image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Živě: Kia Stinger - zkoušíme na Nürburgringu!

Jiří Duchoň 13.06.2017 17:06

20170613-082343-hdr 117920

Jako první jsme měli možnost vyzkoušet fastback Kia Stinger. Výrobce si věří, jezdíme na Severní smyčce!

20170613-082313 117919Pro řadu diváků byla Kia Stinger jednou z nejpůsobivějších světových premiér letošního autosalonu v Ženevě. Vůz byl navržen v Evropě, přiváží odvážný, ale vyvážený design s řadou specifických prvků a vstupuje do míst, jež tradiční evropští výrobci v tichosti opouští. Má koncepci s výkonným motorem vpředu podélně a pohonem zadních, nebo všech kol a za rozumné peníze (doufejme) zajistí potěšení z ovladatelnosti a rychlé a komfortní jízdy ve stylu klasických GT. S několika kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) jsme nyní dostali příležitost seznámit se se Stingerem podrobně. První den jsme strávili ve frankfurtském vývojovém středisku automobilky Kia, kde nás do pozadí vývoje zasvětil osobně Peter Schreyer, šéfdesignér koncernu Hyundai/Kia.

20170613-082532-hdr 117923Tam jsme si mohli pečlivě prohlédnout nejen dva hliněné modely (studie Kia GT4 Stinger byla představena v Detroitu 2014), ale především finální verzi Stingeru. Logika rozmístění a funkce kontrolních a ovládacích prvků připomíná sedan/kombi Kia Optima, ale jinak je uvnitř vše více zaměřeno na komfort a sportovní charakter. Středové konzole dominují tři kruhové výdechy ventilace a vysoko, blízko zornému úhlu řidiče umístěný dotykový monitor multimediální soustavy. Pro rádio a ventilaci naštěstí zůstaly zachovány samostatné panely s fyzickými tlačítky. Ocenili jsme autentické materiály (zejména kůže a kov) a jejich precizní zpracování, dražší verze GT Line a GT (k dispozici bude ještě jedna levnější, jméno zatím neznáme) mají palubní desku čalouněnu pravou kůží.

03-ext-clay-ck 117912Šéfové Kie, což je sympatické, se nijak nepokouší podsouvat, že by měl být Stinger rovnocenným útokem na „prémiové“ automobilky, nicméně na tyto ambice v určitých rysech odkazuje vůz sám. Za příklad poslouží kvalitně působící head-up displej promítající informace nikoli na výklopnou destičku, ale přímo na čelní sklo, což je právě jednou z domén prémiových značek. Řidič si může užívat komfortu v podobě znamenitého, všestranně elektricky stavitelného sedadla (včetně bederní opěry, tuhosti bočnic či délky sedáku!) a jeho pozice za volantem připomíná sportovní vůz (sedadlo je dosti nízko nad podlahou, řidič jezdí s poměrně nataženýma nohama).

05-ext-clay-gt 117915Nevýhodu to ale má: pokud jsou přední sedadla dole, cestující vzadu pod ně nevměstnají chodidla. Jinak je vzadu překvapivě docela dost místa (samozřejmě spíš jen pro dva dospělé průměrného vzrůstu), a to zvláště pro kolena; nad hlavami už to taková sláva není, ale designérům se podařilo i přes řešení zadních sloupků ve stylu fastbacku docílit toho, že nejsou omezováni ze strany. Objemem zavazadlového prostoru (pod podlahou jsou akumulátor a prostor na dojezdové rezervní kolo) Stinger neexceluje, ale základní objem 406 l není špatnou hodnotou. Peter Schreyer zdůraznil, že cílem konstruktérů nebylo vytvořit sportovní vůz, ale skutečně fastback v moderní interpretaci klasických vozů gran turismo (proto na voze nenajdeme žádné rozevláté spoilery).

03-int-pressimages 117913Druhý den jsme pak strávili na Severní smyčce legendárního závodního okruhu Nürburgring (letos mimochodem slaví své 90. výročí!). K dispozici jsme zde měli čtyři předprodukční vozy v evropské specifikaci, jejichž sériová výroba bude zahájena až v následujících měsících. Všechny byly vybaveny vrcholným zážehovým 3.3 V6 BiTurbo s výkonem 276 kW/6000 min-1 a točivým momentem 510 N.m/1300 – 4500 min-1. K dispozici budou též čtyřválce 2,0 l/188 kW a 2,2d/147 kW, všechny standardně s osmistupňovou samočinnou převodovkou (měnič momentu má tlumič torzních vibrací CPA) a alternativně pohonem zadních, nebo všech kol. Standardem je samosvorný diferenciál LSD vzadu.

05-ext-pressimages-studio-detail 117916Motor má nikoli agresivní, ale plný a krásný zvuk, v režimech Sport a Sport+ umocněný modulací skrz reproduktory audiosoustavy (ano, taková je doba…). V USA na tom budou lépe, díky tamním benevolentnějším akustickým předpisům dostane Stinger jiné tlumiče, zajišťující výraznější zvuk čistě mechanickou cestou. Prostřednictvím voliče Drive Mode Select má řidič na výběr z pěti provozních režimů, jejichž přepínáním se charakteristika jednotlivých skupin vozu nijak výrazně nemění. Na Severní smyčce nicméně Stinger potvrdil to, o čem den před tím tvůrci vozu pouze hovořili: aby vůz jezdil ještě rychleji, než jak vypadá.

20170613-082637-hdr 117924Lví podíl na znamenitém odladění podvozku má Albert Biermann, jenž u Kie nastoupil v roce 2014 a znamenité chování Stingeru je právě jeho dílem. Není divu, přes třicet let pracoval pro BMW, kde byl jeden čas technickým šéfem divize M a nakonec byl dokonce viceprezidentem značky BMW pro techniku. Stinger stojí na platformě připravovaného sedanu Genesis G70 od mateřského Hyundaie, jenž se ale u nás prodávat nebude. V zatáčkách se chová naprosto neutrálně, pouze v extrémních situacích a na přehřátých pneumatikách jevil drobné sklony k nedotáčivosti (u vozů s pohonem jen zadních kol ji šlo snadno krotit plynovým pedálem). Jeho chování je zcela čitelné, i na členitém a často docela nerovném povrchu Severní smyčky se vůz pouze zhoupne v kolenou, ale nemění směr a neztrácí jistotu.

04-ext-pressimages-update 117914Řízení s proměnným převodem má mezi krajními rejdy 2,4 otáčky volantem a vyznačuje se přesností a kontaktem s děním pod koly. Příjemným překvapením se stal nejen motor, ale především jeho sladění s převodovkou, jež řadí velmi rychle a plynule; škoda jen, že ani v režimu Sport+ nenechá motor vytočit k červenému poli otáčkoměru, a i v manuálním režimu brzy řadí nahoru. Zahanbit se nenechaly ani brzdy. Verze 3.3 V6 má standardně masivní ventilované sady Brembo (Ø 350/340 mm) a čtyř/dvoupístkové třmeny. Jezdili jsme v plném tempu a ve tříkolových setech, na jejichž koncích již bylo třeba na pedál poměrně tlačit, nicméně brzdný účinek se neztrácel.

20170613-082358-hdr 117921S ohromením jsme sledovali skvělé chování Stingeru ve vysokých rychlostech. Přítlak na zadní nápravě netvoří žádné výrazné spoilery, konstruktérům se jej podařilo dosáhnout především pečlivým vedením vzduchu pod zadní částí vozu. V cílové rovince jsme pohodlně překračovali 260 km/h a Stinger přitom zůstával naprosto stabilní a čitelný. Tolik z prvních dojmů, podrobněji v červencovém Automobilu. Kia Stinger bude laické i odborné veřejnosti prezentována až někdy v říjnu, kdy bychom se měli dočkat také cen a podrobných specifikací pro evropské trhy. Tehdy také budeme moci posoudit jeho chování v běžném provozu. Ale při svém křtu ohněm v „Zeleném pekle“ Stinger obstál.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kia Optima SW 1.6 T-GDI 7DCT – prostor a výbava

KIA OPTIMA SW, GT A PHEV – Multiplikace

KIA OPTIMA SW GT – Prostor a rychlost

KIA OPTIMA SW 2.0i – ATMOSFÉRICKÁ VZPOMÍNKA

Kia Optima 2011 - další v řadě



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Executive,AT

9 975 km, r. 2019

539.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 PT 155k EAT8 GRAND CHIC

11 197 km, r. 2019

759.900,- Kč

Citroën Grand C4 Picasso 2.0 HDi 150k MAN6 EXCLUSIVE

158 610 km, r. 2014

285.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Bentely Bacalar dostane speciálně vyvinutý motor W12

    Bentley dokončuje testování techniky unikátního otevřeného modelu Bacalar a... >>

  • Třetí generace Nissanu Qashqai sází na špičkovou výbavu

    Qashqai je jedním z prvních zástupců nové generace SUV a crossoverů od Nissanu.... >>

  • Dacia Sandero – Dostupná mobilita

    V době tuhnoucích emisních a bezpečnostních limitů automobily zdražují. Nové... >>

  • Honda HR-V je elegantnější a hybridní

    Honda představila novou generaci crossoveru HR-V. Dostal výrazně uhlazenější... >>

  • Porsche 911 GT3 992 je okruhové auto na silnice

    Sedmé vydání okruhově zamřeného Porsche GT3 je opět blíž závodnímu speciálu.... >>

  • Mercedes třídy C dostane i natáčecí zadní nápravu

    Blíží se světová premiéra nové generace Mercedesu třídy C. Podle automobilky má... >>

  • Volvo FMX – Drsný seveřan

    Volvo Trucks má u nás dlouhou tradici. Ještě v dobách totality byla nakoupena... >>

  • Lexus UX 250h 4x4 e-Four – Klid a kvalita

    Lexus UX je vozem stojícím stranou hlavního proudu. Má však své kouzlo, kterým... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |