Škoda Epiq – Nový základ

Škoda finišuje svůj nejmenší a nejdostupnější elektromobil. Při jízdách s maskovanými prototypy v Portugalsku se nám však potvrdilo, že jim z toho v Mladé Boleslavi zase vyšel docela velký vůz…

Jak jsme již avizovali dříve, během letošního roku se představí na evropských trzích řada kompaktních elektromobilů, jež by kombinací nových platforem s lehkou konstrukcí, rychlým nabíjením a zajímavou cenou mohly i bez dotací přesvědčit některé motoristy o jejich smysluplnosti. Jedním z nejočekávanějších vozů připravených podle tohoto receptu je Škoda Epiq. V podobě koncepční studie se představila loni v září v Mnichově a my jsme počátkem letošního února dostali příležitost svézt se s maskovanými prototypy v Portugalsku.

Kdybychom chtěli vzpomínat na vozidla s elektrickou trakcí z Mladé Boleslavi, dostali bychom se až k hybridu Františka Křižíka, postavenému roku 1908 na základě typu Laurin & Klement F. To však není nutné, protože s různými druhy pohonu v průběhu dějin laborovala vývojová oddělení všech světových automobilek. Skutečně vážný a ryze praktický zájem o elektrický pohon Škoda Auto ukázala teprve sérií „kombíků“ Octavia Green E Line z roku 2011, zatímco jejím prvním skutečně produkčním elektromobilem se stal o osm let později mimořádně zdařilý minivůz Škoda Citigo-e iV (viz AR 7/’19), bohužel s jepičím životem.

Škoda Epiq Concept

Loni v Mnichově Škoda Auto ukázala svoji studii Epiq, předobraz elektrického městského crossoveru, prvního plnohodnotného nositele nového značkového stylu Modern Solid. Výrobce tehdy sliboval dojezd 425 km, zavazadlový prostor s objemem 475 litrů a cenu 25 000 eur (asi 610 tisíc Kč). S odstupem času a tváří v tvář bezmála sériovému produktu lze zmíněné údaje považovat za reálné. V Portugalsku jsme si prohlédli i nemaskovaný předsériový vůz a je třeba dodat, že se od mnichovské studie liší pouze v detailech.

Téhož roku se na ženevském autosalonu objevila studie Škoda Vision iV (viz AR 4/’19), z níž záhy vzešla sériová Škoda Enyaq iV (viz AR 6 a 10/’20). Stanula na specifické platformě VW MEB a zkrácením zadního převisu z ní byl později odvozen Elroq (viz AR 1/’25). To umožnilo snížit prodejní cenu na úroveň prostorem a výbavou srovnatelného typu Karoq se spalovacím motorem a díky tomu se Elroq drží mezi vůbec nejprodávanějšími elektromobily v Evropě. Navíc díky souboru svých vlastností obsadil druhé místo v prestižní volbě evropského Vozu roku 2026 (COTY; viz AR 2/’26) a později ovládl českou anketu Auto roku 2026 jako první Škoda od roku 2018. Trh si však žádá elektromobily ještě dostupnější.

Škoda Epiq vychází z nové platformy MEB 21, připravené zároveň pro další typy koncernu VW Group. Její základní odlišností proti původní VW MEB je zástavba elektrického poháněcího ústrojí dopředu a přechod na přední pohon. To se u kompaktních elektromobilů osvědčuje zejména zkrácením drahých a těžkých kabelů a rozšířením objemu zavazadlového prostoru. MEB 21 pak vzadu přináší místo prostorově složitého (a těžkého) víceprvkového zavěšení jednoduchou nápravu s vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou.

Místo pověstných velkých a bezúdržbových bubnových brzd z Mladé Boleslavi, které najdete ve všech elektromobilech MEB VW Group, jsou zde obligátní kotouče. Jan Štěpánek odpovědný za ladění podvozku nám v Portugalsku tvrdil, že průběžné zásahy elektronicky řízené brzdové soustavy zajistí pohyblivost a spolehlivost systému i při klidném provozu, kdy většinu zpomalení přináší rekuperace.

Proti jen o málo většímu typu Elroq má Epiq sice horší trakci při zrychlování (zejména na kluzkém povrchu na výjezdu ze zatáčky), ovšem je při srovnatelné konfiguraci zhruba o 300 kg lehčí. Z toho pramení nižší spotřeba elektrické energie i větší komfort jízdy, protože podvozek je měkčí a vláčnější. Ocenili jsme také znamenité odhlučnění, řízení by se však mohlo více stáčet ke středu, ovšem vývoj ještě nebyl dokončen, takže sériové automobily budou zřejmě jezdit trochu jinak.

Řidič má za volantem dojem příjemné bytelnosti, jak jsme si už na vozech Škoda zvykli, velmi dobrý je též výhled do všech stran. Na mokrém povrchu při razantním výjezdu ze zatáčky má vnitřní kolo tendenci prokluzovat, což však stabilizační systém svými jemnými zásahy efektivně potlačuje. Potěší velký rejd (stopový průměr otáčení činí jen 10,15 m). V několika krocích lze upravovat intenzitu rekuperace po uvolnění plynového pedálu, a to od maximálního až po efektivní plachtění setrvačností.

Zatímco Škoda Elroq je mířena proti ­„spalovacímu“ typu Karoq, nový Epiq (d/š/v 4171/1798/1581 mm) se srovnává s menším Kamiqem. Vnějšími rozměry jsou si oba vozy podobné, ovšem o 70 mm kratší Epiq nabízí v základním uspořádání o 75 l větší zavazadlový prostor (má objem 475 až 1344 l). Jeho víko zevnitř nemá madlo, ale jen pásek, s elektrickým otevíráním se nepočítá. Epiq se stane prvním elektromobilem Škoda, jenž nabídne zavazadlový prostor i pod přední kapotou (půjde o plastovou schránku nad motorem s objemem 19 l, na prototypech však ještě nebyla). Podařilo se rovněž snížit odpor vzduchu na c_x = 0,275 (Kamiq 0,31). Příplatkové matricové světlomety mají každý 12 segmentů (Kamiq 8).

Interiér se poprvé zcela obešel bez ­materiálů ze zvířat, všechny díly zde jsou z recyklátů. Palubní deska je jednoduchá a symetrická, přístrojový štít má úhlopříčku 5,3 a středový dotykový monitor 13 palců. Nechybějí tradiční chytrá řešení Simply Clever od deštníku ve dveřích po nové kapsy pro odkládání kabelů za zadními opěradly.

Všechny mají nový elektromotor, sdružující v jedné skříni i redukční převodovku a výkonovou elektroniku. Nejvýkonnější z nich má pouze větší počet permanentních magnetů na rotoru. Výrobce slibuje nabití z 10 na 80 % kapacity akumulátoru do půl hodiny.

Škoda Epiq se ukázala jako bytelný a příjemný elektromobil, jenž subjektivně co se nabídky prostoru a jízdních vlastností týče nijak nezaostává za větším a dražším ­Elroqem. Její výroba se rozběhne ve španělské Pamploně letos v červnu, a to nejprve s nejvýkonnějšími verzemi. Ty levnější přibydou v listopadu a napřesrok se dočkáme i modelu Sport Line.

Fotogalerie