image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

BMW má závodění v krvi už 100 let.

Petr Hanke 09.12.2022 06:30

Trojice vozů BMW 328 během závodního víkendu v Le Mans v roce 1939. Vozy vyhrály třídu do dvou litrů a celkově skončily na 5., 7. a 9. místě. O 60 let později BMW s modelem V12 LMR zaznamenalo své jediné celkové vítězství v tomto 24hodinovém závodě

V letošním roce závodní a sportovní divize BMW M GmbH slaví své 50. výročí. Rozhodně to ale není tak, že by v roce 1972 vznikla na zelené louce, ba právě naopak: bylo to vyústění dlouhodobého účinkování BMW ve světě závodů a výroby sportovně laděných vozů. BMW tedy oslavuje spíše jedno století svého závodění...

Dnešní BMW M GmbH je známá především sériovými, výrazně sportovně zaměřenými vozy, nabídkou různých druhů řidičských kurzů, individualizačním programem BMW Individual a samozřejmě v rámci BMW Motorsport také závoděním. Aktivit bychom našli ještě mnohem více a patří k nim i výroba různých speciálních vozů, jako například těch pro záchranné složky a policii, či obrněných speciálů Security, nicméně ty se do portfolia přidaly později. Současné BMW M vzniklo v roce 1992 z původního BMW Motorsport, založeného 1. května 1972 jako samostatná závodní divize. Již od počátku bylo ale zřejmé, že její náplní je mnohem více než jen snaha o vítězství v různých sférách motoristického sportu, a to včetně formule 1 nebo vytrvalostního závodu v Le Mans. Právě to dokazují již první silniční vozy této nově vzniklé divize, kterými bylo odlehčené kupé 3.0 CSL a zejména potom od základu nově vyvinuté BMW M1, stejně jako mimořádně úspěšné modely M5 a M3 či nejnovější sportovní varianty SUV modelů značky.

BMW Motorsport okamžitě po svém vzniku začalo pracovat na závodních speciálech, které se prodávaly i soukromým ­závodním týmům. Jedním z prvních továrních vozů byla odlehčená kupé BMW 3.0 CSL

Nicméně nesmírně zajímavé je ohlédnout se poněkud zpět a zjistit, co všechno stálo za založením divize Motorsport. A jak to tak bývá, rozhodující podíl na tom mělo několik výjimečných osobností v historii samotné značky BMW, jež s sebou dokázaly strhnout ostatní. Soutěživost lze v historii značky BMW identifikovat již těsně po jejím založení v roce 1916, kdy se zaměřovala na vývoj a výrobu leteckých motorů. Za nimi stál mimořádně nadaný konstruktér Max Friz, který neustálým vylepšováním umožnil vytvoření několika výškových rekordů. Například v roce 1919 vyletěl Franz Zeno Diemer s dvouplošníkem Dornier a motorem BMW IIIa do výšky 9760 metrů.

Max Friz se postupně přeorientoval a pomohl BMW k jeho vstupu do segmentu motocyklů. V roce 1923 navrhl dvouválec s protilehlými válci pro revoluční motocykl R 32, tento motor se po postupných modifikacích udržel ve výrobě až do konce 60. let. A motocykly BMW tuto koncepci, opírající se o motor boxer a pohon spojovacím hřídelem, používají dodnes. Schopnosti nového motocyklu, procházejícího neustálým vývojem, světu ukazoval talentovaný závodní jezdec Ernst Henne, který vyhrával jak v závodech na okruzích, tak například v šestidenním trialovém závodě, a zanechal za sebou rovněž spoustu rychlostních rekordů. Později tento univerzální závodník přesedl i do dvoustopých produktů BMW. Závodní úspěchy měly zásadní podíl na úspěšných prodejích sériových motocyklů.

Modely Neue Klasse byly v 60. ­letech úspěšné nejen obchodně, ale také v závodech. Zde BMW 1800ti v roce 1966 ve 24hodinovém závodě ve Spa Francorchamps. Za volantem se střídali Hubert Hahne a Jackie Ickx

V roce 1929 BMW začalo s výrobou automobilů a v tomto ohledu je třeba zmínit zásadní roli barona, ale především konstruktéra Alexandera von Falkenhausena, jenž ještě v tomtéž roce vedl tovární tým tří závodních verzí prvního modelu BMW – typu 3/15. Jeden z nich vyhrál tehdejší Alpský pohár. Falkenhausen následně zůstal BMW věrný až do sedmdesátých let, kdy byl jeho nejstarším zaměstnancem. Ve 30. letech měl značný podíl na závodních aktivitách BMW, pro něž upravoval sériové vozy se šestiválcovými motory.

Skutečná senzace přišla v roce 1936, kdy u BMW vyvrcholilo první vzájemné propojení výroby sériových vozů se závodními aktivitami – tehdy vyjel lehký šestiválcový roadster BMW 328, který je dílem konstruktéra Fritze Fiedlera. Tento vůz vyhrál v následujících čtyřech letech více než 130 závodů, včetně vítězství ve své třídě v Le Mans. V roce 1940 triumfoval tento vůz s hliníkovou karoserií Touring celkově v závodě Mille Miglia. Právě roadster 328 lze z dnešního pohledu označit za prapůvodní automobil BMW M, tedy spojující svět závodních a sériových automobilů.

Mezi další závodní stroje divize Motorsport v 70. letech patřila BMW 320i a M1 Procar

A tento vůz měl v historii BMW ještě jednu důležitou roli – bylo na co navazovat. Sérii závodních úspěchů modelů 328 přerušila druhá světová válka, po níž následovalo pro BMW deset, ale spíše patnáct let trvající období nejasného zaměření a určité ztráty sportovní identity. Na ni se snažil od roku 1954 navázat opět Falkenhausen, který se těsně po válce věnoval závodění s různými typy vozů, včetně formule 2. Byl to právě on, kdo stanul v čele nově založené motocyklové závodní divize. Postupně se přesunul do vývoje motorů, kde pracoval i na úpravách motocyklového plochého dvouválce, jenž se uplatnil nejen pro pohon modelu Isetta, ale také dvoudveřového BMW 700, jež mělo premiéru v roce 1959. Tedy ve stejném roce, kdy BMW převzala podnikatelská rodina Quandtů a kdy BMW opět získalo svoji integritu a zahájilo svoji cestu, na níž je dnes jedním z hlavních výrobců prémiových vozů.

Začátkem 60. let se lehoučké BMW 700 doslova vrhlo do závodů na okruzích i automobilových soutěží. Za volantem byl k vidění například Jacky Ickx nebo Burghard Bovensiepen, jenž později založil tým a společnost Alpina. Současně ale již naplno běžel vývoj zcela nové modelové řady Neue Klasse, navržené jako sportovně laděný sedan vyšší střední třídy. Falkenhausen hrál v jeho vývoji významnou roli, a to spolu s Paulem Roschem, jenž měl na starosti vývoj zcela nového čtyřválce M10.Právě tento chytře navržený motor zajistil BMW mnoho úspěchů nejen v silničních vozech, ale také v závodním nasazení. Patří k nejúspěšnějším motorům formule 2, ale současně jako první přeplňovaný motor v historii získal v roce 1983 titul mistra světa formule 1. V různých podobách s objemem do dvou litrů se vyráběl od roku 1961 do roku 1988.

BMW 600, tedy zvětšená původní Isetta, měla také závodní verzi, dokonce pro rallye. Zde v Taurech v roce 1959

Modely Neue Klasse, které začínaly verzí 1500 s motorem o objemu 1,5 litru, se postupně rozšiřovaly přes verze 1600, 1800 a 1800Ti až ke speciálnímu provedení 1800 Ti/SA. SA znamenalo Sonder Ausführung, tedy speciální provedení, což byla de facto homologační série několika kusů pro mistrovství Evropy cestovních vozů. Tímto vozem se BMW chtělo ucházet o první místa nejen ve svých třídách, ale celkově. Vůz byl vybavený upraveným motorem s výkonem 96 kW (130 k) s novým vačkovým hřídelem a schopností točit až 7000 min-1. Samozřejmostí byla v té době raritní pětistupňová převodovka, samosvorný diferenciál, menší převod řízení či přepracované náboje kol. Otáčkoměr umístěný uprostřed přístrojů byl dalším rysem ukazujícím na výrazně sportovní zaměření. Na verzi 1800 Ti/SA navázaly dvoulitrové modely 2000ti a v roce 1969 2000tii se vstřikováním Kugelfischer. Právě tyto vrcholné verze čtyřdveřové Neue Klasse byly předobrazy modelů M5, jež se objevily v roce 1984.

O stupínek níže se od druhé poloviny 60. let začala budovat jiná ikona sportovních vozů střední třídy: BMW M3. Na základě modelů 02 (dvoudveřové zkrácené verze Neue Klasse) vznikaly sportovní varianty, jejichž vrcholem byly verze 2002tii, které získaly mnoho závodních úspěchů po celém světě. V letech 1968 a 1969 s tímto vozem Dieter Quester vybojoval titul mistra Evropy v závodech cestovních vozů.

Univerzální závodník Ernst Henne po ­vítězství v roce 1926 na motocyklu R 47 v Karlsruhe

V roce 1968 Alex von Falkenhausen potřeboval dále zvýšit výkon dvoulitrového ­motoru, a tak bylo rozhodnuto o zahájení vývoje jeho přeplňované verze. Ta se v sériové výrobě objevila v roce 1974 ve voze 2002 Turbo, což byl první evropský sériový vůz vybavený přeplňováním. S výkonem 125 kW (170 k) šlo o mimořádně rychlý stroj, schopný zrychlit z 0 na 100 km/h za méně než osm sekund. Další vývojové stupně přeplňované verze, vznikající stále pod taktovkou Paula Roscheho, se objevily v závodním BMW 320 Turbo Group 5, ale později také ve formuli 1.

Modely Neue Klasse a odvozené kompaktní „nula-dvojky“ znamenaly pro firmu obrovský rozmach nejen na poli závodních vozů a etablování BMW jakožto výrobce sportovně zaměřených výkonných vozů, ale také obchodně. V roce 1969 byla pozice generálního ředitele Herbertem Quandtem svěřena tehdy 42letému Eberhardovi von Kuenheimovi, který ji zastával až do 90. let. Ten se obklopil schopnými kolegy v čele se Švýcaro-Američanem Robertem „Bobem“ Lutzem, jenž na pozici ředitele marketingu přišel v roce 1971 od Opelu.

Právě Lutz chtěl více použít motorsport jako marketingový nástroj, a tak potřeboval založit závodní divizi. Do té doby totiž s vozy BMW závodily jednotlivé týmy, jako například Alpina, Schnitzer či Köpchen, které si automobily samy a v rámci svých omezených možností vyvíjely a nasazovaly v závodech cestovních vozů. Většinou šlo o velká kupé 3.0 CS, jejichž rychlost ale omezovala značná hmotnost. Tehdejší předpisy totiž nestanovovaly minimální hmotnostní limit jako dnes, ale určovaly, o kolik lze závodní vozy odlehčit vůči sériovým verzím. Lehčí Fordy Capri byly rychlejší, takže týmy jedoucí s vozy BMW bojovaly hlavně samy mezi sebou. Cílem bylo vytvořit vlastní vývoj závodních vozů, které by se následně poskytovaly jednotlivým zákaznickým týmům. Vznikl tedy obchodní model hojně uplatňovaný i v současnosti a umožňující závodním oddělením ekonomicky fungovat.

V roce 1972 mělo ­premiéru divoké BMW 2002 Turbo s přeplňovaným dvoulitrem o ­výkonu 125 kW (170 k). Byla to vrcholná verze řady 02, svým způsobem tedy předchůdce první generace BMW M3

Lutz k tomuto úkolu povolal ředitele závodních činností evropského Fordu Jochena Neerpasche, stojícího kromě jiného za úspěchy závodních vozů Capri. Ten měl při domluvě kontraktu podmínku, že vznikající BMW Motorsport bude samostatnou společností, a ne jen jedním z mnoha oddělení automobilky. V roce 1972 tedy vznikla společnost, která měla zpočátku 35 zaměstnanců, mezi nimiž byli i závodní piloti jako Tione Hasemans, Hans-Joachim Stuck či Dieter Quester. Jejím prvním úkolem bylo důsledně odlehčit sériové 3.0 CS. Vzniklo tak tisíc lehkých silničních vozů 3.0 CSL, na jejichž základě se stavěly závodní spe­ciály dodávané různým týmům. A byla to trefa do černého, protože se svými následovníky 320i a 635CSi tento vůz získal od roku 1974 deset titulů v šampionátu cestovních vozů v řadě. Tyto úspěchy vytvořily základ pro silniční M modely, jež jsou nyní součástí téměř každé modelové řady BMW. To se už ale dostáváme k historii samotné divize BMW M, a ne k jejímu formování, jehož popis byl tématem tohoto textu.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bavaria Tour 2021 – Na projížďce s legendou

BMW by AC SCHNITZER (1987 – 2019) – PO OSLAVĚ TŘICÁTIN

BMW M1 Procar - Třicátiny

BMW 2002 Turbo vs. BMW M2 Competition – Rychlé dvojky

BMW 328 Kamm Coupé - Čistá práce

BMW 503 – Modro-bílý unikát

Czech BMW E39 C – Pošesté

50 let BMW řady 5 (E12) – Úspěšný start



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1,5 VVT-i,CZ,1Maj,Selection

14 040 km, r. 2020

449.900,- Kč

Toyota Highlander 2,5 Hybrid,CZ,Executive,7Míst

29 270 km, r. 2021

1.599.900,- Kč

Citroën C4 ë 100kW SHINE

7 898 km, r. 2022

829.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • The Most Classic & Histocup – Nová tradice?

    Na Autodromu Most se počátkem října konala velmi příjemná a pestrá akce s vůní... >>

  • Auto e Moto d´Epoca Padova 2022 – Naposledy v Padově

    Největší italská prodejní výstava klasických automobilů se naposledy konala na... >>

  • Novo, Omega, Disk – První automobily z Brna

    V roce 1921 začal Ing. Břetislav Novotný v malé dílně v Brně stavět cyclecar... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>

  • Škoda 748 – Téměř zapomenutá kupé

    V letech 1979 a 1980 vznikly tři prototypy sportovních kupé Š 748 s motorem... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • 50 let BMW řady 5 (E12) – Úspěšný start

    První generace BMW řady 5 měla premiéru před 50 lety a stala se prvním vozem... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |