image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Mobilita budoucnosti

Pavel Biskup 10.12.2009 00:29

 35286


01Společnost Bosch jako jeden z největších systémových dodavatelů pro automobilky pořádá každým druhým rokem mezinárodní kolokvium motoristických novinářů. Letos byla hlavní pozornost věnována reálným možnostem zajištění mobility v příštích letech.

 

Odborníci firmy Bosch počítají s tím, že dnes intenzivně propagovaný elektromobil se ve větším měřítku zatím neobjeví, technické problémy elektrifikace dávají zelenou hybridním pohonům. Jisté však je, že příštích 20 let bude spalovací motor nadále pohonem dominujícím. K těmto úvahám vede aktuální stav techniky, kdy automobil se spalovacím motorem ujede v přepočtu na kilogram energetické náplně do vzdálenosti, která je čtyřicetinásobkem vzdálenosti ujeté elektromobilem. Přitom jak u motoru zážehového, tak vznětového, je ještě k dispozici značný vývojový potenciál. Dnes je globálně nejrozšířenějším motorem zážehový čtyřválec, který v typickém evropském voze s hmotností 1400 kg dává z objemu 2,0 l výkon asi 100 kW, spotřebuje 7,7 l/100 km a jeho spaliny obsahují 182 g/km CO2. Takto definovaný standardní motor je měřítkem pro technická opatření, jež Bosch připravuje. Technici této firmy již vyvinuli nebo dále zdokonalují motorové koncepce snižující spotřebu paliva. Dnes jsou dvě třetiny prodávaných vozů poháněny zážehovým motorem s nepřímým vstřikem do sacího potrubí. Souborem technických opatření, kde jsou hlavními zásahy přímý vstřik a přeplňování turbodmychadly, se vytváří základ pro snížení pracovního objemu (downsizing).

K tomu v prvním kroku dochází variabilitou řízení sacích a výfukových ventilů (jejich překrývání), takže plnění válců je účinnější a motor získává vysoký točivý moment, který umožňuje vozu vyžadovanou jízdní dynamiku i při objemu motoru sníženém na 1,4 l. S použitím zařízení Start/Stop a řízením teploty spalovacího procesu, jež zvyšuje tepelnou účinnost motoru, lze snížit spotřebu benzinu asi o 22 % (to se týká i emisí CO2). Do roku 2015 se počítá s dalším balíčkem opatření, která přinesou snížení spotřeby zhruba o 29 %, přičemž objem motoru bude redukován na 1,1 l, a to beze ztráty výkonu nebo točivého momentu, takže dynamika vozu bude srovnatelná s dnešním motorem 2,0 l. Svou roli bude hrát navýšení tlaku plnicího turbodmychadla z dnešních 1,8 na 2,4 baru a ještě náročnější řízení ventilů s proměnlivým průtočným průřezem. V úvahu přichází také homogenní kompresní zapalování směsi (viz AR 1/’08).

02U vznětových motorů jsou podmínky na snižování spotřeby nafty ztíženy tím, že při přechodu z emisní normy EU5 na EU6 je třeba redukovat na polovinu množství emisí NOx. I v tom si inženýři firmy Bosch vědí rady a zvětšením množství spalin na recirkulaci, nárůstem tlaku vzduchu pro spalování a tlaku pro vstřikování tento požadavek řeší. A samozřejmě sáhli i k úpravě spalin za pomoci zařízení Denoxtronic (katalyzátor SCR) z užitkových vozů, který likviduje NOx. Bylo tedy možno zvýšit teplotu hoření, jež sice podporuje vznik NOx, ale zároveň se zvyšuje tepelná účinnost motoru, takže spotřeba klesá. Spolu se snížením objemu motoru na 1,2 l a měrným výkonem 83 kW/l se množství CO2 snížilo na 97 g/km a spotřeba tohoto vznětového motoru EU5 je o 33 % nižší. Pro splnění emisní normy EU6 je třeba přejít v systému vstřikování na tlaky přes 2000 barů, a to je úkol hodně náročný. Při snižování objemu motoru je klíčovým řešením turbodmychadlo, jež pod tlakem vhání vzduch do spalovacího prostoru. Vznikl nový společný podnik Bosch Mahle Turbosystems, který tuto problematiku řeší. Podle plánu mají automobily v roce 2015 vybavené zážehovými motory s technikou Bosch vykazovat spotřebu 5,5 l/100 km, s motory vznětovými pak 3,6 l/100 km.

Pro elektrifikaci vozidel jsou vývojářské aktivity vedeny směrem k technologiím jako jsou hybridní pohon, čisté elektromobily a palivové články ve funkci měniče energie. Elektrický pohon je lákavý vysokou účinností. Dodáme li běžnému spalovacímu motoru energii 1 kW.h, tak s ní automobil ujede 1,5 až 2,5 km, hybridní pohon (vznětový motor + elektromotor) nejvíce 3,2 km a samotný elektromotor 6,5 km. K tomu je třeba vzít v úvahu, že v roce 2015 bude na světě zhruba 60 megaměst (více než pět milionů obyvatel), která jsou pro elektromobily vhodným prostředím. Ovšem než se rozhýbe pohon čistě elektrickou cestou, tak automobilovou scénu doplní hybridní, jenž vhodně využije optimalizované spalovací motory v kombinaci s elektromotorem. Jednodušší formou je tzv. mild hybrid se spotřebou proti motoru zážehovému s přímým vstřikem nižší asi o 15 %, ale s náklady ve výši vznětového motoru s vysokou účinností, elektromotor však má jen asistenční funkci a vozidlo sám pohánět nemůže. Vyspělejší je full hybrid s možností samostatného elektrického pohonu, jehož spotřeba je nižší asi o 25 %, ale náklady jsou o 50 % vyšší. Podstatně méně techniky ve voze má tzv. sériový hybrid (nazývaný rovněž range extender, tedy prostředek prodloužení dojezdu), využívající malý spalovací motor běžící v optimálních otáčkách, jenž není propojen s hnacími koly, ale s generátorem dobíjejícím akumulátory, které jsou zdrojem energie pro ryze elektrický pohon.

03U firmy Bosch mají k dispozici a dále vyvíjejí vpodstatě všechny komponenty potřebné pro sestavení základních modifikací hybridního pohonu, ale jsou si vědomi, že u čistě elektrického pohonu, jenž by zdolal přijatelné vzdálenosti (asi 200 km), bude ještě třeba vyřešit mnoho technických otázek. Jednou z největších jsou vhodné akumulátory, kde jistým řešením je lithiumionové provedení, na jehož dalším vývoji Bosch spolupracuje s firmou Samsung SDI.

 

 

Zdroj: Automobil 11/09
Autor: Pavel Biskup

 

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

61. Bosch Kolokvium 2013 – AUTO-mobil

61. Bosch Kolokvium 2013 – Každý gram se počítá

62. Bosch kolokvium 2015 – Automaticky?

BOSCH MOBILITY EXPERIENCE 2017 – Příprava na budoucnost

Technické kolokvium Bosch - Lepší zítřky



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1.0VVT-i,CZ,manuál

99 197 km, r. 2009

89.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE,CZ,1Maj,LOUVRE,AT8,4x4

35 491 km, r. 2022

899.900,- Kč

Hyundai Tucson 1.6TGDi+PHEV,CZ,Comfort,4x4

32 084 km, r. 2022

589.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>

  • Walter Regent (1. díl) – Aristokrat z Jinonic

    Aristokrat z Jinonic. V letech 1932 až 1936 představovaly vrchol nabídky značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |