image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Škoda 748 – Téměř zapomenutá kupé

Jan Tuček 20.01.2023 09:07

První prototyp Š 748/I, dokončený v prosinci 1979, měl laminátovou příď

NADACE EJV letech 1979 a 1980 vznikly tři prototypy sportovních kupé Š 748 s motorem vzadu. Jejich základem byla upravená karoserie kupé Garde opatřená novou přídí a zádí, podvozek navazoval na Škodu 130 RS. Čtvrté a poslední kupé Š 748 bylo dokončeno v květnu 1985.

Projekt nového sportovního kupé se začal rodit v prosinci 1978. V jeho rámci byly v prvním pololetí 1979 zhotoveny tři modely Š 748 v měřítku 1:5 určené ke zkouškám v aerodynamickém tunelu Výzkumného a zkušebního leteckého ústavu (VZLÚ) v Praze-Letňanech. První exemplář s označením Š 748/I se zrodil během druhého pololetí 1979 ve vývojových dílnách v Mladé Boleslavi, dokončili jej v prosinci téhož roku.

Kupé Š 748/III vyjelo v říjnu 1980 a mělo jen jeden stěrač čelního okna

Jeho základem byla celokovová samonosná karoserie tehdy teprve vyvíjeného kupé Š 743 Garde. Přední převis karoserie při přestavbě odstranili a nahradili jej nově tvarovanou přídí z laminátu. Do ní byly zasazeny hranaté obdélníkové světlomety, které tehdy novojičínský Autopal dodával do Sovětského svazu pro automobily VAZ 2105. V horní ploše nově tvarované přídě kupé Š 748 byly štěrbiny, jimiž se odváděl horký vzduch od chladiče směrem vzhůru, zatímco u kupé Š 743 odcházel stejně jako u sedanů řady Š 105/120 dolů pod vůz.

Oranžové kupé Š 748/I mělo na zádi výraznou přítlačnou plochu, v níž byly dva otvory pro přívod vzduchu k motoru, menší spoiler zdobil zadní hranu střechy. Zadní čelo karoserie neslo vodorovně orientované skupinové svítilny typu Š 100/110, pod nimiž se nacházelo celkem pětatřicet vodorovných větracích štěrbin v sedmi svislých sloupcích.

Přední lichoběžníková náprava s prodlouženými příčnými rameny byla převzata z kupé Š 130 RS, hřebenové řízení ze Š 743 Garde dostalo delší řídicí tyče. Stejně jako „stotřicítka“ měla i Š 748 zadní kola zavěšená na vlečených trojúhelníkových ramenech se šikmou osou kývání, tentokrát ale s odklonem osy kývání od příčné osy vozu zmenšeným z 15° na 10°. Hnací hřídele zadních kol byly opatřeny dvojicemi stejnoběžných kloubů Löbro. Brzdy byly vpředu kotoučové čtyřpístkové a vzadu bubnové, dvouokruhové s posilovačem.

Snímek ze stavby Š 748/I: karoserie kupé Š 743 po amputaci přídě

Vůz se standardním rozvorem 2400 mm měl rozšířené rozchody kol, předních na 1415 mm a zadních na 1369 mm. Kupé bylo dlouhé 4130 mm, široké 1595 mm a vysoké 1350 mm. Podle zadání mělo mít pohotovostní hmotnost 850 kg, skutečná však měla hodnotu 901 kg. Z ní 38,5 % připadalo na přední a 61,5 % na zadní nápravu.

Za zadní nápravou uložený čtyřválec OHV o objemu 1289 cm3 dával výkon 72 k (53 kW) při 5500 min-1 a největší točivý moment 104 N.m při 4000 min-1. Byl spojen se zesíleným provedením sériové čtyřstupňové převodovky, zesílená byla i rozvodovka.

Od jara 1980 se v kupé Š 748/I střídavě zkoušelo několik prototypových motorů s třikrát a pětkrát uloženým klikovým hřídelem. Při jízdních zkouškách, jež probíhaly v červnu 1980 na Slovensku na 12 km dlouhém dálničním úseku Malacky–Lozorno, dosahovalo kupé Š 748/I se stálým převodem rozvodovky 4,1 a tříložiskovým motorem 1289 cm3 největší rychlosti přes 165 km/h a z 0 na 100 km/h dokázalo zrychlit za 15 s.

Ve zkušebně MIRA naměřili Š 748/III součinitel čelního odporu cx = 0,351

V prvním pololetí roku 1980 byla zahájena stavba dvou dalších prototypů s označením Š 748/II a Š 748/III. Jejich karoserie vznikaly v Kvasinách a byly zhotoveny z tenčích plechů, takže se pohotovostní hmotnost těchto vozů podařilo snížit těsně pod 850 kg.

Oba dostaly nově tvarovanou příď karoserie se šikmou zaoblenou maskou s tvarovými světlomety a blikači v rozích předních blatníků. Zaoblené plastové nárazníky zabíhaly až dolů pod vůz, přední plnil i funkci spoileru. V horní ploše přídě byly opět ­výdechy pro odvádění horkého vzduchu od chladiče, víko zavazadlového prostoru se odklápělo dozadu. Kapota motoru ­přecházela ve zvýšenou přítlačnou plochu opatřenou dvojicí otvorů přivádějících vzduch do motorového prostoru, zadní skupinové svítilny už byly převzaty z kupé Š 743 Garde, ale umístěny o něco níž.

V Kvasinách zhotovené odlehčené karoserie putovaly do Mladé Boleslavi, kde proběhla konečná montáž obou vozů. Dokončeny byly v září a říjnu 1980. Navenek se kromě barvy odlišovaly stěrači čelního skla: zatímco kupé Š 748/II mělo stěrače dva, prototyp Š 748/III vystačil s jen jedním, delším a umístěným uprostřed.

Prototyp Š 748/III absolvoval v listopadu 1981 zkoušky v aerodynamickém tunelu britského zkušebního ústavu MIRA. Naměřili mu součinitel čelního odporu cx = 0,351, zatímco například sportovní vozy Porsche 944 a 924 vykazovaly hodnoty 0,355 a 0,365.

Svítilny z typu Š 100/110 a 35 otvorů v sedmi sloupcích na zádi Š 748/I

Také tento prototyp poháněl čtyřválec 1289 cm3, opět s pětkrát uloženým klikovým hřídelem. Podle dobových záznamů vývojového oddělení bylo z devíti prototypových motorů Š 748 smontovaných v letech 1980 a 1981 šest v tomto provedení.

Čtvrtý prototyp Š 748/IV byl v Kvasinách dokončen v květnu 1985. Dostal nově tvarované plastové nárazníky s rovným horním okrajem, novou masku a kola z lehké slitiny zhotovená v podniku Metaz Týnec nad Sázavou. Také toto kupé bylo vybaveno jen jedním dlouhým stěračem čelního skla.

Kupé Š 748/IV se mohlo pochlubit novou palubní deskou s přístrojovým panelem blízkým tomu, jenž byl určen pro připravovaný typ Š 781 Favorit s předním pohonem, přesněji pro jeho luxusnější verzi vybavenou otáčkoměrem. Nechyběly ani typické tlačítkové spínače.

Čtvrtý prototyp se objevil na stránkách podnikového časopisu Ventil, spolu s kolektivem pracovníků vývojové konstrukce kvasinského závodu. Snímek pořízený v květnu 1985 ovšem Ventil otiskl až koncem října 1986 s tím, že v Kvasinách už se těší, až budou moci pracovat na sportovní variantě nového vozu Š 781 s předním pohonem. Bylo jasné, že projekt Š 748 patří nenávratně minulosti.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

MTX Roadster – Favorit nahoře bez

Škoda auto - Přes 110 let

Škoda a Volkswagen: 30. výročí spojení

Škoda Felicia a Felicia Super – šťastná kráska

Škoda Garde/Rapid (1. díl) – Kupé se dvěma jmény

Škoda Garde/Rapid (2. díl) – Druhé vydání

ŠKODA MOTORSPORT (1972–1982) – PROTOTYPY

Škoda Octavia - Kombi přežilo

Škoda Octavia (1) - Od Spartaku k Octavii

Škoda Octavia (2) - S křidélky



Emil Frey Select

Peugeot 5008 1,2 PureTech,CZ,ALLURE

29 457 km, r. 2020

699.900,- Kč

Suzuki S-Cross 1,6 VVT,CZ,1Maj,ELEGAN,AT.4x4

89 511 km, r. 2014

329.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

7 332 km, r. 2022

579.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

    Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji... >>

  • 50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

    Pro Subaru je od jeho založení zásadní funkčnost a účelovost. A v duchu tohoto... >>

  • The Most Classic & Histocup – Nová tradice?

    Na Autodromu Most se počátkem října konala velmi příjemná a pestrá akce s vůní... >>

  • Auto e Moto d´Epoca Padova 2022 – Naposledy v Padově

    Největší italská prodejní výstava klasických automobilů se naposledy konala na... >>

  • Novo, Omega, Disk – První automobily z Brna

    V roce 1921 začal Ing. Břetislav Novotný v malé dílně v Brně stavět cyclecar... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |