Mercedes-Benz GLB – Hravě tichý prostor

Nová generace Mercedesu GLB je větší, komfortnější a komplexnější než její předchůdce. Opírá se o moderní techniku ukrytou v platformě MMA kombinující jak elektrický pohon, tak možnost objednání hybridních variant.

Mercedes-Benz GLB první generace (viz AR 1/’20) byl SUV postaveným na platformě MFA2 s napříč uloženými motory, určené pro kompaktní vozy značky. V rámci této řady patřil spolu s třídou B k nejprostornějším typům a byl dokonce dostupný i ve variantě se třemi řadami sedadel schopné pojmout až sedm cestujících. První GLB mělo premiéru v roce 2019 a o dva roky později je doplnila elektrická varianta EQB.

Foto: Mercedes-Benz

Aktuální GLB je zcela novým vozem, jenž se technicky opírá o základ MMA představený v evropském Voze roku 2026, sedanu CLA. Zbrusu nový vůz s novou elektrickou a elektronickou architekturou je primárně navržen jako elektromobil s pohonem zadních nebo všech kol, avšak k dispozici jsou také hybridní varianty s primárně poháněnými předními koly a možností objednat pohon všech kol. My jsme během prvních testů měli k dispozici výhradně elektrické verze, u nichž Mercedes-Benz očekává větší zájem zákazníků.

Novinka svého předchůdce přerostla na délku o 98 mm a na šířku o 27 mm, na výšku má naopak o 14 mm méně. To vše na rozvoru zvětšeném o 60 mm. To jsou ideální předpoklady pro zvětšení prostoru pro posádku i zavazadla. Stejně jako dříve, i ve druhé generaci je GLB nabízeno v pěti- nebo sedmimístném uspořádání. Se třemi řadami sedadel je jedním z nejdostupnějších elektromobilů s danou konfigurací na trhu.

Novinka poskytuje na všech sedadlech více prostoru. Pro hlavu je ve srovnání s typem EQB v jednotlivých řadách sedadel o 35, 64 a 10 mm více místa, v porovnání se spalovacími verzemi jsou tyto rozdíly menší: 27/34/–2 mm. Důvodem je, že předchozí GLB bylo primárně vozem se spalovacím motorem a akumulátor varianty EQB byl do podlahy přidán na úkor vnitřní výšky.

Foto: Mercedes-Benz

Ve druhé řadě je v podélném směru nyní o 68 mm delší prostor. Ve třetí řadě sedadel se relativně pohodlně usadí osoby s výškou kolem 1,7 metru a také vstup na tato místa je nyní zásluhou delších zadních dveří o něco snazší, i když stále nijak zvlášť komfortní. Variabilitu zadní části zajišťují o 140 mm posuvná zadní sedadla s opěradly dělenými v praktickém poměru 40:20:40 a možností nastavení sklonu. V pozici co nejvíce vpředu dokáží standardní prostor pro zavazadla o objemu 540 l u pětimístné verze (+45 l proti EQB a –25 l proti předchozímu GLB) zvětšit o dalších 140 l. Sedmimístná varianta nabízí pro náklad prostor o objemu 480 l (+15/–20 l). Po sklopení sedadel druhé řady vznikne v zadní části objem 1715 l nebo 1605 l u verze s třetí řadou sedadel.

Velikost vnitřního prostoru je jedna věc, nicméně po usednutí do interiéru zaujme zejména celková atmosféra. GLB působí skutečně moderním dojmem. Od zatmavitelného střešního skla s osvětlenými hvězdičkami až po palubní desku tvořenou jedním skleněným panelem. Za ním svítí dvojice displejů s úhlopříčkami 10,25 palce před řidičem a 14 palců uprostřed. Celek může doplnit palubní deska MBUX Superscreen přidávající další 14palcový dotykový displej před spolujezdce.

Mercedes si dal hodně záležet na způsobu obsluhy celého systému i jeho grafickém provedení. Ploché menu zajišťuje, že většina funkcí je vzdálena maximálně na dvě kliknutí. Systém navíc chytře nabízí rychlý přístup k ovladačům, u nichž podle dané situace očekává, že by se mohly hodit. Plochu centrálního a spolujezdcova displeje lze široce individualizovat a doplnit různými motivy, často sladěnými s barvou vnitřního osvětlení. Uvnitř vozu tak vzniká zajímavá atmosféra, přizpůsobená náladě posádky.

Foto: Mercedes-Benz

Za moderním designovým pojetím se ale ukrývají také nejnovější technologie, protože celý systém pracuje s novým operačním systémem MB.OS propojujícím elektronické systémy celého vozu do jednoho celku. Ano, GLB je stejně jako CLA tzv. softwarově definovaným vozem s možností kompletních aktualizací všech systémů, přidávání a dodatečného kupování nových funkcí, stejně jako využívání nejnovějších schopností cloudových řešení Google a systémů umělé inteligence; v posledních dvou případech vždy pracujících přes rozhraní Mercedesu a s dohledem serverů automobilky. Například hlasový asistent je schopen podle zvolených dotazů, kterých může být v jedné větě i více, automaticky rozhodnout, zda se obrátí na ChatGPT4, nebo na Microsoft Bing – uživatel se o tomto pozadí nedozví, jen dostane odpověď na svůj dotaz. Výpočet tras optimalizovaných pro nabíjení přitom využívá služeb Google s integrovaným AI agentem Gemini.

Palubní systém je připraven pracovat s aplikacemi třetích stran a do vozu tak přinášet YouTube, Spotify, videokonference různých služeb a mnoho dalších funkcí, jako třeba předpověď počasí nebo hry. K dispozici je audiosystém Burmester se 16 reproduktory a výkonem 850 W, jehož kvalita produkce zvuku daleko přesahuje standardy daného segmentu. Přirozeným doplňkem pak je barevný head-up displej s možností zobrazení v rozšířené realitě. Možnost zrcadlení telefonů v podobě Apple CarPlay či Android Auto se v tomto voze zdá jako krok zpět, protože kvalita funkcí, grafika a intuitivnost obsluhy palubního infotainmentu jsou jednoduše na zcela jiné úrovni.

Foto: Mercedes-Benz

Technická propracovanost nového GLB je patrná také z dalších systémů, jako například termomanagementu s novým tepelným čerpadlem, které vzniklo na základě zkušeností s řešením v koncepčním voze Vision EQXX. Jde o systém, jenž paralelně pracuje s teplem z elektromotoru, akumulátoru i okolního vzduchu. Díky tomu na dosažení stejného výkonu potřebuje zhruba třetinu elektrické energie proti klasickému přídavnému topení. Přínos je patrný i v praxi, kdy například po noci při teplotě −15 °C systém zvládne během 15 minut odmrazit čelní sklo. Pro zimní podmínky je možné navíc objednat také vyhřívané lišty stěračů s integrovanými tryskami ostřikovačů.

Elektrické verze se zaměřují na celkovou efektivitu, automobilka v tomto ohledu uvádí, že mezi akumulátorem a koly dosahuje při jízdách vyrovnanou rychlostí účinnosti přenosu energie 93 %. K tomu přispívá nejen samotná konstrukce vlastních elektromotorů s magnety v rotoru uspořádanými do V, ale také výkonová elektronika s karbidem křemíku či mechanické doplňky jako dvoustupňová převodovka u zadního elektromotoru a mechanické odpojování elektromotoru vpředu v situacích, kdy není potřeba.

Mercedes-Benz nabízí elektrické verze modelů GLB ve třech variantách lišících se velikostí akumulátoru, výkony a pohonem zadních nebo s dvojicí elektromotorů všech kol. Detaily o jednotlivých provedeních jsou k dispozici v připojené tabulce.

Foto: Mercedes-Benz

Během prvních jízd jsme měli k dispozici střední variantu GLB 250+ postavenou na 20palcových kolech s aktivními tlumiči. Již od prvních metrů zaujala nízká hlučnost, k níž jistě pomáhalo i příplatkové dvojité zasklení předních bočních skel. Celkový klid vozu a pohodlí byly na velmi vysoké úrovni. Vůz ve všech třech úrovních rekuperace přirozeně reagoval na pokyny akcelerátoru a také při automatickém režimu byl jeho projev snadno předvídatelný. Rozdělení mezi zpomalování rekuperací (až 200 kW) a mechanickými brzdami bylo v pedálu neznatelné a projevilo se jen nepatrným šustěním destiček o kotouče, což svědčí o celkově nízké hladině hluku.

GLB ale není jen pohodlným Mercedesem, který posádce uvnitř nabízí její vlastní svět izolovaný od okolí, taktéž při dynamičtější jízdě ve sportovním režimu v dobrém překvapuje svým projevem. Samozřejmě nelze očekávat dravost verzí AMG, ale vůz zaujme jak celkovým vyvážením, tak poddajností podvozku i schopností zprostředkovat dostatek informací o dostupné přilnavosti předních kol. V limitních situacích je zřejmé, že výrobce zvolil u zkoušené verze se zadním pohonem pro něj typické spíše konzervativní nastavení s mírním sklonem k nedotáčivosti. Díky tomu vůz během dravějšího stylu jízdy stále působil klidně a jistě.

Vzhledem k dynamice jízdy během prezentace na zatáčkovitých silnicích ostrova ­Mallorca potěšila spotřeba elektřiny pohybující se kolem 22 kWh/100 km. Lze předpokládat, že při klidnějším stylu jízdy nebude problém snadno dosahovat hodnot hluboko pod 20 kWh/100 km, které zajistí reálný dojezd kolem 400 km. Na detailnější hodnocení spotřeby ale bude potřeba delší testovací jízda.

Foto: Mercedes-Benz

Podobně jako pro sedan CLA,také pro GLB jsou připravené hybridní jednotky, s nimiž jsme ale neměli možnost na testovacích jízdách se seznámit. Jejich parametry však přinášíme v tabulce.

Nová generace Mercedesu GLB s elektrickým pohonem zaujala nejen svými dílčími parametry a vlastnostmi, ale zejména jako skvěle navržený a sladěný celek. Stále ještě kompaktní rozměry, a přitom velký vnitřní prostor, supermoderní interiér i jeho funkce a k tomu solidní dynamika a jisté jízdní vlastnosti, a to vše v nečekaně zajímavé cenové hladině... To vše dohromady vytváří celek, jímž Mercedes-Benz určitě zamotá hlavu ani ne tak tradiční konkurenci, která na něj v podstatě nemá odpověď, ale především lidovějším značkám a jejich vrcholným rodinným elektrickým a hybridním modelům.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Elektrické verze: kapalinou chlazené synchronní střídavé elektromotory s permanentními magnety umístěné napříč, kapalinou chlazený li-ion akumulátor, 800 V,
a) GLB 200 EQ: jeden elektromotor (vzadu), 165 kW (224 k) a 335 N.m, 58 kWh;
b) GLB 250+ EQ: viz a), ale 200 kW (272 k) a 335 N.m, 85 kWh;
c) GLB 350 4Matic EQ: dva elektromotory, zadní viz b), přední 80 kW (109 k), celkově 260 kW (354 k) a 515 N.m, 85 kWh.
Zadní elektromotor s dvoustupňovou (11,0 – 5,0) automaticky řadící převodovkou, a+b) pohon zadních kol, c) pohon všech kol, vpředu mechanické odpojování.
Hybridní verze: Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový čtyřválec M 252, 12,0:1, 1499 cm³, Millerův cyklus, elektromotor 22 kW a 160 N.m (48 V) integrovaný v převodovce, akumulátor 1,3 kWh,
d) GLB 180: 100 kW (136 k)/5500 min^-1 a 200 N.m/1600–4000 min^-1, celkem 115 kW (156 k) a 280 N.m;
e) GLB 200: 120 kW (163 k)/5500 min^-1 a 250 N.m/1750–4000 min^-1, celkem 135 kW (184 k) a 330 N.m;
f) GLB 220: 140 kW (190 k)/5500 min^-1 a 300 N.m/2000–3500 min^-1, celkem 155 kW (211 k) a 380 N.m.
Osmistupňová dvouspojková převodovka, d+e+f) pohon předních kol, pro e+f) alternativně pohon všech kol 4Matic s el. řízenou lamelovou spojkou.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu oddělená spodní ramena a vzpěry Mac­Pherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami, tlumiče (alternativně adaptivní), příčné zkrutné stabilizátory; elektrohydraulická brzdová soustava, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kola 18 až 20 palců.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2889 mm; d/š/v 4732/1861/1687 mm; objem zavazadlového prostoru vzadu (VDA) 5/7 míst 540/480–1715/1605 l (d+e+f) 540 l), pro a/b/c) vpředu 104 l; stopový průměr otáčení 11,9 m; hmotnost pohotovostní 2185/2195/2275/-/-/- kg, celková 2690/2700/ /2780/-/-/- kg, hmotnost brzděného přívěsu 1500/1500/2000/-/-/- kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Největší rychlost 210/210/210/194/208/217 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,2/7,4/5,5/9,7/8,7/7,9 s; spotřeba WLTP a/b/c) 17,8–15,4/18,3–15,8/18,6–15,9 kWh/100 km, d/e/f) 6,4–5,7/5,4–5,8/6,5–5,8 l/100 km; emise CO₂ 0/0/0/145–130/146–131/148–133 g/km; dojezd WLTP 374–431/542–631/521–614/-/-/- km;
a/b/c) nabíjení max. AC 22 kW, DC 200/320/320 kW.

Cena od 1 210 000/1 355 200/1 433 850/-/-/- Kč

Převzato z časopisu