KIA STONIC – MĚSTSKÝ ŠVIHÁK

Do rybníka crossoverů vplula další ryba. Kia Stonic chce zapůsobit praktickým interiérem a veselým vzhledem.

Na nic nenavazovat, to dává autorům volnost tvořit na zcela čistém listu papíru. Na něm vznikl také nový Stonic. Žádného předchůdce nemá a stává se třetím do skupiny lehkých crossoverů kategorie B-SUV v evropské nabídce značky Kia, kde mu dělají společnost typy Soul a Niro. Novinka po technické stránce vychází z aktuální generace typu Kia Rio (viz AR 3/’17), s nímž se vyrábí na společné lince v Jižní Koreji, a má shodný rozvor náprav i nabídku pohonných jednotek. Tvoří ji tedy zážehové čtyřválce s nepřímým vstřikováním, atmosférickým plněním a proměnným časováním ventilů 1.25 a 1.4 CVVT, přeplňovaný tříválec 1.0 -T-GDI s přímým vstřikováním a vznětový čtyřválec 1.6 CRDi. Rio má místo něj menší 1.4 CRDi, který se ale u nás neprodává, zatímco Stonic spalující naftu u nás koupíte. Oproti Riu však Stonic postrádá samočinnou převodovku (Rio ji může mít v kombinaci s motorem 1.4 CVVT). Tuhá struktura karoserie spoléhá na rozsáhlé využití vysokopevnostních ocelí, každý vůz má navíc 98 metrů lepených spojů. Tlumiče pérování mají kapalinové dorazy. Kia Stonic byla vyvinuta speciálně pro evropské zákazníky, nicméně domácí vedení koncernu Kia nadchla natolik, že ji chtějí prodávat i v Koreji. Kia Stonic byla představena před několika týdny na autosalonu ve Frankfurtu, kde zaujala svým líbivým a vkusným designem.

Členité konce karoserie jsou ve své spodní části zdobeny stříbřitými lištami a úzkými světlomety, přídi dominuje nízká maska chladiče ve tvaru typického „tygřího nosu“. Boky opticky odlehčují ochranné panely na lemech blatníků a prazích a za originální považujeme řešení sloupků C: jejich lakovaná plocha je propojena přes celou střechu a budí dojem jakési „targy“. Tento prvek vyniká zvláště ve dvoubarevném lakování. Na českém trhu lze volit ze tří odstínů střechy (včetně sloupků A, zpětných zrcátek a spoileru nad zadním oknem). Palubní deska byla po nutných úpravách převzata z typu Rio. Její horizontálně vedené linie a symetrické uspořádání podtrhují přehlednost celého řešení, standardem i nejlevnější verze je sedmipalcový dotykový displej uprostřed. Navýsost přehledný je přístrojový štít s displejem palubního počítače, jakož i přepínače na volantu. V České republice je Kia Stonic k dostání ve třech úrovních výbavy, přičemž ani v nejdostupnější Comfort nechybí dojezdové rezervní kolo, tónovaná okna, střešní ližiny, klimatizace, dálkové ovládání centrálního zamykání, palubní počítač, rádio s USB, Bluetooth s ovládáním na volantu ani kůží potažený volant a hlavice řadicí páky. Prostřední stupeň Exclusive přidává třeba litá kola, couvací kameru, tempomat, stmívací vnitřní zpětné zrcátko nebo dvojitou podlahu zavazadlového prostoru.

Vrcholná verze Premium nabídku obohacuje o efektní LED zadní svítilny, samočinnou klimatizaci, bezklíčkové zamykání i startování, vyhřívání předních sedadel a volantu, efektněji působící přístrojový štít či polokožené čalounění. Dále připlácet lze například za navigaci nebo pakety doplňkových bezpečnostních soustav, hlavní světlomety mohou být však zatím pouze halogenové. Samozřejmostí je plejáda elektronických asistentů. Ve standardu najdeme třeba pokročilý stabilizační systém ESC s podporou zatáčení CBC či směrovou stabilizací při intenzivním brzdění SLS, na přání se dodává také autonomní brzdění AEB, samočinné přepínání dálkových světlometů, sledování únavy řidiče DAW a slepých úhlů zrcátek nebo varování před nechtěným opuštěním jízdního pruhu LDWS (aktivní vedení v pruhu nabídne Stonic až příští rok). V Berlíně jsme měli možnost vyzkoušet většinu variant.

Příjemným překvapením se stal zážehový 1.4 CVVT, jenž při velmi slušné dynamice zaručoval také okamžité reakce na pokyny plynového pedálu, dostatečnou pružnost a klidný běh. Ten sice nebyl doménou přeplňovaného tříválce 1.0 T-GDI, který se však vyznačoval razantním zrychlováním. A pro naprosto jinou klientelu je zase určen „diesel“, jehož poněkud hrubý běh při vyšších otáčkách výrazně pronikal do interiéru, nicméně jsme ocenili jeho pružnost a spolehlivý zátah již od 1500 min^-1. Jízdní vlastnosti všech verzí Stonicu jsou velmi dobré a stabilita na danou kategorii příkladná, pouze při přejezdu drobných příčných nerovností do interiéru pronikalo poklepávání od zadní nápravy. Interiér s rozměrnými a pohodlnými sedadly bez obtíží sveze i čtyři dospělé cestující, výplně dveří bohužel postrádají jakékoli polstrování, takže při delší jízdě hrozí otlačenými lokty. Na náš trh vstoupila Kia Stonic s prvním říjnovým dnem a její předností zůstává záruka na 7 let nebo 150 000 km, přičemž po dobu prvních tří let není nájezd nijak omezen.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený, vpředu napříč uložený řadový zážehový čtyřválec s atmosférickým plněním a nepřímým vstřikováním (MPI) nebo zážehový tříválec s přeplňováním a přímým vstřikováním (T-GDI) nebo vznětový čtyřválec s přeplňováním a vstřikováním common-rail (CRDi); DOHC 4V, Stop/Start, EU6b;
a) 1.25 CVVT: 1248 cm³ (ø 71 x 78,8 mm); 10,5:1;
62 kW (84 k)/6000 min^-1 a 122 N.m/4000 min^-1;
b) 1.4 CVVT: 1368 cm³ (ø 72 x 84 mm), 10,5:1;
74 kW (100 k)/6000 min^-1 a 133 N.m/4000 min^-1;
c) 1.0 T-GDI: 998 cm³ (ø 71 x 84 mm); 10,0:1;
88 kW (120 k)/6300 min^-1 a 172 N.m/1500 – 4000 min^-1;
d) 1.6 CRDi: 1582 cm³ (ø 77,2 x 84,5 mm); 16,0:1;
81 kW (110 k)/4000 min^-1 a 260 N.m/1500 – 2750 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Manuálně řazená pětistupňová převodovka pro a) (3,909 – 2,167 – 1,346 – 1,065 – 0,861 – Z 3,636), stálý převod 4,438; šestistupňová pro b/c/d (3,769/3,615/3,636 – 2,045/1,955/1,962 – 1,370/1,286/1,257– 1,036/0,971/0,905 – 0,839/0,794/0,702 – 0,703/0,667/0,596 – Z 3,700/3,700/3,583), stálý převod 4,400/4,400/3,941. Pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola -nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson a příčný zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými -tlumiči; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s kotouči ø 280/262 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BAS, ESC/VSM/CBC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 14,1:1, 2,52 otáčky mezi rejdy, stopový průměr otáčení 10,4 m; pneumatiky 185/65 R 15 nebo 205/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2580 mm, rozchod kol 1532 – 1537/1539 – 1544 mm; d/š/v 4140/1760/1520 mm, převis vpředu/vzadu 830/730 mm; světlá výška 165 – 183 mm; objem zavazadlového prostoru min./max. 332/1135 l; objem palivové nádrže 45 l; hmotnost pohotovostní
(v pořadí motorů) 1070/1085/1110/1180 kg, celková 1600/1610/1640/1700 kg; hmotnost nebrzděného přívěsu 450 kg, brzděného 910/1000/1110/1110 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)

Největší rychlost 165/172/184/175 km/h; spotřeba paliva EU město 6,4/7,0/6,0/4,9, mimo město 4,6/4,6/4,5/3,8, kombinace 5,2/5,5/5,0/4,2 l/100 km; emise CO₂ 118/125/115/109 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie