image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Guy Motors (1914 – 2014) – Po sto letech

Tom Hyan 15.12.2014 06:59

Guy Warrior Mk.II, základ řady nových typů moderního designu, uvedené v roce 1958 (první Warrior s budkou oblých tvarů je z roku 1955)

První Guy, skříňový 30 cwt s motorem na pomocném rámu, na nějž se nepřenáší namáhání v krutu od vlastního žebřinového rámu chassisK progresivním výrobcům užitkových automobilů patřila společnost Guy Motors, založená před 100 lety...

V šedesátých letech byla Guy Motors, Ltd., součástí Jaguar Cars, Ltd., a zakládala si na kvalitě a individuálním přístupu k zákazníkům. V první polovině šedesátých let totiž Jaguar expandoval, v roce 1961 uvedl jedinečný E-Type, legendu mezi sportovními automobily, ale zároveň vstoupil do světa nákladních automobilů, když za tehdejších 800 tisíc liber v říjnu 1961 koupil podnik Guy Motors (Europe), Ltd., zatímco jihoafrická pobočka Guy Motors byla zrušena. Tehdejší The Jaguar Group byl při dobré chuti, portfolio podřízených firem tvořily britský Daimler (od 1960; kromě luxusních vozů také autobusy, zejména dvoupodlažní Fleetline), Coventry-Climax (slavné motory závodních vozů a požárních stříkaček, vysokozdvižné vozíky) a Meadows (motory; naposledy licenční diesely Jaguar-Commins V6). Velkými investicemi do moderní řady těžkých a středně těžkých nákladních automobilů Invincible/Warrior Mk.II se však malá automobilka z Wolverhamptonu finančně vyčerpala.

Válečná produkce zahrnovala vojenské typy Ant, respektive Quad-Ant s pohonem všech kolPomoc nalezla ve spojení s Jaguarem, ale jako Guy Motors (Europe) Ltd. mohla pokračovat jen do prosince 1966, kdy se Jaguar sloučil s British Motor Corporation (BMC) do British Motor Holdings (BMH) a dále v květnu 1968 s rivalem Leyland Motors do British Leyland (BL). Mnoho značek se ocitlo pod jednou střechou, došlo k přesouvání produkce a ve finále k úpadku britského automobilového průmyslu. Guy Big J (přes pět tisíc vozů za prvních pět let) byl posledním úspěšným typem, pak dostal přednost Leyland; zrušeny byly nejen Guy, ale rovněž Albion (dnes úspěšný výrobce náprav, který dodával i české Avii), Scammell, Thornycroft, AEC a mnohé další. V roce 1979 byla tedy značka Guy zrušena, i když se autobusy Victory J do roku 1986 pro export dále vyráběly u Leyland Bus ve Faringdonu (Lancs.). Závod Wolverhampton v rámci BL nedlouho před zavřením produkoval i nákladní Marathony (AEC) a Landtrainy (Scammell). Vyvrcholením byla zmíněná řada Big J (= Jaguar), vyráběla se od roku 1964 jako nástupce legendárních Invincible a Warrior; o vážnosti záměru svědčí vybavení vlastními vznětovými šestiválci Jaguar-Cummins V6-170 a V6-200, samozřejmě kromě jiných typů motorů (AEC, Leyland).

Civilní verze Antu nesla označení Vixant (1941 – 1945)Racionalizace však dílo dokonala, v roce 1983 byla továrna ve Fallings Parku zrušena, prodána a na jejím místě stojí supermarket... Sidney Slater Guy (1885 – 1971) na konci roku 1913 opustil místo manažera Sunbeamu a v květnu 1914 založil vlastní Guy Motors, Ltd., ve Fallings Parku ve Wolverhamptonu, a zůstal ředitelem až do roku 1957, kdy šel do důchodu. Pod jeho vedením vzniklo mnoho progresivních konstrukcí, u nichž kvalita a technická vyspělost byly prioritou. Výrobní program předurčil první nákladní Guy 30 cwt v roce 1914, ale společnost se pokusila také o stavbu osobních automobilů. V roce 1919 vznikl Guy 20 HP, první vidlicový osmiválec v Anglii, ale také první vůz s centrálním mazáním podvozku! V poválečném období byl příliš luxusní a drahý, následovaly menší čtyřválce Guy 13/36 HP, ale po roce 1929 se společnost zaměřila na užitková vozidla, byť ve Wolverhamptonu převzala konkurenta Star (výroba Starů pokračovala do roku 1932). Mezi nepřeberným množstvím různých předválečných typů vynikají Road/Rail vehicles (schopné jízdy po kolejích i na silnici; 1923), akumulátorový elektrický nákladní vůz 3 t (1922), polopásové valníky (místo zadních kol pásy; 1924), první šestikolový trolejbus na světě s pneumatikami místo pryžových obručí (1926, navíc dvoupodlažní), šestikolový obrněný vůz pro indickou armádu (1928), první lehké typy nazvané Wolf, Vixen a Otter (od 1933), základ řady dvoupodlažních autobusů Arab (rovněž 1933) atd. Za války získal proslulost lehký Ant, resp. Quad-Ant s pohonem všech kol; civilní verze nesla označení Vixant.

Tahač návěsů Guy Warrior pro tradičního výrobce cukru Tate & LylePo roce 1945 byla produkce obnovena nákladními vozy Wolf 2/3 t, Vixen 4 t a autobusy Arab; v roce 1948 Guy převzal výrobu trolejbusů Sunbeam (přestěhoval ji do Fallings Parku) a uvedl klasický trambus Otter 5/6 t. Významné bylo v roce 1954 založení filiálky v Jižní Africe (Durban a Johannesburg), která vyráběla také těžké typy Invincible v provedení s kapotovou budkou. Snímky na předchozí dvoustraně pocházejí z firemní literatury Guy Motors, kterou autor článku obdržel přímo od výrobce dne 24. prosince 1964 (tehdy pošta chodila i na Štědrý den) včetně leafletu mapujícího historii společnosti.

Moderní Guy Invincible Heavy Duty vystřídal typ stejného jména, uvedený už v roce 1954 s budkou oblých tvarůPáteří produkce byla tehdy těžká řada Warrior (označená za Medium nebo Light-weight) a Invincible (Heavy Duty) v provední s dvojicí náprav (celková hmotnost 14 t), třínápravovém (20 t) i čtyřnápravovém (24 t). Podle přání klienta se před padesáti lety používaly různé šestiválce Leyland 400-S (6,6 l), AEC AV470 (7,7 l) a Gardner 6LW/6LX (8,4/10,5 l) s rozpětím výkonů od 112 do 150 k (82 – 110 kW), ale také řadový pětiválec Gardner 5LW (7,0 l; 94 k/69 kW). Budky měly nadčasový design, horní část nad blatníky byla z laminátu; převodovky šestistupňové, pro Invincible zesílené od firmy David Brown (ano, ta vlastnila Aston Martin). Menší typ Otter ve třetí generaci dostal stejnou laminátovou budku. Řada se vyráběla v letech 1958 – 1967, nahradila ji Guy Big J. Bohatá byla nabídka autobusů a podvozků pro jedno- i dvoupodlažní nástavby. Nejvyspělejší Victory se pyšnil ležatým motorem uprostřed pod rámem, vzduchovým odpružením, polosamočinnou převodovkou a kotoučovými brzdami. Kromě toho se vyráběly robustní typy Arab (už v páté generaci; 1962 – 1969), Warrior a Victory Trambus pro nejtěžší podmínky např. afrických zemí (motor vpředu). Dálkový jedenáctimetrový Roadliner dostal šestiválec Jaguar-Cummins 9,6 l/192 k (141 kW) za zadní nápravu. Nákladní vozy a autobusy Guy sloužily od Velké Británie přes Jižní Ameriku a Jižní Afriku až po Austrálii, dnes jsou pro vysokou kvalitu a nadčasový design chloubou sběratelů na srazech historických vozidel. Neuspěly pokusy o obnovení značky, či o evropskou produkci v lucemburském Diekirchu.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Albion Motors (1899 – 1972) – Vyrobeno ve Skotsku

Automobiles Ligier – Francouzské GT

BUICK MOTOR DIVISION (GENERAL MOTORS) – Americký jubilant

FORD MOTOR CO. V ROCE 1967 – Před 50 lety...

General Motors Heritage Center – Detroit Dream Cars

General Motors Heritage Center - Vzácné kousky

Checker Motors Corporation – Americký příběh

ISUZU MOTORS – Do druhého století

Mitsubishi Motors Corporation – Jak to začalo...

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION – První století



Emil Frey Select

Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130k ACTIVE

63 926 km, r. 2019

519.900,- Kč

Toyota Corolla 1,5 COMFORT STYLE TECH 6M/T

31 000 km, r. 2022

499.900,- Kč

Audi A5 2,0 TDI,Cabrio,Navi

191 369 km, r. 2011

289.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |