image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Mercedes-Benz třídy G – Kristova léta

Ondřej Horský 14.02.2013 13:54

Při seznamování v Grazu jsme vozidla nijak nešetřili ani v těžkém terénu

02-merc-g 73967Mercedes-Benz třídy G, terénní ikona známá a uznávaná na celém světě, oslavil třiatřicáté narozeniny. Bez okázalosti a fanfár, nepotřebuje totiž nic takového...

Přestože je vozidlem původně a především pracovním, pohled na dnešní prodejní čísla překvapí. Jasnou převahu totiž mají modely nej­luxusnější, nesoucí doplňkové označení AMG. Třeba dvanáctiválcový G 65 AMG za více než čtvrt milionu eur. Konstrukce vozu třídy G je až ortodoxně ­klasická; založená na robustním žebřinovém rámu s motorem uloženým podélně vpředu, trvalém pohonu všech kol (nyní standardně se samočinnou převodovkou), závěrech všech tří diferenciálů, ­tuhých nápravách a karoserii důsledně pravo­úhlých tvarů s rovinným zasklením. Celek je však navýsost moderní zá­sluhou důsledného využití soudobé špičkové techniky, a to nejen motorů, ale i elektro­nických systémů podvozku. Daimler na tomto základě staví až překva­pivě pestrou škálu typů. Kompletuje je na montážní lince společnosti Magna Steyr v rakouském Grazu, dříve známé jako Steyr-Daimler-Puch, již v roce 2001 pohltil ka­nadský velkovýrobce dílů pro automobilový průmysl. Štýrský podnik s deseti tisíci zaměstnanci montuje i jiné vozy, k nimž patřily či patří Mini Countryman, Peugeot RCZ, Mercedes-Benz SLS AMG, Aston Martin Rapide, Chrysler Voyager, Jeep Grand Cherokee a mnohé další.

Reklamní snímek z uvedení třídy G před 33 letyTechnologie výroby řady G zaujme značným podílem vysoce kvalifikované ruční práce i klasických technologií. V principu jde o obvyklou linku, ale s tím, že některé kroky vyžadují například přesné svařování plechových výlisků plamenem, ruční tmelení karoserie, anebo klasický nástřik základových i krycích nátěrů atd. Vyžádala si to šíře modelové nabídky, zahrnující kromě standardní verze se dvěma alternativami rozvoru také pod­vozek se znakem náprav 6x6, kabriolet, lehce i těžce pancé­řované speciály, hotová řešení s instalovanými nástavbami a upravenými podvozky, či budkami řidiče podle požadavků ­klientů, ale v úvahu je nutno brát i široké spektrum motorů, brzdových soustav, kol a obutí, či individuálních úprav interiérů.

Pracovní verze Professional je očištěna od zbytečných ozdob a luxusních prvkůPři pohledu na linku překvapí jeden dominantní dojem; naprostou převahu mají nej­luxusnější modely AMG, směřující převážně ke klientům na Střední východ a do Ruska, kde se těší vrcholné popularitě a je tam rovněž hodně solventních zájemců. Ostatně všechny položky třídy G vyžadují dostatek financí již při nákupu. Na německém trhu (včetně 19 % DPH) koncem roku 2012 činily ceny jednotlivých typů G 350 BlueTec 85 311 eur, G 500 99 948 eur, G 500 Cabriolet 100 900 eur, G 63 AMG 137 504 eur a dvanáctiválce G 65 AMG dokonce 264 180 eur, to vše bez volitelné doplňkové výbavy, jež může cenu ­ještě velmi významně zvýšit! Z konstrukčního hlediska je hodno pozornosti, jak se tvůrcům třídy G daří sestavovat mon­tážní skupiny pro mnohdy protikladné požadavky výsledného modelu. Pokud považujeme za základní typ G 350 BlueTec se vznětovým šestiválcem 155 kW, pak zaslouží ocenění to, že stejně dobře funguje vo­zidlo zdánlivě téměř identické, ale se zážehovým dvanácti­válcem o trojnásobném výkonu!

Jednoduché robustní ovladače v pracovním typuDo všech verzí je zabudována převodovka 7G‑Tronic Plus, schopná snášet zatěžování i gigantickými točivými momenty. Liší se vlastně jen stálé převody náprav. Jakkoli převažují motory zážehové, pracovní variantu Professional pohání prakticky jen vznětový BlueTec se vstřikem katalytického činidla AdBlue, k jehož doplňování stačí servisní intervaly. Horská oblast nad Štýrským Hradcem poskytla vítanou příležitost vyzkoušet parametry modernizované třídy G, a to v terénu skutečně těžkém. Tvořily jej sotva znatelné stezky vedoucí strmě vzhůru po svazích s velkými balvany až do nadmořské výšky 1400 metrů; naše vozy však s terénem neměly nejmenší problémy.

Mercedes-Benz G 63 AMG s osmiválcem bi-turbo 5.5/400 kW (544 k)Omezovala je pouze schopnost ­pneumatik přenášet točivý moment na podklad, zvláště v úsecích se sypkou šotolinou na hranici fyzikálních možností. V těchto situacích zasloužila potlesk naprosto plynulá funkce převodovky řadící bez přerušení toku točivého momentu i v těch nejobtížnějších situacích. Ocenění patří také konstrukci závěrů diferenciálů a terénní redukce, zejména pak jejich aktivaci elektrickými spínači. Při jízdě pod zatížením, například ve stoupání, však není reakce okamžitá, ale lze ji urychlit kratičkým ubráním plynu. Podle pokynů instruktorů jsme aktivovali závěry diferenciálů spíše výjimečně.

Koncentrace nejlepších materiálů a efektního designu AMGV terénu byl trvale zavřen pouze mezinápravový, aby bylo vyřazeno ABS a zajištěna účinnější funkce brzd. Potěšila také absence obvyklého vlivu pohonu předních kol, zejména při závěru diferenciálu, a to zmenšený rejd a těžší řízení. Jeho posilovač má u G-Klasse ideálně ­vyváženou účinnost. Ovládací síly na volantu vyhoví i subtilní dívce. A v každé situaci. Zpětná vazba vjemu pohybu kol však zůstává vzorně zachována. Aktivace redukce i za jízdy je snadná, byť vyžaduje zařazení neutrálu, potom stisk příslušného tlačítka a opět posunutí páky do D (Drive). Postup je jednodušší a logičtější ve verzi Professional, tam dostala přednost ergonomie rozmístění ovladačů před estetikou. Pro lepší dojem ve verzích AMG je tlačítko Low Drive situováno sice efektně na středové kon­zole, ale mimo zorný úhel řidiče, při jeho hledání je nutno odvrátit zrak od pohledu vpřed.

Lehce pancéřovaná G-Klasse se zesíleným podvozkemHraniční možnosti třídy G jsme poznali, když na závěr převzali vozy tovární řidiči a vyra­zili strmým terénem dolů, drsně a nekompromisně. Při rychlosti místy až 70 km/h, skoky přes nerovnosti se všemi koly ve vzduchu a tvrdými dopady, pérování přesto nikdy ­nedošlo na doraz! Jízda neměla daleko k najíždění na obrubník chodníku pod plným plynem. Ať již kolmé či ještě odvážnější ­šikmé. Na to běžný řidič nemá srdce, schopnosti ani žaludek. O to kontrastnější pak byl následný dojem po návratu na asfaltové vozovky a pokračování. Rychle, pohodlně, tiše a bezpečně jako s luxusním sedanem. Mercedes-Benz G-Klasse totiž vyniká v obou světech. Už více než 33 let.

Technické údaje

Ještě silnější – dvanáctiválec bi-turbo 6.0/450 kW (612 k) v typu G 65 AMGMOTOR – kapalinou chlazený vidlicový, vznětový (BlueTec) nebo zážehový, uložený podélně vpředu, DOHC 4V (dvanáctiválec OHC 3V); elektronické přímé vstřikování paliva (G 500: nepřímé do sacího potrubí), EU5; G 350 Blue Tec: šestiválec 2987 cm3 (ø 83 x 92 mm); turbo VGT; 17,7:1; 155 kW (211 k)/3400 min‑1 a 540 N.m/1600 – 2400 min‑1; G 500: nepřeplňovaný osmiválec 5461 cm3 (ø 98 x 90,5 mm); 10,7:1; 285 kW (387 k)/6000 min‑1 a 530 N.m/2800 – 4800 min‑1; G 63 AMG: osmiválec 5461 cm3 (ø 98 x 90,5 mm); bi-turbo; 10,0:1; 400 kW (544 k)/5500 min‑1 a 760 N.m/2000 – 5000 min‑1; G 65 AMG: dvanáctiválec 5980 cm3 (ø 82,6 x 93 mm); bi-turbo; 9,0:1; 450 kW (612 k)/ 4300 – 5600 min‑1 a 1000 N.m/2300 – 4300 min‑1.

Čistě užitková vojenská verze G 280PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – sedmistupňová samočinná převodovka 7G‑Tronic Plus (4,38 – 2,86 – 1,92 – 1,37 – 1,00 – 0,82 – 0,73 – Z 3,42); tři programy řídicí jednotky; Start/Stop; stálý převod náprav 4,38 (AMG 3,57 = nápravy 4,11, sestupný převod 0,87); redukce 1,00 – 2,16; trvalý pohon všech kol; elektronicky řízené závěry všech tří diferenciálů.

PODVOZEK – žebřinový rám ze dvou podélníků a příček; tuhé nápravy ustavené podélnými vzpěrami a panhardskou tyčí; odpružené vinutými pružinami nebo vzduchotlakovými měchy a plynovými teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy vpředu s vnitřním chlazením (AMG i vzadu, šestipístové třmeny); ABS/BA, ESP; řízení s oběhem kuliček a kapalinovým posilovačem; pneumatiky 265/70 R 16 až 275/50 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2850 mm; d/š/v 4662/1760/1951 (AMG 4769 resp. 4963/1885/1938) mm; světlá výška 200 mm; obrysový poloměr otáčení 6,8 m; pohotovostní hmotnost DIN 2495/2455/2475/2505 kg, celková 3200 kg; hmotnost brzděného přívěsu 3500 kg; objem nádrže paliva 96 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; v pořadí motorů) – největší rychlost 175/210/210/230 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,1/6,1/5,4/5,3 s; spotřeba paliva EU 11,2/14,9/13,8/17,0 l/100 km; emise CO2 295/348/322/397 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bruno Sacco – Maestro Mercedes

Leyland Trucks – Zlatá léta

Mercedes-Benz Kurzhauber (1958 – 1987) – Krátká kapota

Mercedes-Benz Museum

Mercedes-Benz - Nebe pro čtyři

MERCEDES-BENZ TŘÍDY S – Cesta ke třídě S

Mercedes-Benz třídy SL - Velké roadstery

Mercedes-Benz Unimog – Legenda a stálice

Mercedes-Benz 123 – 40 let služby

Mercedes-Benz 130, 150 & 170 H – S motorem vzadu



Emil Frey Select

Peugeot 308 1.2 PureTech SW 130k AT8 GT

25 566 km, r. 2022

779.900,- Kč

Kia Ceed 1,6 CRDi,CZ,1Maj,Exclusive

137 078 km, r. 2009

59.900,- Kč

Suzuki S-Cross 1,4 BoosterJet,CZ,ELEGANCE

69 085 km, r. 2016

369.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Peugeot v USA – Významná kapitola

    V polovině roku 2020 vody rozčeřilo oznámení, že se do tří let značka Peugeot... >>

  • Kdy se vyplatí připojištění k povinnému ručení?

    Povinné ručení si musí uzavřít každý majitel (brzy i provozovatel) auta.... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • VW Bus festival 2023 – Bulli, kam se podíváš

    Na výstaviště v Hannoveru se koncem června sjelo více než 6000 „busíků“... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Volvo FCEV – Vodíkové články

    Původně švédský, dnes nadnárodní koncern Volvo Group je jedním z největších... >>

  • Jedinečná publikace o 70 letech technického vývoje v originálních dobových článcích

    Projděte se s námi technickou historií, nahlédněte do  budoucnosti vědy,... >>

  • Techno Classica Essen – Veteránský svět je v pořádku

    Rozsahem největší veteránský veletrh Techno Classica Essen se pomalu, ale jistě... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |