Výhled z velké kabiny je dobrý. Malá zpětná zrcátka poskytují nedostatečný zpětný výhled a malé čelní sklo zhoršuje bezvadný výhled na nízko visící světla semaforů. Pokud dochází častěji ke střídání řidičů, pak je u Holanďana velkou výhodou možnost elektrického nastavení všech zrcátek. Klimatizace není u XF tak chytrá jako u Actrosu. Při vlhkém počasí mají postranní skla proto někdy tendenci k orosení. Přesto udržuje teplotu v kabině na konstantní hodnotě. Větrák by však mohl pracovat v nejvyšších otáčkách tišeji. Velká ovládací kolečka poskytují dobrý ovládací komfort. Automatika pracuje ale velmi dobře, aniž by musela být často upravována.

V případě celkového konceptu ovládacích prvků je však zjevné, že DAF přišel přece jenom do let. Některé v blízkosti řadicí páky zastrčené přepínače a daleko ve střední konzole ukryté ovládací prvky (např. dálkový přenos dat) jsou během jízdy jen těžko dosažitelné. Navíc působí některé součásti vnitřní výstroje minimalisticky. Každopádně jsou ale palubní počítač a diagnostickýsystém dobře ovladatelné a srozumitelné. Na závěr je zapotřebí zdůraznit, že XF105 vlastní pár jemností, pro které ho jeho fanoušci považují za opravdový „charakter“. Příznivci Volva nebo Actrosu však asi s Holanďanem vyjdou o něco hůře. Pro fanouška omotaného firemní šálou s logem Scanie je kultovní předmět z Holandska asi jedinou přijatelnou alternativou ke švédskému králi. Prostě krátce shrnuto, XF nevytváří pro ostatní žádná nová měřítka, nenajdeme však u něj ale ani žádné skutečné slabiny.   


Zdroj: Trucker 03/11
Autor: GG

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

DAF CF85.410 - Davidův princip

DAF - DAF zahájil výrobu hybridního LF

DAF - DAF získal cenu na „Bus World Asia“

DAF Experience 2009 - Novinky DAFu

DAF FAT CT85 460 - 460 koní v daždi a bahne

DAF LF A CF PRO KOMUNÁLNÍ SLUŽBY A ZIMNÍ ÚDRŽBU

DAF LF Hybrid - Hybridizace rozvážky

DAF - Omlazovací kůra pro DAf CF

DAF TRUCK – ELEKTRICKÝ DAF V PROVOZU

DAF Trucks – DAF k výročí



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Executive

12 821 km, r. 2019

509.900,- Kč

Opel Zafira 1.6 CDTi 136k MT6 ECOFLEX

122 884 km, r. 2016

248.900,- Kč

Peugeot 208 1.2 PureTech 100k MAN6 ALLURE

14 911 km, r. 2019

399.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Sportovní i závodní aktivity Renaultu přebírá Alpine

    Renault Sport je minulostí. Všechny sportovní a závodní aktivity francouzského... >>

  • Ikonický Renault 5 se vrátí jako elektromobil

    Renault představil zajímavý koncept elektromobilu, který svým designem odkazuje... >>

  • Volkswagen Arteon Shooting Brake – Druhá tvář

    Facelift vlajkové lodi značky Volkswagen přinesl nejen obvyklá stylistická a... >>

  • Stylovější druhá generace Opelu Mokka začíná na 400 tisících

    Druhá generace Opelu Mokka dorazila do Česka. Na výběr je čtyř motorů a nechybí... >>

  • BMW iX3 – Nová generace

    Elektrická verze BMW X3 je prvním BMW s novou generací komponentů elektrického... >>

  • Sony už testuje svůj první elektromobil

    Japonský gigant Sony zaměřený primárně na výrobu elektroniky začal testovat... >>

  • Hyundai odhaluje první sportovní SUV i stylový elektromobil

    Hyundai začíná rok 2021 představením hned několik zajímavých novinek. Nabídka... >>

  • Kia Sorento (MQ4) – Střízlivým vzorem

    Nové Sorento se stává vlajkovou lodí značky Kia v Evropě, jež vplouvá do vod... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |