image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Škoda 748 – Téměř zapomenutá kupé

Jan Tuček 20.01.2023 09:07

První prototyp Š 748/I, dokončený v prosinci 1979, měl laminátovou příď

NADACE EJV letech 1979 a 1980 vznikly tři prototypy sportovních kupé Š 748 s motorem vzadu. Jejich základem byla upravená karoserie kupé Garde opatřená novou přídí a zádí, podvozek navazoval na Škodu 130 RS. Čtvrté a poslední kupé Š 748 bylo dokončeno v květnu 1985.

Projekt nového sportovního kupé se začal rodit v prosinci 1978. V jeho rámci byly v prvním pololetí 1979 zhotoveny tři modely Š 748 v měřítku 1:5 určené ke zkouškám v aerodynamickém tunelu Výzkumného a zkušebního leteckého ústavu (VZLÚ) v Praze-Letňanech. První exemplář s označením Š 748/I se zrodil během druhého pololetí 1979 ve vývojových dílnách v Mladé Boleslavi, dokončili jej v prosinci téhož roku.

Kupé Š 748/III vyjelo v říjnu 1980 a mělo jen jeden stěrač čelního okna

Jeho základem byla celokovová samonosná karoserie tehdy teprve vyvíjeného kupé Š 743 Garde. Přední převis karoserie při přestavbě odstranili a nahradili jej nově tvarovanou přídí z laminátu. Do ní byly zasazeny hranaté obdélníkové světlomety, které tehdy novojičínský Autopal dodával do Sovětského svazu pro automobily VAZ 2105. V horní ploše nově tvarované přídě kupé Š 748 byly štěrbiny, jimiž se odváděl horký vzduch od chladiče směrem vzhůru, zatímco u kupé Š 743 odcházel stejně jako u sedanů řady Š 105/120 dolů pod vůz.

Oranžové kupé Š 748/I mělo na zádi výraznou přítlačnou plochu, v níž byly dva otvory pro přívod vzduchu k motoru, menší spoiler zdobil zadní hranu střechy. Zadní čelo karoserie neslo vodorovně orientované skupinové svítilny typu Š 100/110, pod nimiž se nacházelo celkem pětatřicet vodorovných větracích štěrbin v sedmi svislých sloupcích.

Přední lichoběžníková náprava s prodlouženými příčnými rameny byla převzata z kupé Š 130 RS, hřebenové řízení ze Š 743 Garde dostalo delší řídicí tyče. Stejně jako „stotřicítka“ měla i Š 748 zadní kola zavěšená na vlečených trojúhelníkových ramenech se šikmou osou kývání, tentokrát ale s odklonem osy kývání od příčné osy vozu zmenšeným z 15° na 10°. Hnací hřídele zadních kol byly opatřeny dvojicemi stejnoběžných kloubů Löbro. Brzdy byly vpředu kotoučové čtyřpístkové a vzadu bubnové, dvouokruhové s posilovačem.

Snímek ze stavby Š 748/I: karoserie kupé Š 743 po amputaci přídě

Vůz se standardním rozvorem 2400 mm měl rozšířené rozchody kol, předních na 1415 mm a zadních na 1369 mm. Kupé bylo dlouhé 4130 mm, široké 1595 mm a vysoké 1350 mm. Podle zadání mělo mít pohotovostní hmotnost 850 kg, skutečná však měla hodnotu 901 kg. Z ní 38,5 % připadalo na přední a 61,5 % na zadní nápravu.

Za zadní nápravou uložený čtyřválec OHV o objemu 1289 cm3 dával výkon 72 k (53 kW) při 5500 min-1 a největší točivý moment 104 N.m při 4000 min-1. Byl spojen se zesíleným provedením sériové čtyřstupňové převodovky, zesílená byla i rozvodovka.

Od jara 1980 se v kupé Š 748/I střídavě zkoušelo několik prototypových motorů s třikrát a pětkrát uloženým klikovým hřídelem. Při jízdních zkouškách, jež probíhaly v červnu 1980 na Slovensku na 12 km dlouhém dálničním úseku Malacky–Lozorno, dosahovalo kupé Š 748/I se stálým převodem rozvodovky 4,1 a tříložiskovým motorem 1289 cm3 největší rychlosti přes 165 km/h a z 0 na 100 km/h dokázalo zrychlit za 15 s.

Ve zkušebně MIRA naměřili Š 748/III součinitel čelního odporu cx = 0,351

V prvním pololetí roku 1980 byla zahájena stavba dvou dalších prototypů s označením Š 748/II a Š 748/III. Jejich karoserie vznikaly v Kvasinách a byly zhotoveny z tenčích plechů, takže se pohotovostní hmotnost těchto vozů podařilo snížit těsně pod 850 kg.

Oba dostaly nově tvarovanou příď karoserie se šikmou zaoblenou maskou s tvarovými světlomety a blikači v rozích předních blatníků. Zaoblené plastové nárazníky zabíhaly až dolů pod vůz, přední plnil i funkci spoileru. V horní ploše přídě byly opět ­výdechy pro odvádění horkého vzduchu od chladiče, víko zavazadlového prostoru se odklápělo dozadu. Kapota motoru ­přecházela ve zvýšenou přítlačnou plochu opatřenou dvojicí otvorů přivádějících vzduch do motorového prostoru, zadní skupinové svítilny už byly převzaty z kupé Š 743 Garde, ale umístěny o něco níž.

V Kvasinách zhotovené odlehčené karoserie putovaly do Mladé Boleslavi, kde proběhla konečná montáž obou vozů. Dokončeny byly v září a říjnu 1980. Navenek se kromě barvy odlišovaly stěrači čelního skla: zatímco kupé Š 748/II mělo stěrače dva, prototyp Š 748/III vystačil s jen jedním, delším a umístěným uprostřed.

Prototyp Š 748/III absolvoval v listopadu 1981 zkoušky v aerodynamickém tunelu britského zkušebního ústavu MIRA. Naměřili mu součinitel čelního odporu cx = 0,351, zatímco například sportovní vozy Porsche 944 a 924 vykazovaly hodnoty 0,355 a 0,365.

Svítilny z typu Š 100/110 a 35 otvorů v sedmi sloupcích na zádi Š 748/I

Také tento prototyp poháněl čtyřválec 1289 cm3, opět s pětkrát uloženým klikovým hřídelem. Podle dobových záznamů vývojového oddělení bylo z devíti prototypových motorů Š 748 smontovaných v letech 1980 a 1981 šest v tomto provedení.

Čtvrtý prototyp Š 748/IV byl v Kvasinách dokončen v květnu 1985. Dostal nově tvarované plastové nárazníky s rovným horním okrajem, novou masku a kola z lehké slitiny zhotovená v podniku Metaz Týnec nad Sázavou. Také toto kupé bylo vybaveno jen jedním dlouhým stěračem čelního skla.

Kupé Š 748/IV se mohlo pochlubit novou palubní deskou s přístrojovým panelem blízkým tomu, jenž byl určen pro připravovaný typ Š 781 Favorit s předním pohonem, přesněji pro jeho luxusnější verzi vybavenou otáčkoměrem. Nechyběly ani typické tlačítkové spínače.

Čtvrtý prototyp se objevil na stránkách podnikového časopisu Ventil, spolu s kolektivem pracovníků vývojové konstrukce kvasinského závodu. Snímek pořízený v květnu 1985 ovšem Ventil otiskl až koncem října 1986 s tím, že v Kvasinách už se těší, až budou moci pracovat na sportovní variantě nového vozu Š 781 s předním pohonem. Bylo jasné, že projekt Š 748 patří nenávratně minulosti.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

120 let motorů z Mladé Boleslavi – nepřerušená tradice

Jak se rodil Favorit - historie [část 1.]

Jak se rodil Favorit - historie [část 2.]

Jak se rodil Favorit - historie [část 3.]

Kabriolety Škoda - Pryč se střechou

Kabriolety Škoda Superb – Šestiválce bez střechy

Moderní doprava – Linkovým autobusem

MTX Roadster – Favorit nahoře bez

MTX Roadster - Škoda

Ohlédnutí 2015 – loňská jubilea značky Škoda



Emil Frey Select

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

15 500 km, r. 2024

799.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,Adventure,4x4

49 445 km, r. 2022

919.900,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.maj, nové CZ, záruka do 6/26

23 557 km, r. 2024

519.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>

  • Walter Regent (1. díl) – Aristokrat z Jinonic

    Aristokrat z Jinonic. V letech 1932 až 1936 představovaly vrchol nabídky značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |