Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa Romeo Giulia však skvěle vypadá, a ještě lépe jezdí! Vyzkoušeli jsme ji v dlouhodobém redakčním testu.

Tříprostorový sedan Giulia (viz AR 6/’16) je s námi již takřka deset let. Připomeňme, že tehdy stanul na zcela nové platformě Giorgio, jež později posloužila i SUV Stelvio, ale též Maserati Grecale nebo Jeepu Grand Cherokee. Jde o vyspělý a poctivý „drahý“ základ, jehož vývoj se stal jedním z posledních majstr­štyků Sergia Marchionneho. Giulia má ­klasické uspořádání s motorem podélně vpředu, vyhlášenou osmistupňovou samočinnou převodovkou ZF 8HP (používají ji značky od BMW přes Audi a Aston Martin až po Rolls-Royce) a primárně pohonem zadních kol pozoruhodným jednodílným spojovacím hřídelem, vyrobeným pro snížení hmotnosti a vibrací z uhlíkových kompozitů. Giulia se stala prvním vozem značky s klasickým uspořádáním od chvíle, kdy roku 1992 skončila výroba Alfy 75.

Foto: Jiří Duchoň

V ročníku 2017 renomované evropské ankety Vůz roku (Car of the Year) skončila jen těsně na druhém místě za vítězným Peugeotem 3008. V roce 2016 prošla Alfa Romeo Giulia nárazovými testy Euro NCAP: nejenže s přehledem získala plný počet pěti hvězd, ale například za ochranu posádky při čelním střetu obdržela 98 %, absolutně nejvíce ze všech toho roku zkoušených vozů. Giulia zůstává exkluzivním zbožím, ačkoli stojí podobně co srovnatelné sedany Mercedes-Benz třídy C a BMW řady 3. Dostupná je nejen v Evropě, ale též v USA, Kanadě, Austrálii i jinde. Zatímco v letech 2017 a 2018 se roční výroba pohybovala kolem 35 tisíc vozů, od té doby prodeje postupně klesají. Tato čísla jsou zároveň důvodem, proč Alfa Romeo Giulia nebyla nikdy zahrnuta do žádné velké statistiky spolehlivosti (ADAC, TÜV). Podle dílčích záznamů však v tomto ohledu nijak nezaostává za německou prémiovou konkurencí, takže také díky ní ze sebe Alfa Romeo smyla pověst chronické nespolehlivosti. A ještě připomeňme, že Giulie zůstávají ozdobami policejních sborů, pochopitelně zejména těch italských.

Prvním větším faceliftem Giulia prošla v roce 2019 (viz AR 12/’19) a naposledy pak před třemi lety (viz test modelu 2.0 Turbo Q4 Veloce; AR 10/’23). Je přitom pozoruhodné, jak málo se toho na Giulii za těch deset let změnilo, a přesto zůstává mimořádně zajímavou volbou! To je důkazem toho, jak nadčasový vůz tehdy u značky Alfa Romeo vyvinuli. Není žádným tajemstvím, že dny „Julči“ budou v dohledné době sečteny, ale zatím ji lze stále zadávat do výroby ve všech variantách, vynikajících mimochodem velkorysou standardní výbavou. Základem je Giulia Sprint, v níž nechybějí ani adaptivní matricové LED světlomety, 18palcová litá kola, 12,3palcový digitální přístrojový štít a 8,8palcový dotykový středový displej multimediálního systému Alfa Connect s navigací a příjmem DAB, bezklíčkové zamykání i startování, přepínač provozních režimů D.N.A., dvouzónová klimatizace ani parkovací senzory v obou náraznících, vzadu doplněné zpětnou kamerou. K dispozici je zde vznětový čtyřválec MultiJet II 2,1 litru s výkonem 118 nebo 154 kW (160/210 k). Ten slabší je jediným modelem v nabídce řady Giulia se zadním pohonem, všechny ostatní mají elektronicky řízený pohon všech kol Q4 s lamelovou spojkou. Jeho „staromódní“ mechanická koncepce však znamená kromě přesné odezvy také o metr větší průměr otáčení.

Foto: Jiří Duchoň

Giulia Veloce ve výbavě přidává třeba ­ko­žený interiér s elektricky stavitelnými předními sedadly, o palec větší ráfky a ­samosvorný zadní diferenciál. K mání je s výkonnějším z „dieselů“ a zážehovým 2.0 Turbo/206 kW, přičemž stejnou nabídku představuje špičkový model Tributo Italiano. Ten za příplatek 100 tisíc Kč přináší navíc nejen audiosystém Harman/Kardon a adaptivní tlumiče s dvoustupňovou manuální korekcí charakteristiky, ale též záplavu „italským kouzlem“, přinášející třeba dvoubarevné lakování, sedadla s kontrastním prošíváním či dekorace s motivem italské vlajky. Vrcholem naštěstí stále zůstává ultimativní Giulia Quadrifoglio s šestiválcem 2,9 l BiTurbo o výkonu 382 kW (520 k), pohonem jen zadních kol, nejvyšší rychlostí 308 km/h a zrychlením z klidu na 100 km/h za 3,9 s.

Foto: Jiří Duchoň

Díky laskavosti českého importéra jsme dostali k dispozici vůz Alfa Romeo Giulia Veloce 2.2 JTDm (na snímcích), s nímž jsme od února do listopadu loňského roku najeli přesně 30 000 km. V následujícím vydání Automobilu vám již bez dlouhých úvodů nabídneme naše zkušenosti, jichž jsme za volantem tohoto nevšedního automobilu dosáhli v nejrůznějších provozních podmínkách.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec 2.2 MultiJet II, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu podélně; DOHC 4V (řemen); elektronicky řízené přímé vstřikování common-rail; Stop/Start, EUe; 2143 cm³ (ø 83 x 99 mm); 15,5:1; 154 kW (210 k)/3500 min^-1 a 470 N.m/1750 min^-1.

Převodné ústrojí
Osmistupňová samočinná převodovka ZF s kapalinovým měničem momentu (5,000–3,200–2,143–1,720–1,314–1,000–0,822–0,640–Z 3,456), stálý převod 3,270. Pohon všech kol Alfa Q4 s mezinápravovou, elektronicky řízenou lamelovou spojkou a zadním samosvorným diferenciálem (Alfa Q2).

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojité lichoběžníkové zavěšení, vzadu víceprvkové závěsy Alfa Multilink; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 11,8:1, stopový průměr otáčení 12,5 m. Pneumatiky 225/40 R19, zprvu zimní Hankook Winter i cept evo3, později letní Pirelli P Zero.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2820 mm; rozchod kol 1556/1629 mm; d/š/v 4650/ /1860/1438 mm; objem zavazadlového prostoru 480 l, objem palivové nádrže 52 l; hmotnost pohotovostní/celková 1565/2175 kg, rozložení mezi nápravy 52,2:47,8 %; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 745/1600 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 235 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 6,8 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 5,5–5,6 l/100 km, emise CO₂ 144–148 g/km.

Cena od 1 229 000 (zkoušené provedení od 1 449 000) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie