KGM Musso EV – SUV s batohem

Automobilka KGM, dříve SsangYong, představuje pětimístný pick-up s elektrickým pohonem. My jsme jej krátce vyzkoušeli již loni v Německu.

Opulentní prezentace předposlední víkend loňského září v zázemí hotelu Hilton Frankfurt Gravenbruch přivítala desítky vybraných odborných novinářů nejen z Evropy, ale též z Latinské Ameriky, Středního východu či ­Turecka. Význam události podtrhovala přítomnost předsedy představenstva koncernu KG Group Jea-sun Kwaka a hlavní událostí bylo uvedení modelu KGM Torres HEV (viz AR 10/’25) se zcela novým a mimořádně zdařilým hybridním pohonem vlastní konstrukce. Dostali jsme tam však příležitost seznámit se též s vozem KGM Musso EV. Oficiálně představen byl letos v březnu ve Velké Británii a na další trhy bude nastupovat později, zatímco u nás se v dohledné době neobjeví.

KGM Musso EV kombinuje techniku velkého SUV s koncepcí navenek efektního, 5,2 metru dlouhého pick-upu, ovšem se samonosným skeletem a korbou v jednom celku s karoserií. Novinka navazuje na dosavadní řadu Musso, která se vyrábí od roku 2002, přičemž jde stále o jediný jihokorejský pick-up. Palubní deska zůstává relativně nízká, čímž opticky zvětšuje prostor kabiny a usnadňuje výhled. Volant se zploštělou spodní částí doplňuje „plovoucí“ středová konzola s bezdrátovým nabíjením telefonu a úložnými prostory. Pracoviště řidiče je mimochodem prakticky shodné s výše zmíněným SUV Torres. Součástí výbavy jsou vyhřívaná sedadla obou řad s odvětráváním a elektrickou regulací těch vpředu.

Pohon zajišťuje elektromotor o výkonu 152 kW (207 k) a točivém momentu 339 N.m vpředu, verze AWD má tentýž motor i na zadní nápravě. Nejvyšší rychlost činí 162/177 km/h, dojezd 420/380 km a spotřeba energie 19,2/21,3 kWh/100 km (FWD/AWD). Energii v obou případech ukládá akumulátor LFP (Blade Battery; BYD) o kapacitě 80,6 kWh. Údajně absolvoval sérii bezpečnostních zkoušek včetně propíchnutí, přetížení, zahřívání, ponoření do vody nebo simulace tepelného šíření mezi články. Rekuperační brzdění lze nastavovat ve třech stupních pomocí páček na volantu. Inteligentní systém rekuperace navíc pracuje samočinně podle provozu před vozem, profilu silnice nebo dat z navigace. Rychlonabíjení výkonem až 300 kW umožňuje také díky předehřevu doplnit zásobu z 20 na 80 % přibližně za 31 minut. Nechybí ani funkce V2L pro napájení externích spotřebičů.

KGM Musso EV přináší dodatečné tlumicí materiály v podlaze, střeše i sloupcích karoserie, strukturální lepidla pro zvýšení tuhosti skeletu a speciální pěnové výplně proti šíření hluku. Cílem bylo dosáhnout akustického komfortu blízkého klasickým SUV navzdory otevřené konstrukci zadní části karoserie. Podvozek je zcela „civilní“, vpředu jsou modifikované vzpěry Mac­Pherson a vzadu víceprvkové závěsy, doplněné dnes již prakticky raritním udržováním světlé výšky bez ohledu na zatížení. Pohyb mimo komunikace se zpevněným povrchem charakterizují nájezdový úhel 20,2°, odjezdový 24,3° a světlá výška 181 mm. Karoserie obsahuje 78 % vysokopevnostních a ultra-vysokopevnostních ocelí. Bezpečnostní výbava využívá rozsáhlý soubor asistenčních systémů včetně adaptivního tempomatu, autonomního brzdění, sledování mrtvých úhlů, asistentu změny jízdního pruhu nebo 3D kamerového systému Around View Monitor.

Nová generace elektrického Mussa (připravují prý však i „diesel“) nabízí efektní styl pick-upu s moderní „silniční“ technikou bez jakékoli přímé konkurence. Jde o velmi komfortní, kultivovaný, snadno ovladatelný a tichý elektromobil s překvapivě dobrými jízdními vlastnostmi: velkou hmotnost vozu samozřejmě v zatáčkách cítíte (pohotovostní hmotnost kolem 2,2 t), ovšem těžiště je nízko.

Fotogalerie