image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

NOVÉ MOTORY BMW – Honba za účinností

Petr Hanke 11.10.2016 06:15

Technika Řadový vznětový šestiválec přeplňovaný trojicí turbodmychadel

Samozřejmostí je dvouhmotový setrvačník, u některých verzí doplněný odstředivým tlumičem kmitůBMW poodhalilo roušku tajemství chystané nové generace svých zážehových a vznětových motorů, které by se měly objevit za více než rok.

V časopisu Automobil 12/2012 jsme přinesli první reálné zkušenosti s tříválcovým motorem BMW B38, který se nejdříve objevil v BMW i8 (2013) a následně, v méně výkonných verzích a ve vznětovém provedení (B37), také ve vozech BMW řady 1 a v dalších typech. Tyto motory byly první z nové generace řadových jednotek BMW (3-, 4- a 6válce), jejichž interní kódy začínají právě písmenem B. Pro BMW to znamenalo nejrozsáhlejší výměnu pohonných jednotek v historii. Všechny jsou totiž navrženy „kolem jednoho válce“ s objemem přibližně 0,5 l. Motory mají shodný odlitek hliníkového bloku motoru, klikový mechanismus či způsob vytvrzování vnitřních stěn válců. Vznětové a zážehové motory se stejným počtem válců sdílejí podle verze 30 až 40 procent dílů, shoda mezi tří- a čtyřválci se stejným pracovním cyklem je až 60 procent dílů. Společné je také uložení motoru v karoserii (přirozeně rozdílné u vozů s příčnou a podélnou zástavbou) a mnoho dílů příslušenství. Tyto motory se postupně dostávají pod kapoty aktuálních vozů BMW a MINI. Mnichovská automobilka nedávno oznámila, že již připravuje další vývojový krok své aktuální rodiny řadových motorů. Nepůjde přitom pouze o dílčí změny, ale o novou generaci.

Obecně řečeno dojde k dalšímu zvýšení vstřikovacích tlaků, a to jak u zážehových, tak vznětových motorů. Zde solenoidový vstřikovač vznětového motoru (až 270 MPa)Cílem vývoje je samozřejmě zvýšení výkonu a současně snížení spotřeby paliva. BMW uvádí, že došlo k omezení spotřeby paliva až o pět procent. Zlepšit by se měla také kultivovanost běhu, stejně jako akustický projev. Základem motorů bude nový hliníkový blok, u nějž automobilka chystá unikátně řešené tvary válců. Namísto konvenčního válce se stejným průměrem po celé délce budou mít nové motory mírně menší vrtání v horní části válce a větší ve spodní. Daný typ válců s rozdílným vrtáním v horní a dolní části je reakcí na to, že horní část je více tepelně i silově namáhána, a tím zde vznikají větší vůle, které jsou zdrojem zvýšeného tření a hluku. Pro opracování vnitřních ploch válců se používá modifikovaná metoda honování s axiálním pohybem honovací hlavy doplněným o několikanásobnou rotaci. Nově navržený je i systém chlazení a mazání. Vodní čerpadlo má dvojici výstupů, a tím jsou k dispozici dva samostatné chladicí kruhy pro hlavu a blok motoru. Také mazání umožňuje podle provozních podmínek regulovat svoji činnost.

Nově řešený pohon vyvažovacích hřídelů omezuje mechanické ztrátyChlazení den pístů rozstřikováním oleje se bude v  nových motorech zapínat podle potřeby. Zážehové motory budou i nadále spoléhat na plně variabilní časování ventilů se systémem Valvetronic měnícím plynule zdvih sacích ventilů (nahrazuje konvenční škrticí klapku) a proměnným časováním sacího i vačkového hřídele. Samozřejmostí je též přímé vstřikování paliva s centrálně umístěnými vstřikovači. Počítá se s použitím vstřikovacích tlaků až 35 MPa, proto došlo k přepracování jak palivového čerpadla, tak vedení. Nedílnou součástí nových motorů bude přeplňování. Část výfukových svodů bude integrována do bloku motoru a přímo k nim bude připevněna jednotka turbo-dmychadla. Turbodmychadla budou mít ocelová těla, jen méně výkonné tříválce se spolehnou na hliníkovou slitinu. Podle dostupných informací se očekává zvýšení výkonu jednotlivých provedení nových řadových motorů o 5 kW (7 k) a točivého momentu o 20 N.m. Stejně jako v aktuálních tří- a čtyřválcových motorech nechybějí vyvažovací hřídele, jež budou vyhlazovat běh také v nových jednotkách.

Motory se třemi a čtyřmi válci jsou navržené pro podélnou i příčnou (na fotografii) zástavbuSystém jejich uspořádání i pohonu byl však u obou verzí motorů přepracován se zaměřením na větší účinnost. Pohon vyvažovacích hřídelů nyní zajišťuje jednodílný rozvodový řetěz. Nově navržený je i řemen pro pohon příslušenství motoru, který má nyní kompaktnější řešení ve tvaru připomínajícím písmeno L. Změny nastávají také u vznětových motorů. U nich dojde ke zvýšení vstřikovacích tlaků u tříválců na 220 MPa, u čtyřválců to má být podle verze 250 až 270 MPa. Samozřejmostí bude i přeplňování. Všechny nové motory budou vybavené systémem stupňovitého přeplňování minimálně s dvojicí nestejně velkých turbodmychadel. Menší turbodmychadlo, jehož úkolem je zkrácení reakční doby motoru, bude vybaveno elektricky regulovanými rozváděcími lopatkami, větší turbodmychadlo bude pevné, avšak doplněné pneumaticky ovládanými obtokovými ventily pro dmychadlo i kompresor. Tím se zajistí velmi přesná regulace plnicího tlaku ve všech provozních režimech. Turbodmychadla budou vybavena kluznými ložisky a také mají být částečně integrována do výfukových svodů. Nevýkonnější verze, jež se objeví později, bude doplněna separátním chladicím systémem pro menší nízkotlaké turbodmychadlo. Ke snížení spotřeby a produkce emisí pomůže také nově řešený dvoustupňový systém (tříválce) zpětného vedení výfukových plynů (EGR). V nízkotlakém okruhu se výfukové plyny odebírají za filtrem pevných částic a posílají se zpět do sacího traktu. Tento okruh pracuje i při nízkých tlacích, které ještě nejsou schopné aktivovat konvenční systém recirkulace s dodatečným chlazením zpětně vedených spalin. Všechny budoucí vznětové motory budou standardně vybavené systémem selektivní -katalytické redukce s dodatečným vstřikováním močoviny AdBlue; jsou tak připravené na plnění všech chystaných emisních limitů. BMW uvádí, že nasazení těchto motorů není otázkou měsíců, ale spíše let. Chystaná nová generace řady 5 proto bude vybavena stávajícími motory TwinPower Turbo, jež lze stále označovat za „nové“ motory. Postupné zavádění právě představených motorů lze proto očekávat spolu s novou generací BMW řady 3, jež by se měla začít prodávat někdy během první poloviny roku 2018.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bateriové centrum BMW – chemie článku

BMW AVZ - Aerodynamická strategie

BMW Connected Drive – Budoucnost propojení

BMW FCHV (Fuel Cell Hybrid Vehicle) – Připraveni...

BMW Forschung - Pohled za oponu

BMW Group FIZ/EVZ - Vánice pod střechou

BMW Group- Účinná dynamika

BMW i Hydrogen Next – Vodíkové plány

BMW Innovations Day – Pro budoucnost

BMW iX Flow – ČERNÁ NEBO BÍLÁ?



Emil Frey Select

Subaru Impreza 1,5 R Active,AT,4x4

123 963 km, r. 2007

79.900,- Kč

Toyota Corolla 1,5 COMFORT STYLE TECH 6M/T

31 000 km, r. 2022

499.900,- Kč

Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150k ACTIVE

59 750 km, r. 2017

759.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |