Opel Insignia 2014 – Mnoho změn

Opel Insignia, evropský Vůz roku 2009, prošel důkladnou modernizací. Dostal nový multimediální systém a také zvýšenou verzi Country Tourer...

Opel Insignia, dodávaný v mnoha různých verzích s trojicí karoserií, se tedy podrobil po pěti letech celkové modernizaci. Současně s ní se do prodeje dostává také nový model Country Tourer ve stylu zvýšených kombi, atakujících segment SUV, jenž má ve srovnání se standardními kombi světlou výšku zvětšenou o 20 mm, takže její celková hodnota činí spíše podprůměrných 150 mm. Zvýšené provedení od běžných ale prozrazují větší kola a plastové nástavce nárazníků, blatníků a prahů, jež mu dodávají dobrodružnější charakter.

Modernizovaný Opel Insignia se při pohledu zvenku liší rovněž nižší přídí s nově pojatými světlomety, výraznější je také záď, takže vůz působí ostřejším dojmem. Facelift stejnou měrou zasáhl všechny tři karosářské verze (sedan 4d, liftback 5d a kombi 5d). Upravená aerodynamika spodní hrany předního nárazníku, stejně tak jako výraznější odtoková hrana na víku zavazadlového prostoru a aktivně řízené klapky v mřížce chladiče snížily součinitel odporu vzduchu na úctyhodných c_x = 0,25 u sedanu a na c_x = 0,28 u kombi Sports Tourer. Ještě důležitější omlazovací kúra však zasáhla vnitřní prostor. Došlo ke zjednodušení středového panelu. Novinkou je především nově navržený multimediální systém IntelliLink, jenž měl evropskou premiéru v typu Adam.

Jeho hlavním prvkem je osmipalcový dotykový barevný displej, který je ve verzi s navigačním systémem doplněn na dotyk citlivou destičkou (touchpadem), umístěnou mezi předními sedadly. Tímto ovládacím prvkem lze procházet menu, měnit měřítko navigačního systému, anebo do něj zadávat písmena a číslice. Zachováno ovšem zůstalo i ovládání prostřednictvím obvyklého dotykového displeje, jež se ve většině případů jeví jako spolehlivější a také rychlejší. Opelův IntelliLink je moderní systém kombinující funkce navigace, multimediálního přehrávače a komunikace.

K zařízení lze snadno připojit tzv. chytrý mobilní telefon, a to buď prostřednictvím rozhraní Bluetooth pro telefonování, či kabelem pro další funkce, mezi něž patří přehrávání obsahu telefonu systémem automobilu. Pro rok 2014 se připravují nové aplikace pro tyto chytré telefony, které budou schopny rozšířit funkčnost celého systému o další nové možnosti. Tím ovšem multimediální výbava modernizované Insignie nekončí. Za příplatek deset tisíc korun českých lze přístrojový štít doplnit centrálně umístěným barevným displejem o úhlopříčce osm palců, na němž se zobrazuje rychloměr a doplňkové informace, jejichž obsah řidič vyvolává srozumitelným způsobem tlačítky na volantu. Může volit mezi dvojicí grafických podob rychloměru, a to analogovou a digitální. Výrobce se zaměřil i na nové naladění podvozku, u něhož byly upraveny tlumiče odpružení (nově vybavené vratnými pružinami) a příčné zkrutné stabilizátory, přičemž Insignia může být i nadále doplněna aktivně řízenými tlumiči FlexRide. Přínos úprav je patrný zejména v oblasti komfortu a celkové kultivovanosti projevu, neboť se automobil pohybuje s větší lehkostí než dříve, což jsme zaznamenali u všech testovaných verzí. Obdobné pocity vyvolávala také zvýšená Insignia Country Tourer s aktivními tlumiči, jež se vyznačovaly zvětšeným rozdílem mezi komfortním a nejtužším nastavením.

Velmi silnou stránkou Insignie je mimořádně široká nabídka různých provedení. Novinkou je nejnovější generace přeplňovaných zážehových motorů s přímým vstřikováním paliva, k nimž patří 1.6 SIDI s výkonem 125 kW (170 k) a točivým momentem 260 N.m, který lze krátkodobě overboostem zvýšit na 280 N.m. Ve srovnání s předchůdcem došlo ke snížení spotřeby paliva o patnáct procent (podrobněji o motoru viz AR 6/’13). Zajímavá je nabídka pěti výkonových verzí vznětového čtyřválce 2.0 CDTI s rozpětím od 88 do 143 kW (120 až 195 k), u nejsilnějšího s dvoustupňovým přeplňováním dvojicí nestejně velkých turbodmychadel. S výjimkou dvou nejvýkonnějších zážehových verzí je standardem pohon předních kol. S motorem 2.0 SIDI (a také pro sportovní OPC) je připraven výhradně pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou, která rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu. Pohon všech kol lze na přání objednat ke vznětovým motorům 2.0 CDTI s výkony 120 a 143 kW (163 a 195 k). Právě tyto tři v závěru vyjmenované motory se nabízejí rovněž pro Country Tourer.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, resp. 2.8 V6 šestiválec do V/60°, zážehový nebo vznětový (CDTI), přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, přímé vstřikování paliva (mimo 1.4 Turbo a 2.8 V6); a) 1.4 Turbo: 1364 cm³ (ø 72,5 x 82,6 mm); 9,5:1; 103 kW (140 k)/6000 min^‑1 a 200 N.m/ 1850 – 4900 min^‑1 (overboost 220 N.m); b) 1.6 SIDI: 1598 cm³ (ø 79 x 81,5 mm); 10,5:1; 125 kW (170 k)/4250 min^‑1 a 260 N.m/1650 – 4250 min^‑1 (overboost 280 N.m); c) 2.0 SIDI: 1998 cm³ (ø 86 x 86 mm); 9,5:1; 184 kW (250 k)/4500 min^‑1 a 400 N.m/2500 – 4500 min^‑1; d) OPC, 2.8 V6 Turbo: 2792 cm³ (ø 89 x 74,8 mm); 9,5:1; 239 kW (325 k)/ 5250 min^‑1 a 435 N.m/2500 – 4500 min^‑1; e) 2.0 CDTI: 1956 cm³ (ø 83 x 90,4 mm); 16,5:1; 88 kW (120 k)/4000 min^‑1 a 300 N.m/1750 – 2500 min^‑1 (overboost 320 N.m); f) 2.0 CDTI 130: viz výše, ale 96 kW (130 k)/4000 min^‑1 a 300 N.m/1750 – 2500 min^‑1 (overboost 320 N.m); g) 2.0 CDTI 140: viz výše, ale 103 kW (140 k)/4000 min^‑1 a 350 N.m/1750 – 2500 min^‑1 (overboost 370 N.m); h) 2.0 CDTI 163: viz výše, ale 120 kW (163 k)/4000 min^‑1 a 350 N.m/1750 – 2500 min^‑1 (overboost 380 N.m); i) 2.0 CDTI 195: viz výše, ale dvou-stupňové přeplňování; 143 kW (195 k)/ 4000 min^‑1 a 400 N.m/1750 – 2500 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová manuální převodovka a pohon předních kol, pro 2.0 SIDI a OPC pohon všech kol; na přání (mimo 1.4 Turbo a 2.0 CDTI) a sériově pro 2.0 CDTI 130 šestistupňová samočinná. 

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče (na přání aktivní), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/TCS; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky 215/60 R 16 až 255/35 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (sedan 4d) – rozvor náprav 2737 mm, rozchod kol 1587/1590 mm; d/š/v 4842/1858/1498 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,25; objem zavazadlového prostoru 500 l; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní hmotnost od 1438/1496/1658/1735/ 1538/1548/1538/1548/1589 kg, celková 2060/2110/2280/2315/2150/ 2155/2150/2130/2190 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, sedan v pořadí motorů, standardní převodovka) – největší rychlost 205/220/250/250/195/204/ 205/220/230 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,9/9,2/7,5/6,0/11,9/11,2/10,5/9,5/8,7 s; spotřeba paliva EU 5,2/5,9/7,8/10,6/3,7/5,3/3,7/4,3/ 4,7 l/100 km; emise CO₂ 123/139/184/249/99/139/99/114/125 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie