image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

61. Bosch Kolokvium 2013 – Každý gram se počítá

Pavel Olivík 04.09.2013 08:51

tit 79471

Nejnovější generace výkonové elektroniky  INVCON 2.3 používá pulzní měnič pro rozsah  napětí 150 – 430 V (pro rekuperaci a pohon)  a stejnosměrný měnič (pro 12V palubní síť)V roce 2020 mají mít osobní automobily prodávané v Evropě průměrné emise CO2 ve výši pouhých 95 g/km; Bosch už nabízí soubor řešení ke splnění tohoto legislativního požadavku...

Přestože budou v Evropě platit v celosvětovém měřítku nejpřísnější emisní limity, podle představitelů společnosti Bosch nestojí jejich splnění po technické stránce nic v cestě. Zatímco v kategorii malých vozů postačí další optimalizace spalovacích motorů (ta má přinést v závislosti na kategorii vozidel snížení spotřeby až o dvacet procent proti stavu roku 2012), nevyhnou se automobilky u větších vozů hybridizaci poháněcího řetězce, aby bylo možné splnit limit emisí CO2. Čím větší a těžší vůz, tím větší bude nutná míra elektrifikace. Alternativou elektrického hybridu se má stát levnější hydropneumatický systém, vyvinutý společností Bosch ve spolupráci s koncernem PSA Peugeot Citroën (viz AR 5/’13, PSA Hybrid Air). Přestože byl hydraulický hybrid od Bosche oceněn v anketě Mezinárodní motor roku 2013 jako nejvýznamnější technická novinka roku, bylo pro účastníky 61. Kolokvia pro mezinárodní motoristický tisk, které se konalo tradičně v areálu zkušebního polygonu Bosch v Boxbergu, velkým zklamáním, že si tento systém nemohli vyzkoušet v praxi kvůli dohodě s PSA. Navzdory tomu prezentoval Bosch v Boxbergu dostatek dalších zajímavých novinek, a to jak v oblasti pohonu, tak i na poli asistenčních systémů (k nim se vrátíme příště).

Bosch nabízí kompletní řešení  pro elektrifikované pohony;  na snímku hybridní systém  s vnějším dobíjením  (Plug-In)Mezi nejdůležitější novinky, jež se v dohledné době dostanou do sériové výroby, aby snižovaly spotřebu paliva a emise CO2, patří systém rekuperace kinetické energie s podporou akcelerace BRS (Boost Recuperation System), jehož relativně jednoduchá konstrukce bez vysokonapěťové elektrotechniky představuje nákladově výhodné řešení pro kompaktní vozy. Systém BRS překlenuje propast mezi systémy Stop/Start a hybridním pohonem a v porovnání s vozem vybaveným systémem Stop/Start je schopen snížit spotřebu paliva až o 15 procent, přestože nabízí vyšší úroveň dynamiky díky podpoře akcelerace a ještě komfortnější vypínání a spouštění spalovacího motoru. Místo konvenčního generátoru zaujímá elektrický stroj, který pracuje s napětím 48 V a podle jízdní situace plní funkci generátoru, anebo elektromotoru s výkonem až 10 kW. Energie získávaná velmi účinnou rekuperací je ukládána do akumulátoru Li-Ion s kapacitou 0,25 kWh pro pozdější použití při podpoře akcelerace, či pro napájení konvenční palubní elektrické sítě 12 V prostřednictvím měniče DC/DC. Vzhledem k tomu, že napětí zůstává pod hranicí 60 V, nemusí mít technici v servisech speciální kvalifikaci pro práci s vysokonapěťovými systémy, což usnadňuje a zlevňuje údržbu a opravy.

Bosch vyrobil již deset milionů systémů Stop/Start,  které snižují normovanou spotřebu paliva až o pět procentPro vozy s mechanickou převodovkou vyvíjí Bosch automatizovanou spojku eClutch, která má ušetřit pět procent paliva důsledným odpojováním motoru od hnacího řetězce v situacích, kdy řidič nepřidává plyn; motor tak může běžet na volnoběh. Systém eClutch umožňuje navíc rozjezd vozidla na první a druhých převodový stupeň bez nutnosti ovládat spojku, což řidiči ocení zejména při popojíždění v koloně vozidel. Ještě větších úspor lze v reálném provozu mimo město dosáhnout setrvačnou jízdou s vypnutým motorem (rozšířený systém Stop/Start) a využíváním dat z navigačního systému o průběhu trasy, aby mohl řidič dostávat včas pokyny k ubrání plynu, například před vjezdem do obce nebo před zatáčkou. Předpokladem pro vypínání spalovacího motoru za jízdy je samozřejmě zajištění plné funkčnosti všech ostatních vozidlových systémů, a to zejména z důvodu bezpečnosti. Většina nových vozů je již v současnosti vybavována elektrickým posilovačem řízení, proto se Bosch zaměřil na zajištění plné funkčnosti brzdové soustavy, jejíž součástí je v naprosté většině případů podtlakový posilovač, který však po vypnutí spalovacího motoru pozbývá funkčnosti.

Bosch vyvíjí modulární platformu pro efektivní realizaci hybridních a elektrických pohonůŘešením, a to i pro všechna vozidla s elektrifikovaným pohonem, je elektronicky řízený elektromechanický brzdový posilovač Bosch iBooster, který ke své činnosti nevyžaduje podtlak vytvářený spalovacím motorem, takže spolehlivě pracuje i při setrvačné jízdě s vypnutým motorem nebo při čistě elektrickém pohonu. Další předností je téměř třikrát rychlejší nárůst brzdného tlaku (během 120 milisekund) než u dosavadních systémů, čímž se ušetří cenné zlomky sekundy při automatickém nouzovém brzdění. V systému iBooster snímá čidlo sílu vyvíjenou řidičem na pedál brzdy. Ovládací síla řidiče je následně zesilována elektromotorem s dvoustupňovým převodem podle pokynů elektronické řídicí jednotky. Z hlediska bezpečnosti je důležité, že přímé mechanické spojení mezi pedálem brzdy a hlavním brzdovým válcem zůstává zachováno. iBooster umožňuje zpomalení až 0,3 g výhradně rekuperací, při silnějším zpomalení přicházejí ke slovu klasické třecí brzdy. Zkušební jízda s tímto systémem ukázala, že přechody mezi jednotlivými režimy jsou zcela plynulé. Charakteristiku systému lze navíc přizpůsobit libovolným požadavkům. Výroba systému bude zahájena letos pro tři typy osobních vozů. Bosch počítá s tím, že iBooster ve střednědobém horizontu zcela nahradí běžný podtlakový posilovač s čidlem podtlaku a podtlakovým čerpadlem.

elektromotory 79472Podle prognózy společnosti Bosch má mít ze 113 milionů nových vozidel vyrobených v roce 2020 jen 12,1 milionu pohon s různou mírou elektrifikace. Překážkou jsou především akumulátory, u nichž je nutné snížit náklady na kWh na polovinu a prodloužit dojezd minimálně na dvojnásobek, aby mohlo dojít k opravdovému průlomu. V systémech elektrického pohonu a rekuperace kinetické energie hraje velkou roli výkonová elektronika, která plní především roli rozhraní mezi elektromotorem, resp. generátorem, a akumulátorem. Bosch nyní nabízí pro hybridní vozy a elektromobily výkonovou elektroniku generace 2.2 a 2.3, která dosahuje v kombinaci s elektromotorem účinnosti 92 %. Elektronické komponenty, přeměňující stejnosměrný proud (akumulátor) na střídavý (elek-tromotor/generátor), jsou uloženy v hliníkovém pouzdru. Nejnovější generace INVCON 2.3 používá pulzní měnič pro rozsah napětí 150 až 430 V (pro rekuperaci a pohon) a stejnosměrný měnič (napájí 12V palubní síť). Kromě napětí si mohou výrobci automobilů zvolit i tvar pouzdra výkonové elektroniky pro různá místa uložení. Rozměry jsou však v každém případě o třetinu menší než u minulé generace.

Bosch nabízí nejen výkonovou elektroniku, ale i kompletní řešení elektrického pohonu, které nalézá uplatnění například v novém elektromobilu Fiat 500e. Jeho synchronní elektromotor SMG 180/120 s permanentním magnetem poskytuje nejvyšší výkon 80 kW a maximum točivého momentu 196 N.m. Bosch dodává pro Fiat 500e rovněž akumulátor Li-Ion s prismatickými články o celkové kapacitě 24 kWh. Po ujetí 140 km trvá kompletní dobití necelé čtyři hodiny. Pro plně hybridní systémy nabízí Bosch elektromotory s výkonem 20 až 40 kW, akumulátory Li-Ion s kapacitou 0,8 až 1,5 kWh a měniče DC/DC. Hybridní systémy s vnějším dobíjením mají díky kapacitě akumulátoru až 12 kWh čistě elektrický dojezd až 60 km s omezením rychlosti na 120 km/h a v kombinovaném režimu EU snižují spotřebu paliva minimálně o 50 %. Elektromotory poskytují v těchto aplikacích výkon 30 až 80 kW. Hybridní techniku Bosch Plug-In používá například Porsche Panamera S E-Hybrid.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BOSCH MOBILITY EXPERIENCE 2017 – Příprava na budoucnost

Mobilita budoucnosti

Technické kolokvium Bosch - Lepší zítřky

61. Bosch Kolokvium 2013 – AUTO-mobil

62. Bosch kolokvium 2015 – Automaticky?



Emil Frey Select

Toyota Auris 1,3 VVT-i,CZ,1Maj,Active

29 699 km, r. 2016

329.900,- Kč

Peugeot 508 1.5 BlueHDi SW 130k AT8 ALLURE

20 233 km, r. 2022

799.900,- Kč

Opel Mokka 1.4 T 112kW AT INNOVATION 4x4

129 742 km, r. 2017

369.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |