image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Brockway Trucks (1912 – 1977) – Kvalita navíc

Tom Hyan 19.11.2014 07:17

Klasický tahač těžkých návěsů z první poloviny šedesátých let

Prototyp Georga Brockwaye vyrobený v Homeru (NY) údajně v roce 1910 jako předobraz prvního sériového typu (exponát Mack Trucks Museum v Allentownu, PA)Zaměření na nejvyšší kvalitu Brockway zahubilo, výrobce nákladních vozů ztratil samostatnost a po dvaceti letech byl zrušen...

Nepředbíhejme však, dlouhá desetiletí byl Brockway jedním z nejlepších nákladních automobilů na americkém trhu. Podobně jako řada jiných výrobců používal nakupované skupiny a díly, věnoval jim však neobyčejnou péči, upravoval je podle vlastních vysokých norem kvality, a to jak motory, tak elektrickou výzbroj a nakonec i budky, přestože ve finále byly cabovery shodné s produkty mateřské společnosti Mack Trucks, která Brock-waye v říjnu 1956 převzala (dodavatelem budek byla Bethlehem Steel). Neobyčejná péče proti duchu doby vedla k vyšší ceně, a to se stalo značce Brockway osudným. Ještě v sedmdesátých letech vyráběla dvě řady trambusů s bezkapotovou budkou a dvě řady klasických typů s dlouhou a kratší kapotou. Motory byly sice už vznětové GM Detroit, Cummins nebo Caterpillar, na přání se však nadále do počátku sedmdesátých let montovaly zážehové Continentaly. V roce 1977 se mateřská Mack Trucks rozhodla tradiční továrnu Brockway v Cortlandu ve státě New York definitivně zavřít, její slavnou historii dodnes připomíná několik exponátů firemního Mack Trucks Museum v Allentownu (PA), sídle Mack Trucks, jež se naopak později stala součástí Renault Trucks a s ním tvoří dnešní část Volvo Truck Corporation. Znamená to, že se někdejší konkurenční firmy White (Volvo) a Brockway/Mack (Renault) dostaly pod jednu střechu...

Brockway 152 W44, tahač návěsů 4x2 s motorem Continental 42BX a převodovkou Fuller 5A93 (model 1947)William N. Brockway založil výrobu koňských povozů, bryček a kočárů v roce 1851 v Homeru ve státě New York. Jeho syn George A. Brockway převzal rodinný podnik v roce 1889, ale automobilový boom té doby na něj zapůsobil natolik, že mu záhy vedení W. N. Brockway Carriage Works, Inc., nestačilo, a tak v sousedním Cortlandu na 106 Central Avenue v roce 1912 založil novou továrnu, která přežila až do roku 1977. Podle údajů z muzea Mack Trucks prý už v roce 1910 postavil první prototyp Brockway Motor Wagon, ale oficiální firemní údaje Brockway Motor Trucks vždy uváděly rok 1912 jako zahájení prodeje prvního lehkého nákladního automobilu značky Brockway. George A. Brockway se zjevně inspiroval lehkými nákladními vozy Chase, které se vyráběly v Syracuse (rovněž ve státě New York) už od roku 1907. Podle některých údajů také vzduchem chlazený dvoudobý řadový tříválec 16 HP prvního vozu vycházel z obdobné konstrukce Chase, měl dvoustup-ňovou planetovou převodovku, pohon zadních kol řetězy a tuhé nápravy, odpružené podélnými svazky eliptických per.

Brockway Model T 5½ – 6 Ton Truck, opět s motorem Continental, pohonem kloubovým hřídelem a plnými obručemi (1923)Další typy posílily, dvoutuna v roce 1915 už měla klasický čtyřdobý motor Continental a obvyklou mechanickou převodovku. Za války Brockway vyrobil 587 modelů B Liberty pro armádu, dodával také hasičské vozy, ve dvacátých letech expandoval a vyráběl až 5500 nákladních automobilů ročně. V roce 1928 koupil Indiana Truck Company (vozy Indiana), ale v hospodářské krizi opět firmu prodal konkurentu White, aby se mohl soustředit na vlastní produkci. V letech 1933 – 1938 předstihl Brockway dobu se sérií The Same Truck with Different Motive-Power Units, což nebylo nic jiného, než nákladní vozy se zážehovými motory, anebo v plně elektrické verzi (sloužily hlavně v rozvážkovém provozu v New Yorku)! V roce 1928 zavedl šestiválce, v roce 1934 vyrobil jeden z největších nákladních vozů Model V1200 s dvanáctiválcem American LaFrance o výkonu 176 kW (240 k) a s celkovou hmotností třicet tun! Všechny ostatní typy od 1½ do 15 tun poháněly šestiválce značky Continental. Za druhé světové války dostal Brockway úkol dodávat přepravníky pontonových mostů se znakem náprav 6x6, ze stejného podvozku byly odvozeny klasický valník, autojeřáb a hasičský vůz pro letiště; další byl vojenský 4x2 (i pro Velkou Británii) a v roce 1944 opět vzniklo 1237 vozů pro civilní účely.

První Brockway Motor Truck (Model A) na oficiální firemní kresbě (1912)Poválečné typy, včetně slavného Modelu 260, dostaly vrchové motory Continental (rozvod OHV), převodovky Fuller a nápravy Timken. V roce 1946 dosáhla výroba 4212 vozů, do roku 1954 však poklesla na 611 a 1. října 1956 se firma Brockway Motor Trucks stala divizí Mack Trucks, byť si ještě zachovala jistou samostatnost. Zrodil se také nový emblém firmy, pes Huskie, známý vytrvalostí při vlečení saní po sněžných pláních, řada Brockway Huskie se představila v roce 1958. Vlastní zážehové motory se vyráběly ve spolupráci s Continentalem, ale to už nastoupily vznětové Cummins (hlavně typ NH220 a 250; později též Caterpillar a dvoudobé GM Detroit série 53N a 71N). V roce 1968 firma uvedla Huskiedrive, nejprve pěti a pak osmistupňovou převodovku s dvoustupňovou zadní nápravou (tedy 10 nebo 16 dopředných stupňů), v roce 1971 se objevil Huskiteer se sníženou budkou COE pro komunální účely, společnost si nadále zakládala na vysoké kvalitě a používala slogan The Most Rugged Truck in the World, tedy nejodolnější na světě.

Od roku 1963 vyráběl Brockway typy COE (Cab-Over-Engine) s upravenou budkou Mack série FDvoudobé motory GM Detroit s plněním válce bočními kanály, výfukovými ventily a přeplňováním jak kompresorem Roots, tak výfukovým turbodmychadlem, se montovaly ve vrcholných typech 6-71N, 8V-71N a 12V-71N, kde první číslo značí počet válců. Osmiválec dosahoval 213 kW (290 k) při 2100 min‑1, takže měl nad čtyřtakty Cummins a Caterpillar značnou převahu. Ropná krize v letech 1973 – 1974 těžce zasáhla výrobce dražších, byť kvalitních strojů. Pobídkou byla ještě objednávka 575 automobilů Brockway pro Írán, kde za vlády Rezá Šáha Pahlavího II do roku 1979 panoval mír a pořádek; mateřská Mack Trucks, Inc., tam dokonce měla v Teheránu velkou továrnu (Iran Kaveh Producing & Industrial Co.), z jejíž linek vyjížděly klasické kapotové typy Mack. Brockway v té době vyráběl nákladní vozy se znaky náprav 4x2 a 6x4 včetně tahačů návěsů, s celkovou dovolenou hmotností sólo až 53 000 liber (24 tun) a výkony motorů do 368 kW (500 k). Byla to však už jen labutí píseň, Mack Trucks měla rovněž potíže s odbytem, navíc musela investovat do protiblokovacího systému brzd, jenž začala americká legislativa vyžadovat. Snížila tedy počet vlastních dealerů, a když Brockway Motor Trucks navíc zasáhla nepovolená stávka místních odborářů, přišlo rázné opatření. Závod v Cortlandu byl zavřen, a tak skončila poslední významná automobilka, sídlící v americkém státě New York. Její vozy sloužily ve více než 60 zemích světa. Dne 8. června 1977 vyjel z továrny poslední nákladní automobil Brockway výrobního (pořadového) čísla 91 863. Další kapitola amerického automobilového průmyslu se neslavně uzavřela.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Leyland Trucks – Zlatá léta

OSHKOSH TRUCKS – Pro těžkou službu

VOLVO TRUCKS – Švédská ocel

WESTERN STAR TRUCKS – Po půl století

Western Star Trucks – Zámořská hvězda



Emil Frey Select

Citroën ë-SpaceTourer ELECTRIC 100kW SHINE M

29 639 km, r. 2021

1.199.900,- Kč

Subaru XV 2,0 ie,CZ,1Maj,Active,4x4

8 185 km, r. 2021

749.900,- Kč

Ford Kuga 2.0 TDCi 110kW ST LINE

135 944 km, r. 2017

399.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |