Test: Kia Optima (JF) – nová doba…? (54x foto)

Vyzkoušeli jsme nejdražší možnou variantu evropské vlajkové lodi značky Kia.

Ačkoli aktuální Kia Optima (JF) vypadá dosti podobně jako její předchůdkyně, též vnější rozměry karoserie a nabídka pohonných jednotek jsou prakticky shodné, jde o zcela novou generaci. Změnilo se na ní vše myslitelné včetně způsobu stehování sedadel. U nás je zatím k dispozici výhradně s vznětovým čtyřválcem 1.7 CRDi/104 kW (340 N.m při 1750 až 2500 min-1), dodávaným alternativně s šestistupňovou manuální, nebo sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou za ceny od 684 980 Kč a s karoserií sedan. V následujících měsících nabídku obohatí karoserie kombi (v této řadě vůbec poprvé!), zážehový motor a plug-in verze Optima PHEV, kterou jsme měli možnost jako první u nás vyzkoušet již na podzim během návštěvy vývojového střediska Kia v jihokorejském Namyangu.

Krátkodobému testu jsme podrobili špičkové provedení Optimy ve výbavovém stupni Premium (levnější se jmenují Comfort a Exclusive), s převodovkou DCT7 a škálou příplatkové výbavy, v níž se nachází řada prvků donedávna vídaných pouze u nepoměrně dražších, prémiových značek. Optima Premium se již ve standardu může pochlubit například bi-xenonovými světlomety s natáčením do zatáček, multimediálním systémem s dotykovým monitorem 8 palců, navigací či projekcí obrazu couvací kamery nebo elektricky stavitelnými, vyhřívanými a ventilovanými předními sedadly.

Vůz na připojených snímcích byl navíc doplněn třeba metalízou, polosamočinným parkováním, adaptivním tempomatem či stavitelnými tlumiči, čímž jeho ceníková cena narostla až na 962 980 Kč (navíc už lze mít pouze prosklenou střechu a bezdrátové dobíjení mobilního telefonu ve schránce před voličem převodovky). Zvenčí na první pohled upoutají úctyhodné rozměry, zejména pak rozvor náprav 2805 mm a délka 4855 mm (Kia mimochodem na vybraných trzích nabízí ještě dva větší sedany!). Proporce tříprostorové karoserie sedan jsou vyvážené, díky ostrému tvarování předních i zadních svítilen si novou Optimu s jiným vozem nespletete.

Na všech pěti místech je uvnitř dostatek prostoru i pro postavy vyššího vzrůstu, vzadu zůstává velkorysé místo pro kolena, i když jsou přední sedadla posunuta zcela vzad. Sedadla jsou pohodlná, ovšem určení vozu odpovídá jejich spíše komfortní tvarování bez výraznější boční opory. Palubní deska je přehledná a ovládací prvky  racionálně rozmístěny v logických skupinách, spínače jsou rozměrné a ve snadném dosahu. Uprostřed přístrojového štítu se nachází displej zobrazující údaje palubního počítače, navigace, audiosoustavy či asistenčních systémů.

Motor svým kultivovaným během a plynulým nástupem točivého momentu potvrzuje, že patří k nejmodernějším jednotkám této třídy, byť v dálničních rychlostech a při plném vytížení mu poměrně rychle dochází dech. Nová dvouspojková převodovka DCT7 z vlastního vývoje Hyundai-Kia se může směle rovnat k nejlepším ústrojím svého druhu, řadí mimořádně plynule, přitom nikoli zbrkle a při brzdění při sjíždění svahu rozumně podřazuje, čímž šetří brzdy i palivo (předchozí DCT7 byla i v tomto ohledu citelně méně vyspělá).

Optimě sluší vyrovnaná a klidná jízda, při prudkém brzdění v zatáčce má tendenci poněkud se kroutit. Naopak velmi vysoko jsme hodnotili odhlučnění prostoru pro cestující od rázů z vozovky: málokterý konkurent umí být (i přes použití osmnáctipalcových ráfků!) tak pohodlný a odolný proti odskakování! Nová Kia Optima se stává vítanou alternativou pro zákazníky žádající velký, bezpečný, moderně vybavený cestovní sedan a přitom si příliš nepotrpí na okázalost. Při klidné jízdě mimo město jsme se se spotřebou pohybovali pod hranicí 6 l/100 km, ale ani ve městě či na dálnici spotřeba nijak závratně nerostla a bez potíží ji bylo možno držet pod 8 l/100 km.

Fotogalerie