Renault Twingo e-Tech – Veselý žabák

Renault připravil třetí typ, jenž opět vkusně odkazuje na jednu z legend jeho minulosti. Především však odpovídá moderním požadavkům na malý elektromobil pro moderní dobu.

Původní Twingo z roku 1992 (viz AR 12/’92 a 5/’93) se stalo zjevením, jež ukázalo, jak prostorný a variabilní dokáže vůz s délkou 3,4 metru být. Ve výrobě vydrželo až do příchodu druhé generace v roce 2007, zatímco ta třetí přešla o sedm let později na pětidveřovou karoserii a motor před zadní nápravou a její produkce skončila předloni po nevalném obchodním úspěchu.

Foto: Jiří Duchoň

Nyní však Renault pod známým jménem vrací do nabídky malý městský vůz segmentu A, jenž v Evropě prakticky vymizel v důsledku zpřísňujících se emisních a bezpečnostních požadavků. Tyto faktory zásadně zvýšily výrobní náklady a tím i prodejní ceny, takže se vozy této třídy vzdálily původní roli dostupného dopravního prostředku. V současnosti zde se spalovacími motory setrvává v podstatě jen Fiat.

Nové Twingo přichází jako čistě elektrický typ, postavený na koncernové platformě AmpR Small, sdílené s typy Renault 5 (evropský Vůz roku 2025, COTY) a Renault 4 s delším rozvorem. Elektrický pohon byl v tomto případě podmínkou, aby bylo možné splnit cenový cíl a zároveň udržet provozní efektivitu, což si vyžádalo důslednou racionalizaci konstrukce. Jako první jsme se s novým Renaultem Twingo svezli s kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) v polovině března na španělském ostrově Ibiza.

Podvozková koncepce Twinga vychází z uvedené platformy, avšak s úpravami směřujícími ke snížení nákladů a hmotnosti, potažmo k prodloužení dojezdu. Přední náprava odpovídá řešení známému z typů R5 a R4, zatímco ta zadní místo víceprvkového zavěšení dostala vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, převzatá z typu Captur se spalovacími motory. Brzdy jsou kotoučové, zadní stejné jako u R5, ovšem ty přední mají o 16 mm menší průměr. Při zachování 2,6 otáčky volantem mezi krajními rejdy je stopový průměr otáčení o asi půl metru menší, čímž klesl pod hranici 10 m a přispívá ke hbitosti Twinga v provozu a manévrovatelnosti v omezených prostorech.

Foto: Jiří Duchoň

V pozdních fázích vývoje, kdy bylo rozhodnuto, že nové Twingo bude pětidveřové, se prodloužil rozvor, jenž ale nakonec přesto zůstává o 47 mm kratší než u Renaultu 5. Twingo je zároveň o 133 mm kratší, o 54 mm užší a o 107 mm nižší. Normovaná spotřeba elektřiny je proti R5 i díky razantnímu poklesu hmotnosti nižší o nezanedbatelných 2,5 kWh/100 km. Ano, akumulátor o 80 kg lehčí, použití jednodušší zadní nápravy, menší elektromotor a řada dalších úprav znamená, že Twingo má o čtvrt tuny nižší pohotovostní hmotnost než „pětka“! A když už jsme u toho zjednodušování: u nového Twinga nelze otevírat kapotu, jde o prakticky bezúdržbový vůz. Kapalina do ostřikovačů se dolévá hrdlem pod jedním ze tří plastových proužků pod čelním sklem vpravo.

Vnější tvarosloví jednoznačně odkazuje na původní Twingo z roku 1992. Připomeňme, že ačkoli byl nástupcem Renaultu 5 oficiálně typ Clio v roce 1990, z hlediska koncepce jednoduchého městského vozu tuto roli fakticky převzalo právě Twingo. Nová generace vedle změny pohonu přechází také na pětidveřovou karoserii. Charakteristickými prvky jsou krátká příď s výrazně skloněnou kapotou plynule navazující na čelní sklo, kulaté světlomety evokující „žabí oči“ a výrazné zadní svítilny. Aerodynamiku doplňují drobné prvky na jejich horních hranách, usměrňující proudění vzduchu: výrobce uvádí přínos v podobě prodloužení dojezdu přibližně o 5 km.

Interiér odpovídá snaze o jednoduchost a nízké náklady, přesto si zachovává funkční úroveň současných modelů značky. Ve srovnání s typy R5 a R4 působí střídměji, avšak v kontextu původního Twinga jde o přirozený vývoj. Sedadla mají měkkou výplň a minimální boční vedení, což odpovídá charakteru vozu s výkonem 60 kW. Elektronická výbava zahrnuje dvojici displejů, přičemž středový dotykový panel je integrován do systému Google. Ovládání ventilace zajišťují tři samostatné otočné ovladače pod centrálním displejem, tedy řešení s přímou mechanickou odezvou. Výrazně dimenzované tlačítko výstražného osvětlení zvyšuje ergonomickou jistotu při nouzovém použití. Volič jízdních režimů je umístěn na pravé páčce před volantem, tedy v rámci obvyklého uspořádání Renaultu. Kombinace fyzických tlačítek na volantu, dotykového rozhraní a hlasového ovládání vytváří přehledné a funkčně logické prostředí.

Foto: Jiří Duchoň

V interiéru nechybějí praktické prvky, například svislá schránka mezi předními sedadly sloužící současně jako loketní opěrka. Tou byl vybaven jeden z vozů, jež jsme na Ibize měli k dispozici, a jde o jeden z mnoha prvků dodávaných na přání. Zadní sedadla jsou oddělená a podélně posuvná v rozsahu 170 mm, což umožňuje měnit poměr mezi prostorem pro cestující a objemem zavazadlového prostoru. Pod podlahou „kufru“ je schránka na drobnosti. Kryta je dvoudílným víkem, abyste se tam dostali i při částečném zaplnění zavazadlového prostoru. Vůz je mimochodem homologován jako čtyřmístný.

Konstrukční jednoduchost se promítá i do nabídky pohonu: k dispozici je jediné provedení s akumulátorem o kapacitě 27,5 kWh a elektromotorem o výkonu 60 kW. Palubní nabíječka nabízí standardně 6,6 kW, za příplatek 11 kW, stejnosměrné nabíjení dosahuje maximálně 50 kW. Přesto lze akumulátor dobít z 10 na 80 % za méně než 30 minut. Použitý akumulátor typu LFP využívá prizmatické články uložené přímo do skříně bez modulového uspořádání. Chlazení probíhá proudícím vzduchem a doplněno je vyhřívací rohoží pro temperaci před nabíjením. Pohonná jednotka na přední nápravě představuje synchronní elektromotor s permanentními magnety, tedy odlišné řešení proti agregátu s aktivně buzeným rotorem používanému v typech R5 a R4. Elektromotor s integrovanou výkonovou elektronikou a redukčním převodem i akumulátor budou zatím dodávány z Číny, ovšem s plánem brzkého přesunu výroby do Francie.

Foto: Jiří Duchoň

Klíčovým parametrem zůstává pohotovostní hmotnost přibližně 1200 kg. Ve srovnání s výrazně těžším Renaultem 5 jde o významnou výhodu, a to i přes skutečnost, že nejjednodušší spalovací alternativy ve třídě zůstávají lehčí. Točivý moment 175 N.m zajišťuje dostatečnou dynamiku především v městských rychlostech do 90 km/h. Maximální rychlost je omezena na 130 km/h, což odpovídá zaměření vozu. Prostorové poměry na předních sedadlech jsou dostatečné, vzadu těží z tenčích dveří s výklopnými skly.

Nízká hmotnost a kompaktní akumulátor o hmotnosti 212 kg se pozitivně promítají do spotřeby energie. Během dvou dnů jsme předsezónní a takřka liduprázdnou Ibizu projezdili křížem krážem, a to včetně horských výletů a dynamických zkoušek, s průměrem 11 kWh/100 km, tedy pod úrovní normované hodnoty 12,2 kWh/100 km. Jízdní projev charakterizuje přímé řízení a dobrá obratnost, slabinou zůstává citlivější reakce zadní nápravy na příčné nerovnosti: při svižnějším průjezdu zatáčkou vám na roletě záď vozu řádně zabubnuje, a zároveň odpochoduje až tam, kde ji budete řádně lovit.

Twingo umožňuje páčkami před volantem měnit úroveň rekuperace po uvolnění akcelerátoru ve čtyřech úrovních od plachtění až po tu nejsilnější, kdy lze vůz ovládat jen plynovým pedálem, a to až do zastavení. Zpomalujete-li s plně nabitým akumulátorem, pocit na brzdovém pedálu se kupodivu nemění.

Foto: Jiří Duchoň

Renault Twingo představuje racionálně navržený městský elektromobil kombinující jednoduchou konstrukci, nízkou hmotnost a snahu o dostupnou cenu. Od druhé generace se Twingo vyrábí ve Slovinsku (Nove Mesto) a ani ta nová tuto tradici nepřeruší. Na českém trhu se Renault Twingo objeví letos v září, přičemž cena by měla stejně jako na ostatních evropských trzích začínat na hranici 20 000 eur, tedy kolem půl milionu korun, takže zřejmě půjde o jeden z nejlevnějších elektromobilů.

Předchůdci

Renault Twingo I (1992–2007)
Skutečná reinterpretace Renaultu 5 pro novou dobu! Patrick Le Quément na malém půdorysu stvořil ohromný automobil s variabilním interiérem (test viz AR 5/’94)

Foto: Jiří Duchoň

Renault Twingo II (2007–2014)
Větší, lépe vybavený, stále však třídveřový. Nechybějí sportovní modely 1.2 GT/74 kW a 1.6 RS/98 kW, ani vznětový 1.5 dCi/63 kW (test viz AR 8/’07)

Foto: Jiří Duchoň

Renault Twingo III (2014–2024)
Pětidveřová karoserie a naprostá změna koncepce: vůz byl vyvíjen ve spolupráci s Daimlerem (Smart) a motor nově spočíval před zadní, ­poháněnou nápravou (test viz AR 11/’14)

Foto: Jiří Duchoň

Stručné technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní elektromotor s permanentními magnety, jednostupňový převod; 60 kW (82 k) a 175 N.m. Li-iontový trakční akumulátor LFP v podlaze mezi nápravami, napětí 300 V, kapacita 28 kWh, hmotnost 212 kg.

Podvozek
Platforma AmpR Small. Celokovová samonosná konstrukce s pomocnými rámy, přední kola zavěšena na spodních trojúhelníkových ramenech a vzpěrách MacPherson, příčný zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená zkrutnou příčkou, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením ø 280 x 24 mm, vzadu plné ø 280 x 10 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 9,9 m, počet otáček volantem mezi krajními rejdy 2,6; ­pneumatiky 195/60 R16 nebo 205/45 R18.

Foto: Jiří Duchoň

Rozměry a hmotnosti
Rozvor 2493 mm, d/š/v 3789/1720/1491 mm, rozchod 1498/1498 mm, světlá výška 143 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) min. 205–305, max. 966 l; hmotnost pohotovostní/celková 1200/1595 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 130 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 12,1 s; ­kombinovaná spotřeba elektřiny (WLTP) 12,2 kWh/100 km; emise CO₂ 0 g/km; dojezd (WLTP) 263 km; nabíjení AC 6,6
(na přání 11,0), DC 50 kW.

Cena od cca 500 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie