Živě: Kia Stinger - zkoušíme na Nürburgringu!

Jako první jsme měli možnost vyzkoušet fastback Kia Stinger. Výrobce si věří, jezdíme na Severní smyčce!

Pro řadu diváků byla Kia Stinger jednou z nejpůsobivějších světových premiér letošního autosalonu v Ženevě. Vůz byl navržen v Evropě, přiváží odvážný, ale vyvážený design s řadou specifických prvků a vstupuje do míst, jež tradiční evropští výrobci v tichosti opouští. Má koncepci s výkonným motorem vpředu podélně a pohonem zadních, nebo všech kol a za rozumné peníze (doufejme) zajistí potěšení z ovladatelnosti a rychlé a komfortní jízdy ve stylu klasických GT. S několika kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) jsme nyní dostali příležitost seznámit se se Stingerem podrobně. První den jsme strávili ve frankfurtském vývojovém středisku automobilky Kia, kde nás do pozadí vývoje zasvětil osobně Peter Schreyer, šéfdesignér koncernu Hyundai/Kia.

Tam jsme si mohli pečlivě prohlédnout nejen dva hliněné modely (studie Kia GT4 Stinger byla představena v Detroitu 2014), ale především finální verzi Stingeru. Logika rozmístění a funkce kontrolních a ovládacích prvků připomíná sedan/kombi Kia Optima, ale jinak je uvnitř vše více zaměřeno na komfort a sportovní charakter. Středové konzole dominují tři kruhové výdechy ventilace a vysoko, blízko zornému úhlu řidiče umístěný dotykový monitor multimediální soustavy. Pro rádio a ventilaci naštěstí zůstaly zachovány samostatné panely s fyzickými tlačítky. Ocenili jsme autentické materiály (zejména kůže a kov) a jejich precizní zpracování, dražší verze GT Line a GT (k dispozici bude ještě jedna levnější, jméno zatím neznáme) mají palubní desku čalouněnu pravou kůží.

Šéfové Kie, což je sympatické, se nijak nepokouší podsouvat, že by měl být Stinger rovnocenným útokem na „prémiové“ automobilky, nicméně na tyto ambice v určitých rysech odkazuje vůz sám. Za příklad poslouží kvalitně působící head-up displej promítající informace nikoli na výklopnou destičku, ale přímo na čelní sklo, což je právě jednou z domén prémiových značek. Řidič si může užívat komfortu v podobě znamenitého, všestranně elektricky stavitelného sedadla (včetně bederní opěry, tuhosti bočnic či délky sedáku!) a jeho pozice za volantem připomíná sportovní vůz (sedadlo je dosti nízko nad podlahou, řidič jezdí s poměrně nataženýma nohama).

Nevýhodu to ale má: pokud jsou přední sedadla dole, cestující vzadu pod ně nevměstnají chodidla. Jinak je vzadu překvapivě docela dost místa (samozřejmě spíš jen pro dva dospělé průměrného vzrůstu), a to zvláště pro kolena; nad hlavami už to taková sláva není, ale designérům se podařilo i přes řešení zadních sloupků ve stylu fastbacku docílit toho, že nejsou omezováni ze strany. Objemem zavazadlového prostoru (pod podlahou jsou akumulátor a prostor na dojezdové rezervní kolo) Stinger neexceluje, ale základní objem 406 l není špatnou hodnotou. Peter Schreyer zdůraznil, že cílem konstruktérů nebylo vytvořit sportovní vůz, ale skutečně fastback v moderní interpretaci klasických vozů gran turismo (proto na voze nenajdeme žádné rozevláté spoilery).

Druhý den jsme pak strávili na Severní smyčce legendárního závodního okruhu Nürburgring (letos mimochodem slaví své 90. výročí!). K dispozici jsme zde měli čtyři předprodukční vozy v evropské specifikaci, jejichž sériová výroba bude zahájena až v následujících měsících. Všechny byly vybaveny vrcholným zážehovým 3.3 V6 BiTurbo s výkonem 276 kW/6000 min-1 a točivým momentem 510 N.m/1300 – 4500 min-1. K dispozici budou též čtyřválce 2,0 l/188 kW a 2,2d/147 kW, všechny standardně s osmistupňovou samočinnou převodovkou (měnič momentu má tlumič torzních vibrací CPA) a alternativně pohonem zadních, nebo všech kol. Standardem je samosvorný diferenciál LSD vzadu.

Motor má nikoli agresivní, ale plný a krásný zvuk, v režimech Sport a Sport+ umocněný modulací skrz reproduktory audiosoustavy (ano, taková je doba…). V USA na tom budou lépe, díky tamním benevolentnějším akustickým předpisům dostane Stinger jiné tlumiče, zajišťující výraznější zvuk čistě mechanickou cestou. Prostřednictvím voliče Drive Mode Select má řidič na výběr z pěti provozních režimů, jejichž přepínáním se charakteristika jednotlivých skupin vozu nijak výrazně nemění. Na Severní smyčce nicméně Stinger potvrdil to, o čem den před tím tvůrci vozu pouze hovořili: aby vůz jezdil ještě rychleji, než jak vypadá.

Lví podíl na znamenitém odladění podvozku má Albert Biermann, jenž u Kie nastoupil v roce 2014 a znamenité chování Stingeru je právě jeho dílem. Není divu, přes třicet let pracoval pro BMW, kde byl jeden čas technickým šéfem divize M a nakonec byl dokonce viceprezidentem značky BMW pro techniku. Stinger stojí na platformě připravovaného sedanu Genesis G70 od mateřského Hyundaie, jenž se ale u nás prodávat nebude. V zatáčkách se chová naprosto neutrálně, pouze v extrémních situacích a na přehřátých pneumatikách jevil drobné sklony k nedotáčivosti (u vozů s pohonem jen zadních kol ji šlo snadno krotit plynovým pedálem). Jeho chování je zcela čitelné, i na členitém a často docela nerovném povrchu Severní smyčky se vůz pouze zhoupne v kolenou, ale nemění směr a neztrácí jistotu.

Řízení s proměnným převodem má mezi krajními rejdy 2,4 otáčky volantem a vyznačuje se přesností a kontaktem s děním pod koly. Příjemným překvapením se stal nejen motor, ale především jeho sladění s převodovkou, jež řadí velmi rychle a plynule; škoda jen, že ani v režimu Sport+ nenechá motor vytočit k červenému poli otáčkoměru, a i v manuálním režimu brzy řadí nahoru. Zahanbit se nenechaly ani brzdy. Verze 3.3 V6 má standardně masivní ventilované sady Brembo (Ø 350/340 mm) a čtyř/dvoupístkové třmeny. Jezdili jsme v plném tempu a ve tříkolových setech, na jejichž koncích již bylo třeba na pedál poměrně tlačit, nicméně brzdný účinek se neztrácel.

S ohromením jsme sledovali skvělé chování Stingeru ve vysokých rychlostech. Přítlak na zadní nápravě netvoří žádné výrazné spoilery, konstruktérům se jej podařilo dosáhnout především pečlivým vedením vzduchu pod zadní částí vozu. V cílové rovince jsme pohodlně překračovali 260 km/h a Stinger přitom zůstával naprosto stabilní a čitelný. Tolik z prvních dojmů, podrobněji v červencovém Automobilu. Kia Stinger bude laické i odborné veřejnosti prezentována až někdy v říjnu, kdy bychom se měli dočkat také cen a podrobných specifikací pro evropské trhy. Tehdy také budeme moci posoudit jeho chování v běžném provozu. Ale při svém křtu ohněm v „Zeleném pekle“ Stinger obstál.

Fotogalerie