image/svg+xml

Automobil Revue

Motorsport

Hungaroring 1986 – 2016 – Po třiceti letech

Tom Hyan 31.10.2016 06:44

Lewis Hamilton v letošní Grand Prix na Hungaroringu v nájezdu do první zatáčky předjel Nico Rosberga, startujícího  z pole position

Lewis Hamilton (Mercedes-AMG) podlehl v deštivé kvalifikaci týmovému kolegovi Nicovi RosbergoviPo tři desetiletí se pořádají závody formule 1 na Hungaroringu a okruh u obce Mogyoród je dnes jednou z největších stálic mistrovství světa...

Stalo se už tradicí, že se Velká cena Maďarska koná v létě uprostřed turistické sezony, většinou za velmi pěkného a velmi teplého počasí. Přesto však pamatuje i průtrže mračen, které ovlivnily závody. Letos liják poznamenal pouze kvalifikaci. Ta se protáhla téměř na dvojnásobnou délku, když byla třikrát přerušena pro výjezd safety caru, a nakonec vzbudila pochybnosti o regulérnosti výsledků. Předpisy formule 1 začínají být příliš složité, a tak po závodě přišli někteří s tím, že přece není možné, aby německý závodník Nico Rosberg zajel nejlepší čas v okamžiku, kdy v jedné ze zatáček vlály žluté vlajky. Trať však osychala a každý průjezd byl rychlejší. Tentokrát Nico Rosberg nedostal penalizaci a pole position mu zůstala. Verdikt byl jednoduchý – prostě v těch dalších zatáčkách jel rychleji...

Sebastian Vettel (Ferrari) obklopený mechaniky při zastávce v boxechNejlepší čas nebyl Nicovi Rosbergovi stejně nic platný, přestože překonal britského týmového kolegu Lewise Hamiltona už poněkolikáté. Na startu vyrazil Lewis Hamilton z druhé pozice rychleji, v první zatáčce už vedl, zatímco Nico Rosberg udržel druhé místo, přestože se před něj v tlačenici po startu krátce dostal také Australan Daniel Ricciardo na Red Bullu. Pro příznivce formule 1 to byl jen další závod s absolutní převahou týmu Mercedes-AMG Petronas, neboť tyto hybridní šestiválce vyhrály všechny závody první poloviny sezony 2016, jen s jedinou výjimkou. Ve Španělsku by samozřejmě vyhrály také, jenže když Nico Rosberg předjel Hamiltona už v první zatáčce (Hamilton měl tentokrát pole position), neunesl Brit pokoření a v divoké snaze podjet soupeře do něho narazil. Oba Mercedesy tak vylétly z dráhy, zapadly do písku a závod pro ně skončil. Cesta k vítězství se otevřela tomu třetímu, a byl jím mladičký Max Verstappen ve svém prvním závodě na Red Bullu, kam byl povýšen ze sesterského týmu Toro Rosso. Bylo to vůbec první vítězství nizozemského jezdce a triumf nejmladšího v historii formule 1 (Max se narodil 30. září 1997 v belgickém Hasseltu jako syn Jose Verstappena, bývalého nizozemského závodníka F1). O tom, že automobily Mercedes-AMG W07 Hybrid jsou prakticky neporazitelné, se ví už několik sezon.

Lewis Hamilton si vše vynahradil v závodě, na Hungaroringu letos zvítězil popáté!Vládnou formuli 1 a nejblíže jsou jim ve výkonech týmy Red Bull Racing a Scuderia Ferrari, jež se v Maďarsku seřadily na prvních šesti místech! Nejprve tedy dva Mercedesy, pak Red Bull (Daniel Ricciardo) před Ferrari (Sebastian Vettel) a znovu Red Bull (Max Verstappen) před Ferrari (Kimi Raikkönen); ze zbytku světa byl nejlepší Fernando Alonso (McLaren), který vlastně učí motor Honda závodit. Nemožnost řádného testování totiž znamená, že ani světová jednička v objemu výroby spalovacích motorů nemá vývojové práce ulehčeny. Vstoupit do formule 1, kde každá pohonná jednotka sestává z šesti různých částí, jež musí smysluplně spolupracovat, jistě není jednoduché ani pro zkušeného. Za použití více než pěti každé z těchto částí je penalizace odsunutím vzad na startovním roštu. A jaké jsou to díly? Vlastní spalovací motor 1.6 V6 Turbo (ICE), kinetický systém rekuperace (MGU-K), tepelný systém rekuperace na turbodmychadle (MGU-H), turbodmychadlo (TC), akumulátory (ES) a řídicí elektronika (CE); jejich popisy funkcí najdete v AR 1/’14. Podobně se hodnotí spolehlivost převodovek, jež mají od sezony 2014 zvýšený počet stupňů ze sedmi na osm pro jízdu vpřed, kromě povinného zpětného chodu. Při těchto technicky komplikovaných (a finančně náročných) systémech je zázrakem, když do formule 1 vstoupí nový tým. Letos se to stalo, americký Hass F1 Team zvýšil počet soutěžících na jedenáct, byl však podpořen Ferrarim, který mu dodává nejnovější motory (Sauberu a Toro Rosso jen ty loňské). Mercedes-Benz kromě vlastního týmu poskytuje pohonné jednotky pro Force India, Manor (dříve Marussia) a Williams, zatímco Honda obhospodařuje pouze McLaren a Renault vyzbrojuje vlastní tým (ještě loni účinkoval jako Lotus) a Red Bull, jenž však po loňské roztržce a marné snaze dostat jiné motory je ukrývá pod označením sponzora TAG Heuer. Zdá se však, že u Renaultu na novém typu R.E.16 důkladně zapracovali (prý jim radil Mario Illien od Ilmoru), takže v Maďarsku byl Red Bull znovu druhým nejlepším týmem. Během let měnil Hungaroring délku, prodloužila se startovní rovinka, změnily -některé zatáčky, zmizela šikana za druhou zatáčkou.

1986: Nelson Piquet (Williams-Honda) vyhrál v prvním ročníku Velké ceny Maďarska a ve druhém triumf zopakoval...Z původních 4013 metrů se odstraněním šikany číslo 3 pro ročník 1989 zkrátil okruh na 3968 metrů, ale zase zmíněným prodloužením za startem se protáhl od roku 2003 na 4381 metrů. Při otevření okruhu vládly vozy s motory Honda, první Velkou cenu Maďarska 1986 vyhrál Brazilec Nelson Piquet (Williams-Honda) a o rok později úspěch zopakoval, v sezoně 1988 ho na stupni nejvyšším vystřídal jeho krajan Ayrton Senna (McLaren-Honda), zatímco Nigelu Mansellovi se podařilo zvítězit až v roce 1999 po přestupu od Williamsu k Ferrari. V historii závodu se pak na prvních místech střídali zejména jezdci Mc-Larenu, Williamsu a Ferrari, ale třeba Fernando Alonso a Jenson Button na Hungaroringu dobyli své první vítězství formule 1 (Alonso v roce 2003 na Renaultu, Button 2006 na Hondě). Rekordmanem je Lewis Hamilton s pěti triumfy na Hungaroringu, nešťastný Michael Schumacher dobyl čtyři, ale třeba Sebastian Vettel čekal na vítězství na Hungaroringu devět let (vítěz 2015 na Ferrari). Velká cena Maďarska formule 1 se jela poprvé 10. srpna 1986, nový okruh v kotlině za Budapeští byl dokončen jen krátce před termínem. Tamás Rohonyi, jeden z funkcionářů FOCA (Formula One Constructors Association), kdysi emigroval z Maďarska (1956), působil u Rolls-Royce v Anglii a v polovině šedesátých let odešel do Brazílie, kde pracoval pro Goodyear, než si otevřel vlastní reklamní agenturu a přišel poprvé do pracovního styku s formulí 1. Na Velké ceně Monaka 1983 si mu Bernie Ecclestone postěžoval, že s Rusy není žádná řeč, když se vrátil z jednání o formuli 1 v Moskvě s nepořízenou.

1986: Britský šlechtic Johnny Dumfries (Lotus) překvapil pátým místem...Pak zvažoval Velkou cenu Jugoslávie (bývalá manželka Slavica byla z Chorvatska), ale Rohonyi mu vysvětlil, že Jugoslávie nebyla doslova za železnou oponou. Návrh Rohonyiho uspořádat závod v Budapešti nejprve Ecclestone zamítl se slovy „to, že jsi Maďar, není dostatečný důvod“. Pak ho tam však poslal a třetí návštěvu už absolvoval s ním. Zpráva o formuli 1 v Maďarsku, první za železnou oponou, přišla jako blesk z čistého nebe. Maďaři podepsali kontrakt s Ecclestonem ve švýcarském Bernu 10. září 1985, Hungaroring byl oficiálně otevřen ještě před prvním ročníkem Velké ceny, a to 13. až 15. června 1986 mezinárodními závody motocyklů a automobilů. Ve čtyřkolové kategorii vyhráli českoslovenští reprezentanti Václav Lím (Avia AE3 F-Easter) a Oldřich Vaníček (Škoda 130L), ve dvoukolové se vítězi jmenovali Juhász (Kreidler 50), Nikolov (MBA 125), Galanskij (Vihur 250) a Rivero Nirio (ČZ 250 jednoválcové formule). Okruh se čtrnácti zatáčkami a celkovou délkou 4014 m vyprojektoval István Papp a postavila jej domácí firma Aszfaltútépítö Vállalat z Budapešti, která byla založena jako Magyar Asphalt R.T. už v roce 1864. První závod se jel v roce 85. výročí maďarského motoristického sportu, už v červnu 1901 totiž získal Károly Csekme (Fiat) zlatou medaili v jakési soutěži, ale v  červnu 1906 vyhrál jiný Maďar Ferenc Szisz první Velkou cenu ve francouzském Le Mans. Později účinkoval v Grand Prix rovněž László Hartmann, po němž byl na Hungaroringu 1986 pojmenován doprovodný závod historických vozidel. První Velkou cenu tam vyhrál Nelson Piquet (Williams Honda) průměrnou rychlostí 151,804 km/h. Letos dosáhl vítěz Lewis Hamilton (Mercedes-AMG) průměru 183,059 km/h.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Africa ECO Race 2016 – Stříbro s leskem zlata!

Dakar 2015 – Tři závody, tři výhry

Dakar 2016 – BDP s překvapením!

Dakar 2016 – Buggyra a TATRA – znovu společně!

Dakar 2016 – Felix bez ztráty kytičky

Dakar 2016 – Hrdina Dakaru

Dakar 2016 – Kamaz Master představuje „nosatce“

Dakar 2016 – Netypický Dakar

Dakar 2016 – Opravdový Dakar

Dakar 2016 – Podivná smůla



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 ALLURE

18 277 km, r. 2021

749.900,- Kč

Opel Mokka Elegance

11 547 km, r. 2021

879.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 RIVOLI 1.5 BlueHDi 130k

20 984 km, r. 2021

1.049.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |