image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

NOVÉ MOTORY BMW – Honba za účinností

Petr Hanke 11.10.2016 06:15

Technika Řadový vznětový šestiválec přeplňovaný trojicí turbodmychadel

Samozřejmostí je dvouhmotový setrvačník, u některých verzí doplněný odstředivým tlumičem kmitůBMW poodhalilo roušku tajemství chystané nové generace svých zážehových a vznětových motorů, které by se měly objevit za více než rok.

V časopisu Automobil 12/2012 jsme přinesli první reálné zkušenosti s tříválcovým motorem BMW B38, který se nejdříve objevil v BMW i8 (2013) a následně, v méně výkonných verzích a ve vznětovém provedení (B37), také ve vozech BMW řady 1 a v dalších typech. Tyto motory byly první z nové generace řadových jednotek BMW (3-, 4- a 6válce), jejichž interní kódy začínají právě písmenem B. Pro BMW to znamenalo nejrozsáhlejší výměnu pohonných jednotek v historii. Všechny jsou totiž navrženy „kolem jednoho válce“ s objemem přibližně 0,5 l. Motory mají shodný odlitek hliníkového bloku motoru, klikový mechanismus či způsob vytvrzování vnitřních stěn válců. Vznětové a zážehové motory se stejným počtem válců sdílejí podle verze 30 až 40 procent dílů, shoda mezi tří- a čtyřválci se stejným pracovním cyklem je až 60 procent dílů. Společné je také uložení motoru v karoserii (přirozeně rozdílné u vozů s příčnou a podélnou zástavbou) a mnoho dílů příslušenství. Tyto motory se postupně dostávají pod kapoty aktuálních vozů BMW a MINI. Mnichovská automobilka nedávno oznámila, že již připravuje další vývojový krok své aktuální rodiny řadových motorů. Nepůjde přitom pouze o dílčí změny, ale o novou generaci.

Obecně řečeno dojde k dalšímu zvýšení vstřikovacích tlaků, a to jak u zážehových, tak vznětových motorů. Zde solenoidový vstřikovač vznětového motoru (až 270 MPa)Cílem vývoje je samozřejmě zvýšení výkonu a současně snížení spotřeby paliva. BMW uvádí, že došlo k omezení spotřeby paliva až o pět procent. Zlepšit by se měla také kultivovanost běhu, stejně jako akustický projev. Základem motorů bude nový hliníkový blok, u nějž automobilka chystá unikátně řešené tvary válců. Namísto konvenčního válce se stejným průměrem po celé délce budou mít nové motory mírně menší vrtání v horní části válce a větší ve spodní. Daný typ válců s rozdílným vrtáním v horní a dolní části je reakcí na to, že horní část je více tepelně i silově namáhána, a tím zde vznikají větší vůle, které jsou zdrojem zvýšeného tření a hluku. Pro opracování vnitřních ploch válců se používá modifikovaná metoda honování s axiálním pohybem honovací hlavy doplněným o několikanásobnou rotaci. Nově navržený je i systém chlazení a mazání. Vodní čerpadlo má dvojici výstupů, a tím jsou k dispozici dva samostatné chladicí kruhy pro hlavu a blok motoru. Také mazání umožňuje podle provozních podmínek regulovat svoji činnost.

Nově řešený pohon vyvažovacích hřídelů omezuje mechanické ztrátyChlazení den pístů rozstřikováním oleje se bude v  nových motorech zapínat podle potřeby. Zážehové motory budou i nadále spoléhat na plně variabilní časování ventilů se systémem Valvetronic měnícím plynule zdvih sacích ventilů (nahrazuje konvenční škrticí klapku) a proměnným časováním sacího i vačkového hřídele. Samozřejmostí je též přímé vstřikování paliva s centrálně umístěnými vstřikovači. Počítá se s použitím vstřikovacích tlaků až 35 MPa, proto došlo k přepracování jak palivového čerpadla, tak vedení. Nedílnou součástí nových motorů bude přeplňování. Část výfukových svodů bude integrována do bloku motoru a přímo k nim bude připevněna jednotka turbo-dmychadla. Turbodmychadla budou mít ocelová těla, jen méně výkonné tříválce se spolehnou na hliníkovou slitinu. Podle dostupných informací se očekává zvýšení výkonu jednotlivých provedení nových řadových motorů o 5 kW (7 k) a točivého momentu o 20 N.m. Stejně jako v aktuálních tří- a čtyřválcových motorech nechybějí vyvažovací hřídele, jež budou vyhlazovat běh také v nových jednotkách.

Motory se třemi a čtyřmi válci jsou navržené pro podélnou i příčnou (na fotografii) zástavbuSystém jejich uspořádání i pohonu byl však u obou verzí motorů přepracován se zaměřením na větší účinnost. Pohon vyvažovacích hřídelů nyní zajišťuje jednodílný rozvodový řetěz. Nově navržený je i řemen pro pohon příslušenství motoru, který má nyní kompaktnější řešení ve tvaru připomínajícím písmeno L. Změny nastávají také u vznětových motorů. U nich dojde ke zvýšení vstřikovacích tlaků u tříválců na 220 MPa, u čtyřválců to má být podle verze 250 až 270 MPa. Samozřejmostí bude i přeplňování. Všechny nové motory budou vybavené systémem stupňovitého přeplňování minimálně s dvojicí nestejně velkých turbodmychadel. Menší turbodmychadlo, jehož úkolem je zkrácení reakční doby motoru, bude vybaveno elektricky regulovanými rozváděcími lopatkami, větší turbodmychadlo bude pevné, avšak doplněné pneumaticky ovládanými obtokovými ventily pro dmychadlo i kompresor. Tím se zajistí velmi přesná regulace plnicího tlaku ve všech provozních režimech. Turbodmychadla budou vybavena kluznými ložisky a také mají být částečně integrována do výfukových svodů. Nevýkonnější verze, jež se objeví později, bude doplněna separátním chladicím systémem pro menší nízkotlaké turbodmychadlo. Ke snížení spotřeby a produkce emisí pomůže také nově řešený dvoustupňový systém (tříválce) zpětného vedení výfukových plynů (EGR). V nízkotlakém okruhu se výfukové plyny odebírají za filtrem pevných částic a posílají se zpět do sacího traktu. Tento okruh pracuje i při nízkých tlacích, které ještě nejsou schopné aktivovat konvenční systém recirkulace s dodatečným chlazením zpětně vedených spalin. Všechny budoucí vznětové motory budou standardně vybavené systémem selektivní -katalytické redukce s dodatečným vstřikováním močoviny AdBlue; jsou tak připravené na plnění všech chystaných emisních limitů. BMW uvádí, že nasazení těchto motorů není otázkou měsíců, ale spíše let. Chystaná nová generace řady 5 proto bude vybavena stávajícími motory TwinPower Turbo, jež lze stále označovat za „nové“ motory. Postupné zavádění právě představených motorů lze proto očekávat spolu s novou generací BMW řady 3, jež by se měla začít prodávat někdy během první poloviny roku 2018.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bateriové centrum BMW – chemie článku

BMW AVZ - Aerodynamická strategie

BMW Forschung - Pohled za oponu

BMW Group FIZ/EVZ - Vánice pod střechou

BMW Group- Účinná dynamika

BMW i Hydrogen Next – Vodíkové plány

HYUNDAI MOTORY BUDOUCNOSTI – SMART STREAM A TI OSTATNÍ

NOVÉ MOTORY MERCEDES-BENZ – Zpátky do řady!

VSTŘIKOVÁNÍ VODY II – Míří do výroby



Emil Frey Select

Volvo V40 2.0 D2 88kW KINETIC

107 547 km, r. 2017

299.900,- Kč

Subaru Forester 2,0 i Comfort CVT, CZ,4X4

64 807 km, r. 2017

589.900,- Kč

Opel Astra 1.2 T 107kW ELEGANCE

11 654 km, r. 2019

449.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Omlazená Škoda Kodiaq dorazí i jako benzínové RS

    Modernizovaná Škoda Kodiaq dostala uhlazenější vzhled, nové komfortní prvky... >>

  • Nová vlajková loď C5 X vrací Citroën do segmentu D

    Karoserie Citroënu C5 X je mixem SUV a kombi. Vyšší světlou výšku kombinuje s... >>

  • Škoda Octavia Sportline: most mezi břehy

    Nová výbava pro Octavii nabídne řidiči sportovní švih za rozumné peníze. >>

  • Porsche odhaluje technická tajemství nové GT3

    Nová GT3 generace 992 je prakticky závodní speciál se silniční homologací.... >>

  • Opel Crossland 1.5 CDTI AT6 – Nejen nová tvář

    Malý crossover značky Opel prodělal modernizaci. Největší novinkou je kompletně... >>

  • Zachrání spalovací motory syntetická paliva?

    Automobilka Porsche oznámila, že v roce 2030 chce být CO2 neutrální, tedy... >>

  • Ioniq 5 – Obývací pokoj

    Ioniq 5 nepřekvapil svým vzhledem, jehož tvary jsou známé již rok a půl. O to... >>

  • Peugeot 5008 GT – Rodinný model

    Modernizace přinesla úspěšné řadě Peugeot 5008 především úpravy konců karoserie... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |