KIA OPTIMA SW GT – Prostor a rychlost

Automobilka Kia v uplynulých měsících výrazně rozšířila modelovou paletu své vrcholné řady Optima. Vyzkoušeli jsme špičkové kombi SW GT.

Jihokorejské sedany, hrající v Evropě úlohu vlajkových lodí značek Kia, Hyundai nebo svého času Daewoo/Chevrolet, vždy trpěly omezenou škálou variant, jež je většinou předurčovala k roli pouhého doplňku a kusovému prodeji. Podobně na tom u nás byla až donedávna i aktuální generace sedanu Kia Optima (typ JF, viz AR 1/’16), dostupná pouze jako tříprostorový sedan se vznětovým motorem 1.7 CRDi. To se ale v polovině loňského roku změnilo, Optima totiž dostala druhou karosářskou verzi (kombi SW), zážehový turbomotor pro Optimu GT (2.0 T-GDI) a plug-in hybridní poháněcí soustavu (PHEV). S těmito novinkami jsme vás seznámili v AR 10/’16 a nyní jsme vyzkoušeli provedení kombi Optima SW GT. Design samotné Optimy kombi, a zároveň i verzí GT a GT Line, naznačila již studie Sportspace, odhalená na předloňském autosalonu v Ženevě.

Kombi s obchodním označením Sportswagon (SW) má stejné rozměry podvozku i karoserie jako sedan, je pouze o 15 mm vyšší a výrobce si od něj slibuje významné navýšení prodejů řady Optima v Evropě. Prodloužená střecha je po stránce designu homogenní součástí vozu a důmyslně projektované linie zvýšenou záď umně maskují a odlehčují. Za pozornost v tomto kontextu stojí rovněž prolis obkračující celou karoserii a opticky propojující přední a zadní svítilny, jakož i spodní linie bočního zasklení, výrazně stoupající směrem vzad. Trumfem Optimy SW je ale prostor v zadní části karoserie. Zavazadlový prostor v základním uspořádání pojme 552 l nákladu a lze jej zvětšovat postupným sklápěním opěradel zadních sedadel, dělených v praktickém a stále nepříliš obvyklém poměru 40:20:40, na sedáky. Verze GT chce oslovit především zájemce o sportovně střižený vůz s dostatkem vnitřního prostoru a stability ve vyšším jízdním tempu a výkonovou rezervou. Řízení má stejný převod jako ve standardním provedení a stabilizátory, pružiny i tlumiče byly přitvrzeny pouze tak, aby zachovaly čitelné a vyvážené jízdní vlastnosti i ve vysokých dálničních rychlostech, ale zároveň neomezily úroveň požadovaného provozního komfortu v každodenních podmínkách. Základem Optimy GT je zážehový čtyřválec s objemem 2,0 l z řady Theta II, opatřený přímým vstřikováním a přeplňováním turbodmychadlem typu TwinScroll se zdvojeným plněním z 1. a 4., resp. 2. a 3. válce. Disponuje tím nejlepším včetně plynule proměnného časování ventilů a oddělených chladicích okruhů pro hlavu a blok válců a z Optimy GT dělá vůbec nejrychlejší automobil, jaký kdy Kia v Evropě nabízela (240 km/h). Optima GT ve standardu nabízí prakticky vše dostupné, připlácet lze již pouze za sportovní sedadla, prosklenou střechu a metalízu. To znamená, že se zákazník může za cenu pod 1 mil. Kč těšit třeba na adaptivní světlomety LED, bezklíčkové zamykání a startování, elektrické ovládání víka zavazadlového prostoru, osmipalcový multimediální systém s navigací, rádiem Harman Kardon a všestrannou konektivitou, elektricky stavitelná přední sedadla s vyhříváním i ventilací, adaptivní tempomat, aktivní tlumiče a řadu dalších prvků, jež „věhlasněji“ znějící konkurenční značky sice nabízejí také, ale zpravidla za zcela jiné peníze...

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

Kapalinou chlazený zážehový řadový celohliníkový čtyřválec Theta II, uložený vpředu napříč; přeplňování turbodmychadlem TwinScroll; DOHC 4V, CVVL; elektronické přímé vstřikování; EU6; 1998 cm³ (ø 86 x 86 mm); 10,0:1; 180 kW (245 k)/6000 min^-1 a 353 N.m/1350 – 4000 min^-1; šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,766 – 2,946 – 1,917 – 1,420 – 1,000 – 0,772 – Z 3,393); stálý převod 2,885. Pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy Multi-Link; odpružení vinutými pružinami a adaptivními teleskopickými tlumiči Sachs, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 330/314 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/TCS/VSM/HAC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem C-MDPS, 2,6 otáčky na plný rejd, převod 14,34:1; kola z lehkých slitin; pneumatiky 235/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2805 mm, rozchod kol 1602/1609 mm; d/š/v 4855/1860/1460 mm, světlá výška 125 mm, převis přední/zadní 965/1085 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 552/1686 l; objem palivové nádrže 70 l; hmotnost pohotovostní/celková 1605/2190 kg; přívěs nebrzděný/brzděný 700/1400 kg; součinitel odporu vzduchu
c_x = 0,27.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 232 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,6 s; spotřeba paliva EU město/mimo město/kombinace 11,8/6,1/8,2 l/100 km; průměrná spotřeba v testu 9,2 l/100 km; emise CO₂ 191 g/km; stopový průměr otáčení 10,9 m.

CENA: 999 980 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie