image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Albion Motors (1899 – 1972) – Vyrobeno ve Skotsku

Tom Hyan 23.02.2015 05:04

Tahač návěsů Albion Clydesdale s typickou koprodukční budkou Vista Vue, specificky upravenou pro tuto značku

Albion Chieftain Super Six, verze se silnějším šestiválcem Leyland O.370 o výkonu 78 kW (106 k)/2200 min‑1Z velkých jmen skotského automobilového průmyslu zbylo jediné, ale Albion už nevyrábí kompletní vozidla, pouze nápravy...

Nákladní vozy Albion patří k bohaté historii britského automobilového průmyslu, který ještě v šedesátých letech čítal pestrou paletu značek. Nejvýznamnější roli mezi užitkovými typy hrály Ford (ve Velké Británii už skončil), Bedford (General Motors značku zrušil) a Leyland, oběť horečných fúzí a racionalizace, jež se z nejdůležitější automobilky stala částí PACCAR (mj. vlastní nizozemský DAF) a paradoxně dále vyrábí jako Leyland Motors v Leylandu nákladní vozy, ovšem pro značku DAF, které kdysi poskytla know how na výrobu vznětových motorů... Pro zajímavost uveďme, že British Leyland původně vlastnil výrobce užitkových vozů a autobusů Leyland, Scammell (od 1955) a Albion (od 1951), ale s nákupem Jaguar Cars získal Guy Motors, Rover/Alvis a Daimler Transport Vehicles, spojením s BMC (British Motor Corporation) ještě divize Austin Commercial, Morris Commercial a Nuffield Tractors, nemluvě o specialistech AEC Limited, Maudslay Motor, Thornycroft, Aveling-Barford, Bristol Commercial Vehicles a dalších.

Větší Albion Clydesdale se šestiválcem Leyland O.400 o výkonu 92 kW (125 k) a užitečnou hmotností cca 10 tun (1964)Společnost Albion Motors z Glasgowa ztratila samostatnost v roce 1951, kdy se stala částí Leyland Motors, její výrobky byly postupně unifikovány, i když ještě počátkem sedmdesátých let vyráběla originální typy. Po zániku British Leyland a úpadku nástupce Leyland DAF (1987 – 1993) se v únoru 1993 osamostatnila jako Albion Automotive, v říjnu 1998 stala dceřinou společností American Axle & Manufacturing a pokračuje ve Scotstounu (Glasgow) výrobou dílů a skupin pro automobilový průmysl, především řízených předních a poháněných zadních náprav (donedávna i pro českou Avii). První Albion ze Scotstounu vyjel v roce 1903, ale počátky společnosti jsou ještě starší. V roce 1899 ji v Glasgowě založili Thomas Murray a Norman Fulton, když dříve pracovali pro skotského výrobce Arrol-Johnston, než se rozhodli pro vlastní cestu. První Albion A1 vznikl v roce 1901, následovala řada osobních automobilů, z nichž vynikly další dvouválec A3, první typ z nové továrny ve Scotstounu (1903); luxusní čtyřválec A6 (1906 – 1911) a naopak lehký dvouválec A14 (1911 – 1913), s nímž však výroba osobních typů skončila. Na základě osobních vznikly první užitkové. Albion A3 se od roku 1904 dodával jako lehký nákladní vůz 2,0 t; A10 od roku 1910 jako třítuna, ale i otevřený autobus charabanc, či naopak dvoupodlažní. Albion od počátku vyráběl vlastní motory, a když ministerstvo obrany objednalo šest tisíc vozů, bylo rozhodnuto, zaměřil se na užitkové automobily.

Poslední vozy značky Albion měly sklopnou budku Ergomatic jako tento Super Clydesdale s motorem Leyland O.400 (od 1964)Vznikla dlouhá řada nákladních vozů a autobusů, jež sloužily v několika generacích se stejnými jmény typů jako Chieftain, Clydesdale, Claymore, Reiver, Super Reiver, Victor, Viking a další. V rámci spojení s Leyland Motors se soustředil Albion na lehčí typy, byť vyráběl také vlastní verzi čtyřnápravového Leylandu Octopus, pojmenovanou Caledonian. Většina vozů byla bezkapotové koncepce, Claymore v nabídce nejprve s klasicky uloženým stojatým motorem vpředu, ale pak přešel na ležatý uprostřed pod rámem. V roce 1959 přišla známá budka oblých tvarů Vista Vue (společný projekt LAD = Leyland, Albion a Dodge Kew; většina vozů na snímcích), kterou od roku 1964 postupně nahradila sklopná Ergomatic (design Michelotti). Výrobní program šedesátých let představovaly Chieftain, Chieftain Super Six, Clydesdale, Reiver, Super Reiver a Victor s budkou Vista Vue, jež vystřídala typicky britský trambus padesátých let; pak dostaly Super Clydesdale a Super Reiver ostřejší hrany v podobě budky Ergomatic. Pro export se stavěly autobusy na pod-vozky nákladních vozů (Clydesdale, Victor); Claymore s odlišnou budkou bez otvorů pro chlazení (motor uprostřed) posloužil jako základ malého autobusu Nimbus, oba s vlastním čtyřválcem 4,1 litru typu EN.250. Výroba těžkých typů s kapotovou budkou, jež nalezly uplatnění především na exportních trzích v Austrálii, Indii a Jižní Africe, skončila ve prospěch sesterské značky Scammell, která byla specialistou na tyto typy (známá série těžkých tahačů pro Pickfords).

Třínápravový Super Reiver (motor O.400 s výkonem 92 kW/125 k) patřil k nejoblíbenějším typům v několika generacíchV rámci racionalizace byla značka Albion zrušena v roce 1972 (samostatný vývoj zastaven už 1969), ale ve Scotstounu se Chieftain, Clydesdale, Reiver, Eland a Viking vyráběly až do června 1980 pod značkou Leyland (400 Range), přičemž budky G‑range (opět design Michelotti) dodával závod BMC v Bathgate. Společnost byla označena Albion Plant, Truck & Bus Division, British Leyland UK Ltd, Scotstoun, Glasgow, ale mnoho času jí nezbývalo. Po roce 1980 se poslední Clydesdale a Reiver ještě čtyři roky vyráběly v Bathgate, v roce 1986 přišel Albion ve Scotstounu o produkci převodovek, ale získal výrobu náprav ze zavřeného Bathgate, Wolverhamptonu (Guy Motors) a Hemel Hempsteadu (Alford & Alder), dalších provozů British Leyland. V roce 1967 byl vyroben poslední motor Albion, vznětový čtyřválec 5,5 litru typu EN.335 pro Chieftain; vozy definitivně přešly na vznětové motory Leyland.

Albion Claymore Underfloor jako valník s motorem 4,1 l/53 kW (72 k) a užitečnou/celkovou hmotností 4,8/7,1 tunyDnešní Albion Automotive je součástí American Axle & Manufacturing (AAM), založené roku 1994 na místě původních provozů GM v Detroitu (od roku 1917 vyráběly letecké, pak automobilové díly). V roce 1992 byly některé závody General Motors prodány; pět z nich (dvě slévárny a výroba náprav, převodů a hnacích hřídelů) se stalo základem AAM, vzniklé pod vedením Richarda Daucha (ex-Chrysler). Nyní mají třicet provozů na celém světě; Albion Automotive převzaly včetně továren ve Scotstounu (Albion South Works Glasgow), Leylandu (dříve Leyland Spurrier Works) a na Centurion Way ve Faringtonu (dříve Leyland Bus, konec výroby 2010). Následně byla produkce dílů sou-středěna do Glasgowa.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BUICK MOTOR DIVISION (GENERAL MOTORS) – Americký jubilant

Checker Motors Corporation – Americký příběh

FORD MOTOR CO. V ROCE 1967 – Před 50 lety...

General Motors Heritage Center – Detroit Dream Cars

General Motors Heritage Center - Vzácné kousky

Guy Motors (1914 – 2014) – Po 110 letech

ISUZU MOTORS – Do druhého století

Mitsubishi Motors Corporation – Jak to začalo...

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION – První století

Morris Motors Ltd – Promarněná šance



Emil Frey Select

Fiat 500 ELECTRO,CZ,1Maj,NAVI,AT,42kWh

16 448 km, r. 2023

579.900,- Kč

Citroën C4 Picasso 1.6HDi,Image,Manuál

196 000 km, r. 2011

79.900,- Kč

Toyota C-HR 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Selection

60 012 km, r. 2019

519.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>

  • Walter Regent (1. díl) – Aristokrat z Jinonic

    Aristokrat z Jinonic. V letech 1932 až 1936 představovaly vrchol nabídky značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |