image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

General Motors Heritage Center – Detroit Dream Cars

Tom Hyan 22.06.2012 13:58

01-firebird-iii 63472

GM Firebird III, prototyp dvousedadlového turbínového vozu budoucnosti, který uvedl řízení jedinou pákou a protiblokovací systém brzd už v roce 1959…Detroit Dream Cars, automobily snů, patřily k vrcholům automobilové konstrukce a Velká trojka z Detroitu se předháněla v odvážných kreacích pro blízkou budoucnost…

V roce 2004 soustředil ­největší automobilový koncern světa General Motors Corporation svou sbírku vzácných vozů do nového depozitáře ve Sterling Heights v Mi­chiganu, kde jsou mnohé z nich dodnes, přestože jejich vlastník prošel reorganizací a změnil se na obrozenou General Motors Company. Při naší druhé návštěvě General Motors Heritage Center jsme se za­měřili především na prototypy a karosářské kreace, ale i na automobily s alternativními pohony, k nimž patří spalovací turbíny, ro­tační motory, palivové články a akumuláto­rové elektromobily, respektive elektromobily s prodlužovačem dojezdu (motorgene­rátorem na palubě).

Turbínový GM Firebird II z roku 1956; v pozadí rekordní Oldsmobile Aerotech ST (1987)V tomto ohledu má ­General Motors z detroitské Velké trojky, tedy trojice největších automobilových koncernů (GM, Chrysler a Ford), jasně největší zkušenosti, i když na rozdíl od Forda nesliboval automobily s nukleárním pohonem… Kromě autosalonů představoval General Motors svoje dream cars na speciálních ­výstavách, k nimž patřily jeho vlastní GM Motorama, pořádané nepravidelně od ledna 1949 do února 1961 v různých lokalitách v Detroitu, New Yorku, Los Angeles, Miami, San Franciscu, Chicagu, Dallasu, Kansas City a Bostonu. K tradici patřila především GM Motorama v hotelu Waldorf-Astoria v New York City, či Pan Pacific Auditorium v Los Angeles. General Motors byl průkopníkem koncepčních studií. Slavný Harley Earl, první ze šesti šéfde­signerů GM, vedl oddělení GM Styling od roku 1927 a v roce 1938 představil první ­dream car, jímž se stal legendární Buick ­Y‑Job, jeden z nejvýznamnějších exponátů sbírky GM Heritage Center. Následoval ­Buick Le Sabre, senzace roku 1951, jenž v karoserii podle Earlova návrhu ukrýval hydraulické zdviháky pro snadnou výměnu kol (jako později u závodních vozů) a dešťové ­čidlo, jež samočinně zavřelo střechu při prvních kapkách deště.

06b-firebird-i 63479V roce 1953 byl hvězdou výstavy Motorama prototyp laminátového roadsteru EX‑52, více známého pod označením Chevrolet Corvette. Odezva byla natolik nadšená, že už 30. června téhož roku vyjely ­sériové Corvetty z montážní linky ve Flintu (Michigan). V roce 1954 následovaly odvozené modely Corvette Corvair, kupé se splývající zádí, a Nomad, sportovní třídveřové kombi, jež se bohužel do sériové produkce nedostaly, předběhly by totiž dobu o několik desetiletí… Náklady na pořádání těchto ­výstav neúměrně vzrůstaly, a tak byla Motorama v roce 1957 zrušena. Ještě krátce byla obno­vena v letech 1959 (New York a Boston) a 1961 (New York, San Francisco a Los Angeles), ale pak dostaly přednost (cituji) nové korporátní marketingové možnosti, přestože Motoramy tehdy navštěvovalo velké množství lidí. Vývoj koncepčních studií se však nikdy nezastavil a pokračuje dodnes, ale mnohé z nich byly sešrotovány, anebo zmizely beze stopy.

GM Firebird I (1954) s turbínovým pohonem byl opravdu inspirován stíhacím letounem…Vrcholem sbírky GM Heritage Center je série tří generací turbínových automobilů budoucnosti GM Firebird, jež se dochovaly do dnešních dnů, a to dokonce ve více exemplářích (od druhé generace vznikly dva kusy a navíc podvozek pro výstavní účely). Pamatuji se, že jsem GM Firebird III viděl poprvé jako ­děcko školou povinné v časo­pise VTM a tehdy ten šedý ­neostrý obrázek automobilu budoucnosti ve mně zanechal obrovský a nesmazatelný dojem. Stříbrný vůz měl elegantní plochý trup, z něhož vystupovaly jen dva průhledné překryty sedadel, každý cestující měl svůj vlastní, a na zádi soustava stabilizačních a přítlačných ploch, připomínající stíhací letoun. GM Firebird III (XP‑73) byl po­staven v roce 1958 a vedle turbínového pohonu vynikal řadou revolučních řešení, k nimž patřilo řízení jedinou pákou nahra­zující volant, brzdový i plynový pedál; ale také protiblokovací zařízení brzd, čtyřstupňová samočinná převodovka a absence chromovaných dílů, což byla tehdy v USA trochu revoluce.

04b-caddycyclone 63476Vůz měl rozvor náprav 3023 mm, celkovou délku 6299 mm, šířku 2057 mm a výšku 1448 mm (k vrcholu prostřední stabilizační plochy); jeho hmotnost činila 2393 kg (54 % připadalo na zadní ­poháněnou nápravu). Spalovací turbína GM GT‑305 byla dalším vývojem originálních typů GT‑302 (bez výměníku tepla) pro první a GT‑304 (s jedním výměníkem) pro druhou generaci Firebirdu; kompaktní stavby se dvěma regeneračními výměníky, jež dosahovala největšího výkonu 165 kW (225 k) při 24 000 min‑1; otáčky snižovalo redukční epicykloidní soukolí na 3500 min‑1. Spotřebu se podařilo dostat na 11,8 l/100 km, ale v té době se už od turbínových pohonů upouš­tělo; vznikla ještě silnější turbína GT‑309, která se uplatnila jak v prototypech dálkových autobusů Chevrolet Turbo-Cruiser, tak nákladních vozů Chevrolet Turbo-Titan v polovině šedesátých let.

Oldsmobile Aerotech ST (Short Tail) poháněl přeplňovaný čtyřválec Quad-4 a vůz dosáhl průměrné rychlosti 413,7 km/h na uzavřeném okruhu (A. J. Foyt)GM Firebird III ovšem zůstal vrcholem vývoje turbínových dream cars a General Motors jej nadále vystavuje; poprvé jsem jej viděl na vlastní oči při Festivalu rychlosti v britském Goodwoodu (2000) a pak při obou návštěvách ve Sterling Heights… Další kapitolou jsou elektro­mobily, ve sbírce si můžete prohlédnout GM EV1, vážný pokus o sériovou produkci elektrických osobních vozů. Závod GM v Lansingu (MI) jich vyrobil přesně 1117, z toho 457 vylepšené druhé generace (Gen II), která dostala nejprve olověné akumulátory Panasonic místo původních Delphi a pak lehčí Ni‑MH od Ovonicu, jež dále zvýšily ­dojezd ze 160 na 255 km a sní­žily hmotnost vozu ze 1400 na 1319 kg. Původně se počítalo se značkou Saturn, jejíž vybraní dealeři elektromobily od roku 1996 servisovali pro skupinu ­klientů s pronajatými vozy na ­leasing (Kalifornie, Arizona a Georgia), pak ale z prestižních důvodů nesly EV1 pouze známé logo GM. V roce 2003 však ­General Motors program ukončil přes protesty řidičů, elektromo­bily jim neprodal (právní důvody a záruka) a většinu sešrotoval.

Cadillac XP-74 Cyclone patří k nejznámnějším vozům snů, již v roce 1959 vynikal detekcí překážek v jízdní dráze, na něž řidiče upozornil akustickým i optickým signálem…Úhledná dvoumístná kupé byla dalším vývojem studie GM Impact, elektromotor měl výkon 102 kW/7000 min‑1 a první vozy vykazovaly dojezd 112 km. Zapomenutou historií je také GM Electrovair (první z roku 1964, vylepšený druhý 1966), elektrická verze Chevroletu ­Corvair s trakčním elektromo­torem Delco místo plochého šestiválce boxer v zádi, nejprve s olověnými a později stříbro­zinkovými akumulátory. Elec­trovair II ujel až 120 kilometrů, při hmotnosti 1440 kg zrychloval z 0 na 60 mph (96 km/h) za 16 sekund a dosahoval největší rychlosti 130 km/h. Minibus GM Electrovan je zase prvním elektromobilem s palivovými články (vodíko-kyslíkové Union Carbide), jež však v roce 1966 zabíraly téměř celý vnitřek dvoumístného automobilu. Z elek­tromobilů General Motors ještě připomeňme Electrovette (Chevette s olověnými akumulátory, elektromotorem a rychlostí 85 km/h v roce 1976) a minia­turní GM 512 Electric ve stylu Smartu (1969); 512 Series však nabídla také verzi se zážehovým dvouválcem 320 cm3 a inovativní 512 Hybrid, poháněný dvouválcem 197 cm3 a malým elektromotorem. Jeho nástupcem je dnešní Chevrolet Volt, zavedený loni do sériové výroby.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Albion Motors (1899 – 1972) – Vyrobeno ve Skotsku

BUICK MOTOR DIVISION (GENERAL MOTORS) – Americký jubilant

Checker Motors Corporation – Americký příběh

FCA Heritage Hub – skrytá základna

FORD MOTOR CO. V ROCE 1967 – Před 50 lety...

General Motors Heritage Center - Vzácné kousky

Guy Motors (1914 – 2014) – Po 110 letech

Hyundai Motor Cultural Center – Nová historie

ISUZU MOTORS – Do druhého století

Mitsubishi Motors Corporation – Jak to začalo...



Emil Frey Select

Kia Ceed 1.5T-GDi,CZ,1Maj,manuál

66 164 km, r. 2022

379.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5BHDi,CZ,1Maj,PERFORMANCE,AT

39 943 km, r. 2023

849.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,RIVOLI,AT8

13 031 km, r. 2024

899.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |