image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

EMISNÍ CENTRUM JIH – Pro další generace

Jiří Duchoň 06.07.2017 06:40

Představujeme emise-(3) 117698

Pokládání základního kamene v červenci 2015. Zleva vedoucí vývoje podvozku a agregátu Ing. Martin Hrdlička, Ph.D., MBA, člen představenstva odpovědný za technický vývoj Dr. Frank Welsch, předseda odborové organizace ODBORY KOVO MB Jaroslav Povšík, vedoucí zkušebny exhalací VW Richard Preuss, vedoucí kvality komponentů Ralf Guido Rein a vedoucí technického centra agregátů Ing. Jaroslav MansfeldAutomobilka Škoda slavnostně otevřela zcela nově vystavěné vývojové středisko pro měření emisí spalovacích motorů. Patří k nejmodernějším areálům svého druhu vůbec.

Emise škodlivých plynů ve výfukových spalinách se z hlediska legislativy stávají imperativem doby, ale též otázkou bytí a nebytí pro motory s vnitřním spalováním v následujících letech. Precizní analýza emisí je proto zásadním předpokladem jak pro vývoj motorů, tak pro jejich finální ladění v konkrétních automobilových typech. Nově otevřené Emisní centrum Jih v Mladé Boleslavi svým vybavením umožňuje měřit nejen automobily se spalovacím motorem, ale i automobily poháněné elektrickou energií, u kterých se měří spotřeba elektrické energie a maximální dojezd (tzv. akční dosah). Centrum je políčkem do tváře těm, kteří o automobilce Škoda hovoří jako o pouhé montovně v rámci VW Group. Vývojová střediska společnosti Škoda Auto mají na té nejvyšší úrovni mimořádně dlouhou tradici a rovněž s přispěním kontinuity špičkových českých inženýrů se těší respektu mateřského koncernu. I proto jsou mladoboleslavské automobilce svěřovány zásadní dílčí projekty, vztahující se na všechny značky VW Group v aplikacích pro nejrůznější světové trhy.

Slavnostní otevření Emisního centra Jih. Zleva Ing. Jaroslav Mansfeld, emeritní vedoucí technického centra agregátů, Ing.  Stanislav Kudela, MBA, koordinátor emisní laboratoře, Ing. Martin Hrdlička, Ph.D., MBA, vedoucí vývoje podvozku a agregátu, a Ing. Ondřej Dostál, MBA, vedoucí technického centra agregátůVznik Emisního centra Jih je pokračováním více než šedesátileté tradice měření emisí v Mladé Boleslavi a patří k největším aktuálním investicím v České republice, přesahující svým objemem 400 milionů korun. Základní kámen tohoto střediska byl položen v červenci roku 2015 a o úspěšné završení celého projektu se významně zasloužil Ing. Jaroslav Mansfeld (viz AR 9/’16), v  době zahájení vedoucí technického centra agregátů a dlouholetý spolupracovník redakce Automobilu. Výsledkem se stal samostatně stojící komplex disponující do roku 2019 třemi zkušebními boxy a 24 zaměstnanci, jehož vybavení odpovídá nejmodernějším agregátům, jejich cizelaci pro konkrétní aplikace na konkrétních trzích i budoucím typům poháněcích ústrojí. Kromě dnes „obvyklé“ teploty +23 °C se bude měřit také při -7 °C a +14 °C, přičemž dva ze tří boxů jsou připraveny měřit v širokém rozsahu -40 až +65 °C. Všechny tři stavy, připravené také pro zkoušky vozů s pohonem všech kol, disponují válcovými dynamometry simulujícími skutečné provozní podmínky až do rychlostí 250 km/h, brzdění zajišťují elektromotory o výkonu 220 kW. Vybavení laboratoře umožňuje měření oxidu uhelnatého (CO), oxidu uhličitého (CO2), uhlovodíků (HC), oxidů dusíku (NOx) a metanu (CH4). Během samotného měření se do analytického systému odvádějí výfukové plyny a měří se zde celkový objem a koncentrace jednotlivých škodlivých látek. Sofistikovaně jsou vyřešeny zvláštní sklady kalibračních plynů, jimiž se cejchují analyzátory před každým měřením.

Referenční paliva odpovídají normě EU 6 a jsou skladována ve speciálních zásobnících garantujících zachování kvalitativních vlastností paliv po delší dobu skladováníNajdeme zde na tři desítky tlakových lahví různých plynů v různých koncentracích, a jelikož jsou některé z nich klasifikovány jako výbušné, hořlavé nebo jedovaté, jsou ve skladech rozmístěny podle všech bezpečnostních předpisů. Podmínky pro měření podle aktuálních předpisů jsou velmi náročné a kladou značné nároky nejen na ventilaci a klimatizaci, ale též na hodnoty vlhkosti vzduchu. Součástí Emisního centra Jih je i 25 stanovišť pro temperaci a přípravu vozů před měřením. Předpokládá se zde uskutečnění přibližně 2600 měření ročně podle specifických norem Evropské unie, Číny, Indie a dalších zemí. Výstavbu nového, na světové úrovni vybaveného Emisního centra Jih v Mladé Boleslavi lze chápat nejen jako výraz důvěry představitelů VW Group ve špičkové pracovníky automobilky Škoda, ale též jako závazek v rámci tradičně výrazné české stopy v expanzi celého koncernu. Vždyť vedoucím vývoje podvozku a agregátu Škoda Auto a otcem nového emisního centra je Ing. Martin Hrdlička, Ph.D., MBA., syn spoluautora typu Škoda Favorit (781) Ing. Petra Hrdličky, CSc., a vnuk Ing. Karla Hrdličky, prvorepublikového ředitele mladoboleslavské automobilky.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (2)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

EMISNÍ METODA WLTP – BLÍŽE SKUTEČNOSTI

VALEO ČESKÁ REPUBLIKA – Vývojové centrum



Emil Frey Select

Subaru Levorg 1,6 T,CZ,1Maj,4x4,CVT

150 652 km, r. 2016

449.900,- Kč

Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 130k AT6 SHINE

13 148 km, r. 2020

459.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,Executive,AT

23 338 km, r. 2019

509.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Fornasari – Italové s americkým srdcem

    Ve stínu světoznámých italských značek sportovních vozů přežívají i jiné.... >>

  • Mercedes-Benz Unimog – Legenda a stálice

    Daimler, jednička mezi užitkovými automobily všech kategorií, to rozhodně na... >>

  • Motor Maserati Nettuno – Ruční práce

    Spolu s typem MC20 představilo Maserati i nový šestiválec Nettuno. Vyznačuje se... >>

  • Platforma E-GMP – Další krok

    Koncern Hyundai představil zcela nový technický základ určený pro další... >>

  • Tatra 603 (3. díl) – S písmenem A

    V létě roku 1960 se začaly rodit plány velké modernizace vozu Tatra 603.... >>

  • Tatra 603 (2. díl) – Dlouhověká dáma

    Sériová výroba automobilů Tatra 603 se začala v Kopřivnici rozbíhat na jaře... >>

  • Tatra 603 (1. díl) – Od Valuty k T 603

    Nejvýraznější automobilovou osobností z poválečné tuzemské produkce je Tatra... >>

  • Automobili Maserati (1945 – 2020) – Návrat ke kořenům

    Maserati se vyrábějí ve třech továrnách, ta nejstarší v Modeně byla nyní... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |