ŠKODA OCTAVIA 2017 – Velmi výrazná proměna

Typ Škoda Octavia nedávno prošel důkladnou modernizací. Ta změnila mnohem více než jen vzhled. Proměny se dostaly i hluboko pod kůži. 

Automobilka Škoda má aktuálně velmi bohatou nabídku plnou zajímavých vozů, a to včetně nového, až sedmimístného SUV Kodiaq. Pokud byste se ale zeptali na jeden jediný nejdůležitější typ, odpověď by byla zcela jednoduchá. Základ prodejů české značky tvoří navzdory popularitě různých crossoverů jednoznačně Octavia. Za vše hovoří čísla. Tento typ se poprvé objevil na trhu v roce 1996 a od té doby jej bylo vyrobeno už více než pět milionů kusů. Pouze za rok 2016 prodala Škoda téměř půl milionu exemplářů. A právě tento prodejní úspěch je hlavním důvodem, proč je aktuální modernizace tak pečlivě sledovaná a proč vzbudila tolik reakcí. Octavia se prodává více než dobře, takže by vlastně asi nebylo nutné něco měnit, ale Škoda upravila svůj bestseller velmi důkladně. Vše začíná designem. Tahle oblast je suverénně nejdiskutovanější, protože designéři zcela přepracovali přední část. Namísto klasického uspořádání se sem nastěhovaly zdvojené světlomety, kdy vnější dvojice plní funkci potkávacích světel, ta vnitřní pak ukrývá svítilny dálkové. Standardem upravené Octavie jsou halogenové světlomety s diodami denního svícení, alternativně lze získat i svítilny kompletně složené z diod.

Pokud se ptáte, proč Škoda sáhla po tak radikální změně, odpověď není složitá. Dříve se často mluvilo o podobnosti Octavie s typem Rapid, což dnes zcela odpadá. Designéři proto chtěli vtisknout Octavii více emocí a osobitosti. Modernizace přinesla rovněž přepracované nárazníky. Díky nim se nakonec změnily i vnější rozměry, kdy délka provedení liftback narostla o 11 mm a kombi bylo prodlouženo o osm milimetrů. Nové jsou i koncové svítilny a rovněž ty mohou být osazeny světelnými diodami. Jejich kryty jsou zároveň tvarovány tak, aby vylepšovaly obtékání vzduchu kolem karoserie. Zájemci o upravenou Škodu Octavia dostanou k dispozici dvanáct odstínů vnějšího laku a litá kola o velikosti šestnáct až osmnáct palců. Interiér zůstal v základu stejný, což znamená především nadprůměrný prostor pro cestující a obrovský zavazadlový prostor, měnily se ale například použité materiály, přepracován byl multifunkční displej na přístrojovém štítu a přibylo také několik praktických řešení. Jmenovitě jde o držák nápojů, jenž má dno uzpůsobené tak, aby bylo možné postavenou PET lahev otevřít jednou rukou.

Novinkami jsou i vyhřívaný věnec volantu, personalizovaný klíč, vyjímatelná LED svítilna umístěná v zavazadlovém prostoru modelu Combi a dva USB konektory pro zadní cestující. Ty se budou hodit, protože v nové Octavii může být i Wi-Fi hotspot, schopný obsloužit až osm zařízení. Konektivita obecně je další z důkladně vylepšených oblastí. Zájemci mohou vybírat ze čtyř různých variant multimediálních systémů, přičemž kromě toho nejdostupnějšího přicházejí zbývající tři s novým, takzvaným skleněným designem. Vrcholné verze nabídnou možnost připojit prakticky jakýkoliv chytrý telefon, DVD mechaniku, navigaci a tak podobně. Za pozornost stojí služby Škoda Connect, které se dělí na části Infotainment Online a Car Connect. V prvním případě jde o poskytování nejaktuálnějších informací (počasí, ceny paliva, parkovací místa, zprávy), v tom druhém o podporu v různých situacích. Konkrétně se bavíme o automatickém tísňovém volání nebo možnosti jednoduše přivolat pomoc v případě poruchy. Pokud si nainstalujete do svého chytrého telefonu aplikaci Škoda Con-nect, budete moci navíc na dálku sledovat to, zda jsou u vašeho auta uzamčeny všechny dveře, zda jsou zavřená okna, nebo si můžete zobrazit poslední parkovací polohu vozu. Na úvod prodejů si mladoboleslavská automobilka připravila paletu zahrnující celkem sedm dnes už známých motorizací.

Základem je zážehový přeplňovaný tříválec 1.0 TSI disponující parametry 85 kW (115 k) a 200 N.m. Zajímavé je, že i takto kompaktní agregát dokáže rozjet poměrně velkou Octavii na více než 200 km/h (liftback zvládne až 203 km/h, maximální rychlost u kombi činí 201 km/h). Výkonnější alternativu představují čtyřválce 1.4 TSI a 1.8 TSI. První jmenovaný motor nabídne 110 kW (150 k), bezesporu velmi zajímavou možností je ale verze G-TEC. Ta disponuje výkonem 81 kW (110 k), její hlavní výhodou je ovšem možnost provozu na CNG, kdy je zcela reálné dostat se s náklady na jízdu pod hranici jedné koruny na kilometr. Zážehová osmnáctistovka vyprodukuje maximálně 132 kW (180 k). Paleta vznětových agregátů začíná motorem 1.6 TDI o výkonu 85 kW (115 k) a pokračuje dvěma variantami čtyřválce 2.0 TDI s výkony 110 a 135 kW (150 a 184 k). -Silnou stránkou vznětových jednotek je samozřejmě spotřeba. Základní vznětová verze si řekne v kombinovaném provozu o 3,9 l/100 km, naopak ta nesilnější se stále se svou kombinovanou spotřebou vejde pod hranici pěti litrů. Bez ohledu na konkrétní volbu můžete ke každému motoru získat automaticky řadící převodovku. V nabídce nechybí ani pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

Ten se dodává na přání k motoru 1.8 TSI a k slabší verzi vznětového dvoulitru. Vrcholná vznětová motorizace 2.0 TDI 135 kW (184 k) má pohon všech kol ve standardní výbavě. Samozřejmostí je pak i armáda asistenčních systémů, stejně jako přítomnost elektronického závěru diferenciálu XDS+. Modernizovaná Škoda Octavia dostala také výrazně přepracovaný podvozek. Vpředu najdeme zavěšení McPherson s dolními trojúhelníkovými příčnými rameny a vzadu v závislosti na konkrétní motorizaci nápravu s vlečenými rameny, respektive víceprvkovou nápravu, přičemž vzadu došlo ke změně rozchodu kol. Škoda Octavia s motory o výkonu do 110 kW používá vlečenou zadní nápravu, u níž se rozšířil rozchod o 20 milimetrů. Výkonnější verze a provedení s pohonem všech kol mají vzadu víceprvkové zavěšení, kde byl rozchod kol zvětšen dokonce o 30 milimetrů. Octavia díky tomu nabízí ještě jistější jízdní vlastnosti než dříve. Chování na silnici může dále vylepšit přítomnost adaptivních tlumičů. Ty lze získat od výbavy Style, kombinované s motory o výkonu 110 kW a více. Tlumiče DCC nabízejí možnost nastavení Comfort, Normal a Sport, jejich hlavní výhoda je ale v něčem trochu jiném. Pokud se dostanete do nějaké mezní situace a prudce změníte směr jízdy, tlumiče DCC automaticky ztuhnou, respektive se bleskově přepnou do režimu Sport. Tím omezí náklon karoserie a vylepší jízdní vlastnosti. Poslední oblast, jíž se nedávný facelift výrazně dotkl, je bezpečnost.

Do nabídky pro typ Octavia se nastěhovalo hned pět nových asistenčních systémů. Jmenovitě jde o přednárazový systém vybavený funkcí rozpoznávání chodců, hlídání mrtvých úhlů, aktivní asistent couvání s přívěsem (Trailer Assist), automatické brzdění při couvání do překážky a upozornění na ze strany vzadu přijíždějící automobily při vycouvávání do ulice nebo ven z parkoviště. Prvně jmenovaný systém umí rozpoznat chodce a hlavně před nimi automaticky zastavit při rychlostech od 10 do 60 km/h. Systém hlídání mrtvých úhlů pak využívá dva radarové senzory a varovné LED kontrolky ve vnějších zpětných zrcátkách. Stejné dva senzory pohlídají situace, kdy couváte do ulice a přes zaparkovaná auta (nebo jiné překážky) nemáte šanci z místa řidiče vidět, zda po ulici právě něco nepřijíždí. Systém Rear Traffic Alert je schopný rozpoznat přijíždějící vozidlo mnohem dříve než řidič. Pokud ten nezareaguje na příslušná varování, automobil opět začne automaticky brzdit.

Systém couvání s přívěsem významně usnadní nezkušeným řidičům situace, kdy je potřeba zaparkovat s připojeným vlekem. Po aktivaci tohoto asistentu stačí pouze za pomoci voliče pro nastavení zpětných zrcátek vybrat směr, jakým se má přívěs a vozidlo pohybovat, a pak pouze přidávat a ubírat plyn. Řízení obstará Octavia zcela automaticky. Zajímavým asistentem je rovněž Manoeuvre Assist, kdy vůz sám zabrzdí, pokud byste chtěli neúmyslně nacouvat do nějaké pevné překážky. Ostatní systémy známe už z dřívějšího provedení. Škoda Octavia může mít ve výbavě třeba adaptivní tempomat, aktivní Lane Assist, systém rozpoznání únavy řidiče nebo Crew Protect Assist, jenž automaticky upraví nastavení vozu (například uzavře boční okna či přitáhne bezpečnostní pásy) před nevyhnutelnou nehodou. Škoda Octavia je velmi úspěšný model, působící na trhu už více než dvacet let. Aktuální třetí generace se začala vyrábět v listopadu 2012 a na svém kontě má více než milion vyrobených exemplářů. V současnosti se tento typ vyrábí nejen v České -republice, ale pro místní trhy také v Číně, Indii, Rusku a Kazachstánu.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový nebo vznětový celohliníkový tří- nebo čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6;
a) 1.0 TSI: zážehový řadový tříválec přeplňovaný turbodmychadlem; 999 cm³ (ø 74,5 x 76,4 mm); 10,5:1; 85 kW (115 k)/5000 – 5500 min^-1 a 200 N.m/2000 – 3500 min^-1;
b) 1,4 TSI G-TEC: zážehový řadový čtyřválec přeplňovaný turbo-dmychadlem; 1395 cm³ (ø 74,5 x 80,0 mm); 10,5:1; 81 kW (110 k)/4800 – 6000 min^-1 a 200 N.m/1500 – 3500 min^-1;
c) 1,4 TSI 110 kW: zážehový řadový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem; 1395 cm³ (ø 74,5 x 80,0 mm); 10,5:1; 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min^-1 a 250 N.m/1500 – 3500 min^-1;
d) 1,8 TSI: zážehový řadový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem; 1798 cm³ (ø 82,5 x 84,2 mm); 9,6:1; 132 kW (180 k)/5100 – 6200 min^-1 a 250 N.m/1250 – 5000 min^-1;
e) 1,6 TDI 85 kW: vznětový čtyřválec; turbodmychadlo VGT;
1598 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm); 16,2:1; 85 kW (115 k)/3250 – 4000 min^-1 a 250 N.m/1500 – 3200 min^-1;
f) 2,0 TDI 110 kW: vznětový čtyřválec; turbodmychadlo VGT;
1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 16,2:1; 110  kW (150 k)/3500  – 4000 min^-1 a 340 N.m/1750 – 3000 min^-1;
g) 2,0 TDI 135 kW: vznětový čtyřválec; turbodmychadlo VGT;
1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 15,8:1; 135 kW (184 k)/3500 – 4000 min^-1 a 380 N.m/1750 – 3250 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Šestistupňová přímo řazená, pro e) pětistupňová; šestistupňová dvouspojková převodovka pro g), alternativně pro f); sedmistupňová dvouspojková převodovka alternativně pro a), b), c), d), e); pohon předních kol, alternativně pohon všech kol s vícelamelovou hydraulickou spojkou pro d), f), pro g) standardně. 

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními trojúhelníkovými příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou (víceprvkové zavěšení s podélnými a příčnými rameny a pomocným rámem pro verze s pohonem všech kol a motory b), d), g); odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (alternativně adaptivní tlumiče DCC), vpředu a vzadu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem Dual Rate, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením); hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kola 6,5J x 16", pneumatiky 205/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorkách Combi)

Rozvor náprav 2680 mm, rozchod kol a), e) 1549/1540 mm, c), f) 1543/1534 mm, d), g) 1543/1542 mm, b) 1543/1549 mm; d/š/v 4670/1814/1461 mm (4667/1814/1465 mm),), světlá výška 141 mm, 4x4 138 mm (139 mm); objem zavazadlového prostoru (VDA) 590/1580 l (610/1740 l), c) 460/1450 l (480/1610 l); obrysový průměr otáčení 10,4 m; objem palivové nádrže 50 l, b) 50 l + 15 kg CNG, 4x4 55 l; hmotnost pohotovostní/celková 1225 až 1490 kg/1775 až 2053 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 610 až 740 kg/1300 až 2000 kg. Součinitel odporu vzduchu c_x = 0,28 až 0,32.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, základní verze, liftback)

Zážehové motory
Největší rychlost 203/195/219/231 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,9/10,9/8,1/7,3 s; spotřeba paliva EU, město 5,9/7,4/6,7/7,6 l/100 km, mimo město 4,2/4,6/4,3/5,2 l/100 km, kombinace 4,8/5,7/5,2/6,1 l/100 km; emise CO₂ 109/101/120/139 g/km.

Vznětové motory
Největší rychlost 203/218/228 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,1/8,4/7,1 s; spotřeba paliva EU, město 4,5/5,1/5,6 l/100 km, mimo město 3,7/3,8/4,5 l/100 km, kombinace 4,1/4,3/4,9 l/100 km; emise CO₂ 105/112/129 g/km.

CENA od 407 900 Kč

Fotogalerie