image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Walter lic. Fiat – Italové z Jinonic

Jan Tuček 25.11.2014 07:56

Roadster Junior při předvádění na Pražském autosalonu v dubnu 1934

Reklama na licenční čtyřválcový vůz Walter Bijou z února 1932Ve třicátých letech vyráběl Walter v licenci Fiat čtyři typy osobních vozů Bijou, Junior, Princ a Lord...

Společnost Walter z Prahy-Jinonic udržovala s Itálií čilé styky v oboru leteckých motorů, a tak není divu, že při rozhodování o nákupu licencí na výrobu automobilů zvolila turínský koncern Fiat. V době hospodářské krize tak firma Walter vedle svých tradičních luxusních šestiválců začala postupně vyrábět i levnější automobily pro širší vrstvy zákazníků. Jako první se v roce 1931 objevil licenční Fiat 514 alias Walter Bijou (francouzsky klenot). Klasicky střižený vůz s robustním rámem a tuhými nápravami odpruženými podélnými listovými pery měl pod kapotou kapalinou chlazený čtyřválec SV 1438 cm3 o výkonu 32 k (23,5 kW). Na motor navazovala čtyřstupňová převodovka, palivová nádrž v motorovém prostoru měla objem 37 litrů. Elektrická soustava pracovala s na-pětím 6 V, bubnové brzdy měly mechanické ovládání.

Walter Junior s celokovovou karoserií debutoval na podzim 1932Při rozvoru náprav 2555 milimetrů a rozchodu kol P/Z 1214/1220 mm byl Bijou v uzavřeném čtyřdveřovém provedení dlouhý 3920 mm, široký 1450 mm a vysoký 1660 milimetrů. Podvozek vykazoval hmotnost 605 kg, karosovaný vůz 1050 až 1100 kg. Na kolech obutých do pneumatik 4,75 x 18 dosahoval největší rychlosti přes 90 km/h a spotřeboval 11 až 13 l benzinu na 100 km. V sezoně 1932 výrobce nabízel vozy Bijou s karoseriemi dvoudveřovou a čtyřdveřovou uzavřenou a také jako roadster, kabriolet a podvozek ke karosování. Bijou se dočkal i užitkové verze, továrna jej nabízela coby valníček s užitečnou hmotností 400 kg. Se sloganem Vůz nové generace byl v říjnu 1932 představen Walter Junior, kompaktní vůz litrové třídy, český sourozenec italského typu Fiat 508 Balilla, první tuzemské provenience s celokovovou uzavřenou karoserií. Ve své třídě vynikal kapalinovým ovládáním brzd a odlišoval se i vlevo umístěným volantem (připomeňme, že do března 1939 se u nás jezdilo vlevo a většina automobilů měla pravostranné řízení). Juniora poháněl kapalinou chlazený řadový čtyřválec SV 995 cm3 o výkonu 22 k (16 kW) s třístupňovou převodovkou.

Řada dvanácti automobilů Walter Junior na dvoře jinonické továrnyPružně uložený motor měl bateriové zapalování, elektrická soustava Bosch využívala napětí 12 V. Do palivové nádrže na dělicí stěně motorového prostoru se vešlo 26 l benzinu. Obdélníkový rám podvozku zpevňovala křížová výztuha, obě tuhé nápravy odpružené podélnými listovými pery byly opatřeny kapalinovými tlumiči. Poháněná zadní náprava byla vybavena diferenciálem. Junior jezdil na pneumatikách rozměrů 4,00 x 17, později 4,50 x 17. Walter Junior s rozvorem náprav 2250 mm a rozchodem kol 1200 milimetrů byl v provedení tudor dlouhý 3440 mm, široký 1380 mm a vysoký 1530 mm. Jeho hmotnost nepřevyšovala 700 kg, celková měla hodnotu 990 kg. Dosahoval rychlosti 85 až 90 km/h a průměrně spotřeboval 8,5 litru benzinu na 100 km.

Čtyřmístný kabriolet Walter Princ karosovaný firmou Sodomka (1935)Pro sezonu 1934 dostal novou masku, lehce šikmé čelní okno a zaoblenější střechu. Vedle čtyřmístného tudoru, jenž stál 29 500 Kč, nabízel výrobce za 26 500 Kč dvoumístný roadster s nouzovým sedadlem v zádi, nejdražší byl dvoudveřový čtyřmístný kabriolet s karoserií Sodomka za 34 500 Kč. Do léta 1936 vzniklo přes tisíc automobilů Junior, které v letech 1933 až 1936 tvořily 75 % produkce osobních vozů Walter. Koncem roku 1932 debutovaly licenční šestiválce Princ a Lord, odvozené z italských typů Fiat 522 a 524 L. Oba poháněl kapalinou chlazený řadový šestiválec SV, u něhož firma Walter deklarovala vrtání 72 mm, zdvih 102 mm a objem válců 2491 cm3, tedy těsně pod hranicí 2,5 litru. Fiat u téhož motoru udával zdvih 103 mm a objem 2516 cm3.

Elegantní kabriolet Walter Princ s karoserií Sodomka z roku 1936Podle dobových prospektů dával motor ve voze Princ výkon 50 k (37 kW), zatímco v typu Lord 55 k (40,5 kW). Byl spojen se čtyřstupňovou převodovkou se synchro-nizací třetího a čtvrtého stupně, pohon zadních kol snad ani nemusíme zdůrazňovat. Oba vozy měly kapalinové ovládání brzd se samostatnými okruhy pro přední a zadní nápravu. Palivová nádrž o objemu 51 litrů byla uložena vzadu, benzin k motoru dopravovalo membránové čerpadlo. Konstrukčně byl podvozek obou vozů identický, měly solidní rám s centrální výztuhou, řízení s volantem vlevo a tuhé nápravy odpružené podélnými listovými pery doplněnými kapalinovými tlumiči.

Limuzína Walter Lord se šestiválcem 2,5 litru a karoserií Sodomka (1934)Lišily se jen rozměry. Menší Princ měl rozvor 2775 mm, rozchod kol 1410/1450 mm a pneumatiky 5,25 x 18, větší Lord se mohl pochlubit rozvorem 3230 mm, rozchodem 1438/1460 mm a obutím 6,00 x 18. Podvozek prvního vykazoval hmotnost 790 kg, druhého téměř o 100 kg více. Princ s pětimístnou čtyřdveřovou karoserií se šesti bočními okny byl dlouhý 4230 mm, široký 1750 mm a vysoký 1640 mm, vykazoval hmotnost 1440 kg a dosahoval největší rychlosti 105 km/h. Sedmimístná limuzína Lord měřila do délky 4680 milimetrů, do výšky 1740 mm a navzdory hmotnosti bezmála 1600 kilogramů jezdila až 110 km/h. Spotřeba se v obou případech pohybovala kolem 14 až 18 l benzinu na 100 km. Walter Princ a Lord se dočkaly řady karosářských provedení, oblibu majetné klientely si získaly zejména kabriolety stavěné firmami Sodomka ve Vysokém Mýtě a Pe-tera ve Vrchlabí. Například v sezoně 1935 se uzavřené vozy Princ a Lord prodávaly za 52 a 59 tisíc Kč, kabriolety stály 59 a 68 tisíc Kč. To byly ceny srovnatelné třeba se šestiválci Praga Alfa a Škoda Superb. Výroba šestiválcových vozů Princ a Lord zůstala velmi omezená, zřejmě jen na desítky kusů, a v létě 1936 skončila. Jako ostatně celá automobilová výroba firmy Walter.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Abarth 1949 – 2019 – sedmdesátiny

Fiat Dino (1966 – 1972) – Ve jménu syna

FIAT TIPO A JEHO PŘEDCHŮDCI – Turínská kombinatorika

Fiat Tipo (1988 – 1995) – Vůz roku 1989

Fiat Uno (1983-1995) - Vítěz číslo 21

Fiat v USA (1970) – Dobyvatel

Fiat 124 (1966 – 1974) – Turínský klasik

Fiat 125 (1967 – 1972) – Z nouze skvost

Fiat 127 – Premiant třídy

Fiat 128 – S předním pohonem



Emil Frey Select

Peugeot 508 1.5 BlueHDi SW 130k AT8 ALLURE

12 780 km, r. 2022

799.900,- Kč

Suzuki Jimny 1,3 VVT,4x4,Ranger JLX,tažné

76 230 km, r. 2014

299.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 GRAND CHIC 1.2 PureTech

11 948 km, r. 2021

739.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |