Živě: Volvo S90 a V90 korunují nabídku značky Volvo

S kolegy z jury Car of the Year (COTY) v těchto dnech zkoušíme nejnovější vozy značky Volvo.

Automobilka Volvo stojí na pokraji nového a dosud nevídaného rozmachu. A začíná poněkud nezvykle od horních pater své nabídky. Prvním symbolem úsvitu se stalo působivé SUV Volvo XC90, jež světu představilo zcela novou modulární platformu SPA (Scalable Product Architecture) kombinovanou s výhradně čtyřválcovými dvoulitrovými motory z rodiny Drive-E a potenciálem pohodlné zástavby alternativních druhů pohonu. Tomuto typu jen těsně unikl titul Vůz roku 2016 (COTY). Na autosalonu v Detroitu pak byl představen sedan vyšší třídy Volvo S90 a již v Ženevě se po jeho boku objevilo odvozené kombi V90, přičemž hlavní hvězdou právě spuštěné kampaně se stává hvězdný fotbalista Zlatan Ibrahimović.

Vozy Volvo S90 a V90 sdílejí s XC90 novou platformu SPA a my je v těchto dnech jako první z České republiky v rámci poroty Car of the Year testujeme ve španělské Andalusii. Očekávání byla velká, ale již nyní lze říci, že je dvojjediná švédská novinka překonala. Ačkoli totiž přímo vychází z teprve nedávno představené XC90, je znát citelný pokrok vpřed, ať již jde o dílenské zpracování nebo úroveň odhlučnění, jež je na skutečně mimořádně vysoké úrovni. Zkoušíme sedany S90 se zážehovými motory T6 (turbína a kompresor, 235 kW/320 k, 400 N.m/2200 – 5400 min-1) a kombíky V90 se vznětovými jednotkami D5 (dvě turbodmychadla v sekvenci, 173 kW/235 k, 480 N.m/1750 – 2250 min-1).

Jejich dynamické parametry jsou překvapivě srovnatelné a v prvotním hodnocení zatím překvapivě vítězí diesel. To, co ztrácí na výkonu, přidává na točivém momentu, navíc dostupném v nižším spektru otáček, s ohledem na izolaci hluku a vyvažovací hřídele je kultivovanost běhu obou motorů podobná. Osmistupňová samočinná převodovka Aisin sice hbitostí svých reakcí neoslní, ale ve srovnání s aplikacemi v jiných vozech za vyhlášenými skříněmi ZF výrazněji nezaostává. Díky konvenční (a evidentně stále nedostižné) konstrukci s kapalinovým měničem navíc svými prokluzy elegantně „žehlí“ případné výpadky v přísunu točivého momentu.

Jednotka D5 je ve světové premiéře osazena vzduchovým zásobníkem PowerPulse pro překlenutí tzv. turboefektu, tedy prodlevy po prošlápnutí plynového pedálu (alt. Audi SQ7 s elektrickým kompresorem, viz AR 6/´16). Vymohli jsme si možnost přímého srovnání vozů s PowerPulse zapojeným a odpojeným, čeká nás již v 8h. Nabídkou komfortu a rozsahem standardně dodávané výbavy v kombinaci s výchozí cenou jen velmi těsně přesahující hranici 1 mil. Kč dostává vozy S90/V90 značka Volvo po dlouhých letech skutečně vynikající cestovní automobily prémiové, tedy s vyhlášenou konkurencí plně srovnatelné třídy. Podrobně již v červencovém Automobilu.     

Fotogalerie