image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

OSHKOSH TRUCKS – Pro těžkou službu

Tom Hyan 09.05.2018 05:38

Historie Oshkosh Striker ARFF, letištní hasičský a záchranářský automobil

Pětinápravový vojenský tahač Oshkosh LVSRTěžké nákladní vozy s pohonem všech kol, tedy stejný výrobní program jako kopřivnická Tatra, má americký Oshkosh...

Malé město Oshkosh v americkém státě Wisconsin proslavila především letecká show EAA Air Venture, kterou každoročně pořádá Experimental Aircraft Association, od roku 1953 sdružující statisíce leteckých nadšenců stavějících vlastní konstrukce letadel a létajících s nimi. Jméno šedesátitisícového města však nese také Oshkosh Corporation, specializovaný výrobce nákladních automobilů, nabízející dnes vozidla od čtyř divizí – Access Equipment (vysokozdvižné plošiny), Fire & Emergency (hasičská a záchranářská), Commercial (civilní nákladní) a Defense (vojenská). První nákladní automobil Oshkosh vznikl už v roce 1917, předtím však vynálezci William R. Besserdich a Bernhard A. Mosling nabídli své patenty na terénní vůz s pohonem všech kol různým automobilkám, ale všechny je postupně odmítly.

Oshkosh HET (Heavy Equipment Transporter)Nezbylo jim tedy než založit automobilku vlastní. Ještě dříve však Otto Zachow a jeho švagr William Besserdich začínali v Clintonville (Wisconsin), kde postavili parní automobil Z & B s pohonem všech kol, pro který patentovali nové řešení hnacích kloubů. Druhý vůz, už se zážehovým motorem o výkonu 33 kW (45 k), se dostal do výroby v roce 1909 u společnosti, jež od roku 1911 nesla logický název Four Wheel Drive, tedy značku FWD, a vlastně v Clintonville po spojení s výrobcem hasičských automobilů Seagrave přežila dodnes. Za první světové války dodala přes patnáct tisíc nákladních vozů FWD s pohonem všech kol. William R. Besserdich po patentovém sporu ze společnosti FWD odešel, se zmíněným Bernhardem Moslingem založil v květnu 1917 nový podnik Wisconsin -Duplex Auto Co. v Clintonville, jenž se zanedlouho přestěhoval do Oshkoshe, a proto se změnil na Oshkosh Motor Truck Manufacturing Co. Po prvním prototypu Oshkosh 4x4 Old Betsy z roku 1917, který Oshkosh Corporation opatruje dodnes, zahájili sériovou produkci dvounápravovým typem A, když se předtím marně pokoušeli vyjednat výrobu osobního nebo nákladního vozu 4x4 ve spolupráci s automobilkami Case (později významný výrobce traktorů), Studebaker, Packard, Jeffrey, Kissel a dalšími včetně Ford Motor Company.

Sněžný pluh Oshkosh série H s motorem vzadu na rámuProdukce nákladních automobilů Oshkosh nabrala na obrátkách, protože konkurenci tvořila jen zmíněná FWD, ale ve velkých USA byl zájem o terénní vozy pro řídce obydlené oblasti značný, takže obě tradiční značky nestačily vyrábět. Kuriozitou zůstává, že se později přidaly i další firmy, byť třeba jen přestavbou sériových typů na pohon všech kol. Tuto praxi uplatnil například Marmon-Herrington z Indianapolisu, když upravoval osobní i nákladní Fordy V8 na verze 4x4. V letech 1914 – 1915 patentovali Bes-serdich s Moslingem samosvorný diferenciál, jenž se stal základem jejich úspěchu a posloužil jak automobilům FWD z Clintonville, tak Oshkosh z osmdesát kilometrů vzdáleného Oshkoshe. Obě firmy vyvinuly řadu terénních vozů, Oshkosh typu H z konce roku 1924 byl sice uveden se čtyřválcovým motorem, ale záhy se coby první představil se šestiválcem. Sloužil hlavně ve stavebnictví a jako sněžný pluh, byl natolik oblíbený, že za krize roku 1930 automobilku zachránil. V roce 1932 velké typy FB a FC mohly mít šestiválce Hercules o výkonu až 147 kW (200 k).

První sériový Oshkosh typ A a jeho patentovaný pohon všech kol (1918)První diesel se uplatnil v roce 1935 v typu G, jeho dodavatelem byl samozřejmě průkopník Cummins. V roce 1939 se představil kapotový W Series, jehož výroba přetrvala jedenadvacet let, hlavně ve verzích sklápěč a sněžný pluh, stal se také základem vojenských kamionů. Zakladatel Mosling vedl firmu až do roku 1955, než předal žezlo svému synu Johnovi. Na přelomu padesátých a šedesátých let zavedl Oshkosh velké typy se znaky náprav 8x6, 8x8, 10x6 a 12x10. Stal se významným dodavatelem amerických vojenských sil, ale mnohé starší typy byly po ukončení služby renovovány pro civilní sektor za dvě třetiny ceny nového automobilu. Speciály ARFF (Aircraft Rescue & Fire Fighting), letištní hasičské a záchranářské vozy, se staly specialitou firmy Oshkosh od roku 1968, takže nyní slaví padesáté výročí. Další zajímavostí jsou speciální podvozky pro domíchávače betonu, které mají buben s výpustí betonu dopředu, jednomístnou budku a motor uložený na rámu vzadu. První byla nová série B v roce 1975. Do světa silničních tahačů vstoupil Oshkosh sérií E, dodávanou se znaky náprav 4x2 nebo 6x4, jejíž výroba byla později převedena do Jižní Afriky.

Oshkosh R Series ze sedmdesátých let jako těžký tahač návěsůTěžké kapotové typy série R následovaly a v roce 1973 standardizoval Oshkosh své nákladní vozy na vznětové motory Caterpillar, Cummins a Detroit Diesel. V roce 1974 nabídku rozšířily pouštní speciály série J, mohutné kapotové tahače 6x6 zvané Desert Prince a Desert Knight, jež se pustily do souboje s obdobnými typy Atkinson, Thornycroft, Kenworth a Berliet. Výroba pokračuje dodnes především hasičskými speciály, sněžnými pluhy, domíchávači betonu, vozy pro svoz komunálního odpadu, těžkými kapotovými typy a vojenskými automobily s bezkapotovou budkou, schopnými leteckého transportu a výsadku. Jeden z nich, zvaný LVS (Logistics Vehicle Systems), se skládá ze čtyřkolového tahače, k němuž je kloubově připojena rovněž čtyřkolová zadní část, již tvoří nejrůznější účelové nástavby.

Model L-1838 s motorem Detroit Diesel 8V-71 o výkonu 257 kW (350 k) a nízkou budkou pro hasičské nástavby (žebříky a plošiny)Vznikl z typu Dragon, na němž se podílel letecký výrobce Lockheed Missile & Space Corporation; první série čítala 1400 vozidel. Úspěchy v armádních zakázkách rozšířily objednávky lehčích taktických typů. V srpnu 2015 získala firma kontrakt na více než patnáct tisíc vozidel JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) pro americkou armádu a námořnictvo, které mají částečně nahradit známé Hummery H-1 od AM General, ve vojenské službě známé coby Humvee HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle). Divize Defense pracuje v programu TerraMax na autonomním řízení pozemních vozidel, jež uplatnila nejprve na kapotových nákladních vozech MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement) 4x4 a 6x6 ve stylu naší Tatry, jež se zúčastnily několika jízd bezpilotních vozidel DARPA Challenge. Oshkosh Corporation krátce spolupracovala s firmou Daimler Trucks North America, ale i po 101 letech existence stále zůstává samostatná. Zaměstnává téměř čtrnáct tisíc lidí a má kromě USA výrobní závody také v Kanadě, Austrálii, Belgii, Francii, Číně a Rumunsku. Během let pohltila Pierce Manufacturing (hasičské vozy, nástavby a žebříky), McNeilus (domíchávače betonu, vozy pro svoz odpadu), JLG Industries (vysokozdvižné plošiny) a další podniky.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

VOLVO TRUCKS – Švédská ocel

WESTERN STAR TRUCKS – Po půl století



Emil Frey Select

Mazda 2 1,2 i,CZ,AC

255 465 km, r. 2003

29.900,- Kč

Jeep Wrangler 2.8 CRD 147kW MT6 4x4 SAHARA

139 222 km, r. 2013

699.900,- Kč

Dacia Sandero 1,2 i,16V,CZ

78 289 km, r. 2017

149.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Nový Mercedes-Benz C se inspiroval luxusní třídou S

    Nová generace třídy C pod označením W206 přijíždí s množstvím zásadních... >>

  • Gordon Murray představil speciál T.50s Niki Lauda za 100 milionů

    V loňském roce odhalený hypersport T.50 se dočkal okruhově upravené verze... >>

  • Působivý i praktický. Ioniq 5 je elektromobil nové generace

    Hravý design, aktivní aerodynamika, interiér, který si lze různě přeskládat, a... >>

  • Cupra Formentor VZ5 dostala pětiválec s výkonem 390 koní

    Formentor VZ5 je doposud nejvýkonnější produkční model automobilky Cupra a... >>

  • Bentely Bacalar dostane speciálně vyvinutý motor W12

    Bentley dokončuje testování techniky unikátního otevřeného modelu Bacalar a... >>

  • Třetí generace Nissanu Qashqai sází na špičkovou výbavu

    Qashqai je jedním z prvních zástupců nové generace SUV a crossoverů od Nissanu.... >>

  • Dacia Sandero – Dostupná mobilita

    V době tuhnoucích emisních a bezpečnostních limitů automobily zdražují. Nové... >>

  • Honda HR-V je elegantnější a hybridní

    Honda představila novou generaci crossoveru HR-V. Dostal výrazně uhlazenější... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |