image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

NOVÉ MOTORY BMW – Honba za účinností

Petr Hanke 11.10.2016 06:15

Technika Řadový vznětový šestiválec přeplňovaný trojicí turbodmychadel

Samozřejmostí je dvouhmotový setrvačník, u některých verzí doplněný odstředivým tlumičem kmitůBMW poodhalilo roušku tajemství chystané nové generace svých zážehových a vznětových motorů, které by se měly objevit za více než rok.

V časopisu Automobil 12/2012 jsme přinesli první reálné zkušenosti s tříválcovým motorem BMW B38, který se nejdříve objevil v BMW i8 (2013) a následně, v méně výkonných verzích a ve vznětovém provedení (B37), také ve vozech BMW řady 1 a v dalších typech. Tyto motory byly první z nové generace řadových jednotek BMW (3-, 4- a 6válce), jejichž interní kódy začínají právě písmenem B. Pro BMW to znamenalo nejrozsáhlejší výměnu pohonných jednotek v historii. Všechny jsou totiž navrženy „kolem jednoho válce“ s objemem přibližně 0,5 l. Motory mají shodný odlitek hliníkového bloku motoru, klikový mechanismus či způsob vytvrzování vnitřních stěn válců. Vznětové a zážehové motory se stejným počtem válců sdílejí podle verze 30 až 40 procent dílů, shoda mezi tří- a čtyřválci se stejným pracovním cyklem je až 60 procent dílů. Společné je také uložení motoru v karoserii (přirozeně rozdílné u vozů s příčnou a podélnou zástavbou) a mnoho dílů příslušenství. Tyto motory se postupně dostávají pod kapoty aktuálních vozů BMW a MINI. Mnichovská automobilka nedávno oznámila, že již připravuje další vývojový krok své aktuální rodiny řadových motorů. Nepůjde přitom pouze o dílčí změny, ale o novou generaci.

Obecně řečeno dojde k dalšímu zvýšení vstřikovacích tlaků, a to jak u zážehových, tak vznětových motorů. Zde solenoidový vstřikovač vznětového motoru (až 270 MPa)Cílem vývoje je samozřejmě zvýšení výkonu a současně snížení spotřeby paliva. BMW uvádí, že došlo k omezení spotřeby paliva až o pět procent. Zlepšit by se měla také kultivovanost běhu, stejně jako akustický projev. Základem motorů bude nový hliníkový blok, u nějž automobilka chystá unikátně řešené tvary válců. Namísto konvenčního válce se stejným průměrem po celé délce budou mít nové motory mírně menší vrtání v horní části válce a větší ve spodní. Daný typ válců s rozdílným vrtáním v horní a dolní části je reakcí na to, že horní část je více tepelně i silově namáhána, a tím zde vznikají větší vůle, které jsou zdrojem zvýšeného tření a hluku. Pro opracování vnitřních ploch válců se používá modifikovaná metoda honování s axiálním pohybem honovací hlavy doplněným o několikanásobnou rotaci. Nově navržený je i systém chlazení a mazání. Vodní čerpadlo má dvojici výstupů, a tím jsou k dispozici dva samostatné chladicí kruhy pro hlavu a blok motoru. Také mazání umožňuje podle provozních podmínek regulovat svoji činnost.

Nově řešený pohon vyvažovacích hřídelů omezuje mechanické ztrátyChlazení den pístů rozstřikováním oleje se bude v  nových motorech zapínat podle potřeby. Zážehové motory budou i nadále spoléhat na plně variabilní časování ventilů se systémem Valvetronic měnícím plynule zdvih sacích ventilů (nahrazuje konvenční škrticí klapku) a proměnným časováním sacího i vačkového hřídele. Samozřejmostí je též přímé vstřikování paliva s centrálně umístěnými vstřikovači. Počítá se s použitím vstřikovacích tlaků až 35 MPa, proto došlo k přepracování jak palivového čerpadla, tak vedení. Nedílnou součástí nových motorů bude přeplňování. Část výfukových svodů bude integrována do bloku motoru a přímo k nim bude připevněna jednotka turbo-dmychadla. Turbodmychadla budou mít ocelová těla, jen méně výkonné tříválce se spolehnou na hliníkovou slitinu. Podle dostupných informací se očekává zvýšení výkonu jednotlivých provedení nových řadových motorů o 5 kW (7 k) a točivého momentu o 20 N.m. Stejně jako v aktuálních tří- a čtyřválcových motorech nechybějí vyvažovací hřídele, jež budou vyhlazovat běh také v nových jednotkách.

Motory se třemi a čtyřmi válci jsou navržené pro podélnou i příčnou (na fotografii) zástavbuSystém jejich uspořádání i pohonu byl však u obou verzí motorů přepracován se zaměřením na větší účinnost. Pohon vyvažovacích hřídelů nyní zajišťuje jednodílný rozvodový řetěz. Nově navržený je i řemen pro pohon příslušenství motoru, který má nyní kompaktnější řešení ve tvaru připomínajícím písmeno L. Změny nastávají také u vznětových motorů. U nich dojde ke zvýšení vstřikovacích tlaků u tříválců na 220 MPa, u čtyřválců to má být podle verze 250 až 270 MPa. Samozřejmostí bude i přeplňování. Všechny nové motory budou vybavené systémem stupňovitého přeplňování minimálně s dvojicí nestejně velkých turbodmychadel. Menší turbodmychadlo, jehož úkolem je zkrácení reakční doby motoru, bude vybaveno elektricky regulovanými rozváděcími lopatkami, větší turbodmychadlo bude pevné, avšak doplněné pneumaticky ovládanými obtokovými ventily pro dmychadlo i kompresor. Tím se zajistí velmi přesná regulace plnicího tlaku ve všech provozních režimech. Turbodmychadla budou vybavena kluznými ložisky a také mají být částečně integrována do výfukových svodů. Nevýkonnější verze, jež se objeví později, bude doplněna separátním chladicím systémem pro menší nízkotlaké turbodmychadlo. Ke snížení spotřeby a produkce emisí pomůže také nově řešený dvoustupňový systém (tříválce) zpětného vedení výfukových plynů (EGR). V nízkotlakém okruhu se výfukové plyny odebírají za filtrem pevných částic a posílají se zpět do sacího traktu. Tento okruh pracuje i při nízkých tlacích, které ještě nejsou schopné aktivovat konvenční systém recirkulace s dodatečným chlazením zpětně vedených spalin. Všechny budoucí vznětové motory budou standardně vybavené systémem selektivní -katalytické redukce s dodatečným vstřikováním močoviny AdBlue; jsou tak připravené na plnění všech chystaných emisních limitů. BMW uvádí, že nasazení těchto motorů není otázkou měsíců, ale spíše let. Chystaná nová generace řady 5 proto bude vybavena stávajícími motory TwinPower Turbo, jež lze stále označovat za „nové“ motory. Postupné zavádění právě představených motorů lze proto očekávat spolu s novou generací BMW řady 3, jež by se měla začít prodávat někdy během první poloviny roku 2018.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bateriové centrum BMW – chemie článku

BMW AVZ - Aerodynamická strategie

BMW Connected Drive – Budoucnost propojení

BMW FCHV (Fuel Cell Hybrid Vehicle) – Připraveni...

BMW Forschung - Pohled za oponu

BMW Group FIZ/EVZ - Vánice pod střechou

BMW Group- Účinná dynamika

BMW i Hydrogen Next – Vodíkové plány

BMW Innovations Day – Pro budoucnost

BMW iX Flow – ČERNÁ NEBO BÍLÁ?



Emil Frey Select

Toyota Yaris Cross 1,5 HYBRID EXECUTIVE SMART

15 000 km, r. 2023

689.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 ALLURE

11 410 km, r. 2023

719.900,- Kč

Ford Focus 1,5 EcoBluem,CZ,1Maj,Trend

86 388 km, r. 2019

299.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Peugeot v USA – Významná kapitola

    V polovině roku 2020 vody rozčeřilo oznámení, že se do tří let značka Peugeot... >>

  • Kdy se vyplatí připojištění k povinnému ručení?

    Povinné ručení si musí uzavřít každý majitel (brzy i provozovatel) auta.... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • VW Bus festival 2023 – Bulli, kam se podíváš

    Na výstaviště v Hannoveru se koncem června sjelo více než 6000 „busíků“... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Volvo FCEV – Vodíkové články

    Původně švédský, dnes nadnárodní koncern Volvo Group je jedním z největších... >>

  • Jedinečná publikace o 70 letech technického vývoje v originálních dobových článcích

    Projděte se s námi technickou historií, nahlédněte do  budoucnosti vědy,... >>

  • Techno Classica Essen – Veteránský svět je v pořádku

    Rozsahem největší veteránský veletrh Techno Classica Essen se pomalu, ale jistě... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Suzuki Ignis – fotogalerie a odkazy (Automobil 11/2020)

    Rozsáhlá fotogalerie a odkazy ke článku Suzuki Ignis, který vyšel v Automobilu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |