image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Foden Trucks – Britská klasika

Tom Hyan 27.06.2012 15:06

Foden 10-Wheeler  pro přepravu 27 276 litrů vína (dvoudobý motor FD6; 225 k)

Foden 8-Wheeler 24/26 t s kontejnerem pro přepravu sypkých materiálůVýroba nákladních automobilů Foden vydržela poměrně dlouho; slavná značka s více než stoletou tradicí byla zrušena až v roce 2006…

V osmdesátých letech byla britská ­automobilka Foden začleněna do amerického koncernu PACCAR, známého především výrobou nákladních vozů Kenworth a Peterbilt, ale také převzetím ­nizozemské automobilky DAF a zbytků kdysi jednoho z největších britských producentů užitkových vozidel Leyland Trucks. Není bez zajímavosti, že PACCAR vstoupil nedávno i do kopřivnické Tatry, jež podobně jako Foden přešla na budky DAF. Rovněž Foden měl být specializovanou značkou koncernu PACCAR, ovšem v roce 2006 vyjel poslední, nikoli tradičně ze Sandbachu, ale z Leylandu, a pak se PACCAR soustředil pouze na větší Kenworth, Peterbilt a DAF.

Edwin Foden (1841 – 1911)V turbulentních dějinách britského automobilového průmyslu to byl zázrak, že Foden přežil až do 21. století. V nesmírně bohaté historii, která začínala parními stroji, stály vždy kvalita a individuální přístup ke klien­tele v popředí zájmu, a proto popularita Fodenu dlouho neustávala. Závěrem existence Fodenu byly těžké nákladní automo­bily a tahače řady Alpha, uvedené v roce 1988 s ocelovou budkou konstrukce DAF, ale s motory Cummins nebo Caterpillar. Patnáctiletý Edwin Foden (1841 – 1911) ze Sandbachu nastoupil do učení u výrobce parních strojů a zemědělské techniky Plant & Hancock; po deseti letech se stal part­nerem společnosti, a ta změnila jméno na Hancock & Foden. Na jejích základech se zrodila automobilka Fodens Ltd, která vyráběla v Sandbachu (Cheshire) nákladní vozy až do konce dvacátého století. Ale nepřed­bíhejme, v roce 1869 pan Hancock odešel do důchodu a v následujícím roce se stal Foden výlučným vládcem společnosti. V roce 1880 získal patent na svůj parní stroj, který postupně vylepšoval a jeho 6 H.P. Road Locomotive se stala prvním samohybným vozidlem, jež neslo jméno Foden. Zájem byl velký, pomáhali mu synové William a Edwin, což zdůraznil nový název společnosti Edwin Foden Sons & Co. Ltd.; v roce 1887 finančně přispěl místní farmář Thomas Cliffe.

Edwin Foden’s Patented 6 H.P. Road Locomotive (1883)Vedle zemědělských lokomobil zho­tovili Fodenové také první parní nákladní vozy, v roce 1900 vyjela třítuna, považo­vaná za první automobil značky. Dvou­nápravové monstrum na litinových kolech s pryžovými obručemi vypadalo jako lokomotiva, podélně uložený parní kotel na přídi zdobil typický komín a parní stroj poháněl zadní kola řetězy (třecí převod druhého prototypu, jenž přešel z vertikálního na horizontálně situovaný parní stroj, se neosvědčil). Navzdory nehodě při soutěži Royal Agri­cultural Society’s Competition byl parní nákladní automobil Foden vyhodnocen jako nejlepší, během let se stal skutečnou legendou a v roce 1931 byl vyroben poslední, už s elektrickým osvětlením a koly obutými do pneumatik.

Foden Dump Truck 20/30 t s motorem Foden, Rolls-Royce nebo Gardner (150 – 210 k)Fodenův syn Edwin Richard však brzy rozpoznal budoucnost vznětových motorů, společnost opustil a v Sandbachu založil novou se svými iniciálami ERF, zatímco druhý syn William odjel na stará kolena do Austrálie, kde se stal farmářem (v roce 1935 se však do firmy vrátil). Nové vedení Fodenu také přešlo na vzně­tové motory, v roce 1931 byl dodán první nákladní vůz s dieselem značky Gardner. Za druhé světové války společnost dodala 1750 vojenských nákladních vozů, 770 tanků Crusader a Centaur a 7,5 milionu nábojnic 20 mm. Henry Ford koupil jeden parní Foden pro svoje muzeum v Dearbornu jako typického představitele britského strojírenství... Po druhé světové válce se výrobní program Fodenu dále rozšířil a společnost přistoupila ke konstrukci vlastního vznětového motoru neobvyklé kon­cepce.

Těžký tahač 6AC6/80 s pevnou laminátovou budkou S21 pro export (1967)Na Londýnském autosalonu 1948 debutoval dvoudobý diesel vlastní konstrukce, jenž se uplatnil nejen v nákladních vozech, ale také v autobusech Foden (i dvoupodlažních), čerpadlech, generátorech a menších lodích (v polovině padesátých let překonal Atlantik oběma směry v motorovém člunu). Vyráběl se ve čtyřválcové i šestiválcové verzi až do šedesátých let; alternativou však byly populární Gardnery, ale také motory Leyland, Rolls-Royce, Perkins, Cummins a nakonec Detroit Diesel a Caterpillar. Dvoudobý šestiválec Foden FD6 dával standardně výkon 129 kW (175 k)/2200 min‑1 z objemu 4,8 l (ø 92 x 120 mm) a většinou spolupracoval s dvanáctistupňovou (3x 4) převodovkou Foden Underdrive.

Foden 4340, eight-wheeler nové řady 4000, uvedené v roce 1996 (motory do 475 k)Později vzrostl výkon až na 165 kW (225 k) při poloviční hmotnosti ve srovnání se stroji čtyř­dobými. Motor využíval postupné přeplňo­vání turbodmychadlem CAV s chladičem vzduchu a pak mechanickým dmychadlem Roots, ventilový rozvod a souproudé vy­plachování; podobně jako u dvoudobého ­tříválce Commer/TS (viz AR 4/’12) šlo o velmi zajímavou a originální konstrukci. Foden se stal od roku 1958 průkopníkem ­laminátové budky, ocelové se dodávaly jen pro nejtěžší provozní podmínky, zejména na exportní trhy Středního východu, Afriky a Austrálie.

Foden Dump Truck 15 t s motorem 150 k a jednoduchou montáží pneumatik (1967)V roce 1947 vznikly první spe­ciální sklápěčkové vozy Dump Truck, šesti­kolové Foden 12 t, následovaly podvozky Low-Line pro autojeřáby, 1950 se zrodil autobusový podvozek s motorem vzadu a sortiment nákladních vozů zahrnoval typy se ­dvěma, třemi nebo čtyřmi nápravami, z nichž zejména 8x4 dosáhly největší proslulosti. Montážní závod byl otevřen v Jižní Africe; automobily Foden se dodávaly do celého světa, v Evropě sloužily také na pražském letišti Ruzyně a u švýcarské přepravní společnosti Friderici. Ve vedení zůstávali nadále členové rodiny zakladatele; například v roce 1968 nová generace reprezentovaná Davidem C. Fodenem a Edwinem S. Fodenem se podílela na dalším získávání kontaktů pro ­export a automobily Foden se vyvážely mj. do Austrálie, Nového Zélandu, Hongkongu, Thajska, USA (podvozky pro autojeřáby ­Bucyrus-Erie), Bahrajnu, Turecka, Indie, Malajsie, Nizozemska, Jugoslávie, Španělska, Portugalska, Argentiny, Chile, Nigérie, Ghany, Mozambiku atd.

Tahač návěsů Foden S106 6x4 s laminátovou budkou S10 a hliníkovými dveřmi (1987)Konjunkturu šedesátých let zastavily až nové hmotnostní předpisy v Británii, ale též celosvětová odbytová krize. Foden ještě krátce spolupracoval s německým Faunem, ale v únoru 1981 se stal součástí koncernu PACCAR. Jako Sandbach Engineering v mateřské továrně Elworth Works také montoval tahače Ford Trans­continental (1981/82) a jako Foden Trucks vyráběl řady 2000 (střední), 3000 a 4000 (těžké); v roce 1998 se představila Alpha s celokovovou budkou DAF 85, později nahrazenou modernější CF. V září 1999 bylo oznámeno, že se Elworth Works v Sand­bachu zavírají, a produkce byla převedena do Leyland Assembly Plant v Leylandu, kde v červenci 2006 opustil výrobní linku po­slední Foden, tedy přesně v roce 150. výročí společnosti. Byl to nákladní vůz 8x4, vyro­bený pro nedaleké British Commercial Vehicle Museum v Leylandu.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

ALFA ROMEO SPIDER (1966 – 1993) – Nestárnoucí klasika

Commer Cars (Rootes Group) – Britská klasika

Seddon Diesel Vehicles – Britská klasika

Wolseley (1896 – 1975) – Britská prestiž



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT RIVOLI 4x4

17 544 km, r. 2022

1.349.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,1Maj,ComfortTech

60 131 km, r. 2021

589.900,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.5 BlueHDi 120k AT6 SHINE

18 822 km, r. 2022

549.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Vlastní parkování, které se Vám zaplatí

    CARPORT SOLAR je moderní a praktický parkovací přístřešek, který vám poskytuje... >>

  • Kolik ujede elektrické eVito od Mercedesu?

    Elektromobil je stejně starý jako automobil. Jako první dokonce překonal v roce... >>

  • Operační systém Mercedes-Benz (MB.OS) – Promyšlená integrace

    Mercedes-Benz odtajnil probíhající vývoj vlastního automobilového systému,... >>

  • Aerodynamické vozy Aero 30 a 50 – Sodomkova chlouba

    V letech 1938 až 1940 vzniklo ve vysokomýtské karosárně Sodomka půl tuctu... >>

  • Novo, Omega, Disk – První automobily z Brna

    V roce 1921 začal Ing. Břetislav Novotný v malé dílně v Brně stavět cyclecar... >>

  • Tipy jaké věci sledovat při koupi auta

    Právě jste se rozhodli, že si pořídíte auto. Ať už jde o auto nové nebo to z... >>

  • Škoda 1200 a 1201 (3. díl) – Sedany osobní a užitkové

    První sériové vozy Škoda 1200 opustily výrobní linku mladoboleslavské... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Aerodynamické vozy Aero 30 a 50 – Sodomkova chlouba

    V letech 1938 až 1940 vzniklo ve vysokomýtské karosárně Sodomka půl tuctu... >>

  • Lamborghini Urus – Křikloun

    Lamborghini Urus se etablovalo jako prodejně nejúspěšnější typ za celou... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |