Test: Opel Astra – Vůz roku 2016 (COTY) třikrát jinak

Příprava na hodnocení musí být důkladná a zodpovědný porotce vyzkouší všechny dostupné varianty…

Jak jsme vás již informovali, nový Opel Astra K byl v poslední únorový den dekorován Vozem roku 2016 (COTY) v nejprestižnější anketě svého druhu Car of the Year. Zvítězil ziskem 312 bodů od 58 odborných novinářů z celé Evropy, z nichž Astru na první místo své volby nominovalo hned 25 porotců. S odstupem pouhých 15 bodů se na druhé pozici umístilo Volvo XC90, všechny podrobnosti k letošní volbě pro vás připravujeme již v dubnovém vydání našeho magazínu Automobil. Letos poprvé Českou republiku v jury COTY zastupoval Jiří Duchoň, jenž žezlo převzal od Tomáše Hyana (ten volil od ročníku 2001).

Maraton událostí začal již loni v říjnu v Dánsku na Tannistesten a pokračoval zveřejněním širšího výběru kandidátů. Sedm finalistů porota zveřejnila v prosinci a porotci si je měli možnost důkladně vyzkoušet na okruhu CERAM v Mortefontaine. Každého ze sedmi adeptů jsem si v týdnech předcházejících finální volbě vyzkoušel v co nejširším spektru variant, abych si o něm udělal co nejjasnější obrázek, Astrou jsem pak jezdil při mnoha příležitostech včetně testování v areálu Dudenhofen, kde jsem si měl možnost vyzkoušet i ty varianty, jež se na trhy chystají až později.

Na přiložených snímcích ale najdete tři verze Opelu Astra, s nimiž jsme jezdili u nás v klasických redakčních testech, přičemž všechny tři testy shodou okolností provázely náročné podmínky zimního provozu, což se bohužel promítlo i do kvality fotografií. Spektrum bylo pestré, začínali jsme Astrou 1,6 CDTI/100 kW s nejvyšší výbavou Innovation (modrá), pokračovali se základní Astrou 1.0 Turbo/77 kW s naopak takřka základní výbavou Enjoy (bílá) a končili Astrou 1.4 Turbo/110 kW a výbavou Dynamic (červená).

Nevracejme se zbytečně k specifikacím Opelu Astra K, jež jsme podrobně probrali v odkazech uvedených výše a soustřeďme se na vozy na snímcích. Astra ve volbě Vůz rou 2016 (COTY) evidentně zvítězila díky vyváženosti svých vlastností, k nimž přidala vynikající motory, znamenité jízdní vlastnosti a nejmodernější výbavové prvky (bohužel spíše v dražších verzích). Zcela bez chyb ale přesto není, jistým zklamáním je například nedostatek odkládacích schránek v interiéru.

Ve středové konzole žádná není, schránky ve dveřích jsou malé a telefon či klíče lze odložit prakticky pouze do držáků nápojů mezi předními sedadly. Mnoho toho nepojmou loketní opěra ani schránka před spolujezdcem, jejíž značnou část u lépe vybavených variant zabírá mechanika CD. Vyšší řidiči mohou postrádat možnost zdvihnout si volant o něco výš. Naopak znamenitá jsou sedadla, zejména pak v tzv. ergonomickém příplatkovém provedení, jež nabízejí promyšlenou tuhost a širokou škálu nastavení.

Špičkově vybavené verze osloví například bezklíčkovým zamykáním a startováním, předozadním parkovacím asistentem s kamerou vzadu, varováním před nechtěným opuštěním jízdního pruhu nebo samočinným brzděním LSCMB. Za zmínku stojí i pověstné a znamenitě fungující adaptivní hlavní světlomety LED, dostupné v rámci paketů, případně samostatně (35 000 Kč). V přehledném dotykovém panelu soustavy IntelliLink lze konfigurovat vše myslitelné včetně chytré regulace vyhřívání volantu, oken a sedadel (termostat udržuje jejich teplotu, podle aktuálních potřeb vyhřívání zesiluje, zeslabuje a vypíná).

Vznětový 1.6 CDTI vyniká mimořádnou dynamikou, klidným během a v praxi i skutečně nízkou spotřebou, která v žádném z provozních režimů výraznější nepřesahuje hranici 5 l/100 km. Tříválcový zážehový „litr“ je bezpochyby nejlepším motorem svého druhu, s jakým jsem kdy měl možnost jet, je skvěle vyvážený a tichý, ve spektru otáček nemá žádné slabé místo, rád se točí, průměrnou spotřebu lze držet okolo 7 l/100 km, a to i na dálnici, což je u motorů této kategorie věc nevídaná. 1.4 Turbo si ve spotřebě o mnoho více nevezme a přidává mimořádnou dynamiku, bohužel v oblasti okolo 2000 min-1 poněkud váhá. Astra si zkrátka titul Vůz roku 2016 zasloužila…

Fotogalerie