EMISNÍ METODA WLTP – BLÍŽE SKUTEČNOSTI

Již v září vstoupí v platnost nový cyklus měření emisí WLTP. Nahradí dosavadní NEDC a my jsme navštívili přednášku, kterou k této příležitosti uspořádalo BMW.

Běžným koloritem diskusí automobilistů se stal rozdíl mezi výrobcem deklarovanou a v provozu zaznamenávanou spotřebou paliva. Tento rozdíl bývá často velmi výrazný a u řady automobilů se udávané spotřebě nelze ani přiblížit. To má vyřešit nový cyklus měření spotřeby paliva a emisí WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), jenž v Evropě nahrazuje od roku 1992 používanou metodu NEDC (New European Driving Cycle). V souvislosti s tím se objevuje také zkušební cyklus RDE (Real Driving Emis-sions), tedy měření emisí v reálném provozu. WLTP i RDE budou aplikovány postupně ve čtyřech krocích. Letošního září se zahájí postupné zavádění těchto metod a výrobci zřejmě (jisté to však zatím není) budou uvádět jak hodnoty WLTP a RDE, tak i stávající NEDC. Od září 2018 budou muset být hodnotami WLTP a RDE opatřeny veškeré na trh nově uváděné automobily tak, aby je bylo možné porovnávat, zároveň v platnost vstoupí ještě zpřísněná norma EU6c. Přesně o rok později je budou muset mít veškeré osobní automobily, tedy i ty představené před zářím 2017, a v prosinci 2020 se celý proces završí. Aby metoda WLTP v kombinaci s RDE lépe odpovídala skutečným provozním podmínkám, budou zkoušky v laboratoři delší a komplexnější (nejdůležitější změny viz tabulka). Výraznou novinkou se stává povinnost výrobce udávat konkrétní hodnoty spotřeby paliva a emisí CO₂ u jednotlivých typů a modelů pro veškeré kombinace prvků ovlivňujících spotřebu a emise, tedy zejména různé tvary nárazníků, spoilery, kola nebo elektronická výbava. Ze strany výrobce to bude mimořádně náročný proces, ale zákazník najde tyto hodnoty pohodlně v konfigurátoru, a navíc bude moci sledovat, jak jednotlivé položky příslušenství spotřebu a emise ovlivňují (byť rozdíly budou zřejmě většinou marginální). WLTP by zároveň mělo být kompatibilní také s vozy s elektrickým a hybridním pohonem. Ruku v ruce se zaváděním WLTP přichází RDE, tedy měření oxidů dusíku (NO_x) a množství pevných částic přímo v reálném provozu. Již nyní je prakticky jasné, že nastaveným limitům a normě EU6c vyhoví pouze zážehové motory s filtry pevných částic, zatímco ty vznětové se navíc neobejdou bez selektivní katalytické redukce (SCR). Jak nám prozradili inženýři z BMW, kteří mají na starost implementaci WLTP a RDE a normu EU6c, není pro ně problém se s těmito požadavky vyrovnat ani mezi stávajícími motory, nicméně potíže a s nimi spojený další vývoj budou znamenat extrémní podmínky, zejména plná akcelerace.

Převzato z časopisu

Fotogalerie