image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Kia Optima SW 1.6 T-GDI 7DCT – prostor a výbava

Jiří Duchoň 27.06.2019 05:41

Rychlé změny směru jízdy Optimě zrovna nesvědčí, ale svojí dynamikou předčila všechna očekávání

Modernizované provedení typu Kia Optima nabízí zvláště v provedení kombi pozoruhodnou kombinaci prostoru, výbavy a ceny.

Až do příchodu sportovního liftbacku Kia Stinger (viz AR 7/’17) byla Optima vlajkovou lodí značky Kia v  Evropě. Aktuální generace Kia Optima (typ JF; viz AR 1/’16) zprvu trpěla omezenou škálou verzí, k dispozici byla jen jako sedan se vznětovým motorem 1.7 CRDi. To se však záhy změnilo (viz AR 11/’16), když přibyla karosářská verze kombi (SW), výkonný přeplňovaný motor 2.0 T-GDI/180 kW a průkopnické plug-in hybridní provedení PHEV. Do nabídky se tehdy nenápadně vloudil také atmosféricky plněný zážehový čtyřválec 2.0 CVVL/120 kW (163 k), jenž zaujal pozici cenově dostupné a velmi zdařilé základní varianty řady Optima (test viz AR 12/’17). Emisní předpisy jsou však neúprosné, takže v současnosti paletu agregátů pro modelovou řadu Kia Optima tvoří vznětový čtyřválec 1.6 CRDi/100 kW, špičkový zážehový 2.0 T-GDI/175 kW a pokrokový plug-in hybrid PHEV 2.0 GDI/151 kW. Odolný atmosférický „dvoulitr“ nahradila přeplňovaná, výhradně se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou kombinovaná jednotka 1.6 T-GDI/132 kW, kterou jsme nyní krátce vyzkoušeli.

dsc-4224 132869

Zastavěna byla v bílém kombi ve výbavovém stupni Executive Line. Kombi Optima je klasickým velkým cestovním vozem s délkou pod 4,9 m. V rámci posledního faceliftu se toho mnoho nezměnilo, třeba záď s plně integrovaným nárazníkem zůstala naprosto stejná. Na přídi si všimneme alespoň nově strukturované masky chladiče a přepracovaného nárazníku s LED mlhovkami. Světlomety se zdroji LED pro potkávací i dálkové svícení se obešly beze změn a stále nesou konvenční žárovkové směrovky. Interiér je prostorný, a to i na zadních sedadlech, na nichž se na rozdíl od řady konkurentů skutečně pohodlně usadí i trojice dospělých. Elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru otevírá pohodlný přístup k rozměrnému úložišti nákladu bez hluchých míst, trojici zadních opěradel lze sklápět dle potřeby samostatně a do roviny s podlahou. 

KE STAŽENÍ (pdf)

Ceník

Katalog

Technické informace

Jedním z aspektů, jimiž tato Optima decimuje i řadu produktů prémiových výrobců, je výbava. Vyhřívány jsou volant i všechna sedadla (ta přední disponují rovněž odvětráváním), polosamočinný parkovací asistent má nejen čidla v obou náraznících, ale též čtveřici kamer (vpředu, vzadu a ve zpětných zrcátcích). Samozřejmostí jsou audiosystém Harman Kardon, adaptivní tempomat s funkcí stop/go, aktivní vedení v jízdním pruhu i všestranná konektivita s chytrými telefony a snadným propojením datových toků s telefonem, umožňujícím přístup k řadě on-line funkcí včetně předpovědi počasí nebo hustoty provozu v reálném čase. To vše pod hranicí milionu korun v ceníkových cenách.

dsc-4184 132863

Velká Optima SW 1.6 T-GDI je jen o 20 kg těžší než její předchůdkyně s „dvoulitrem“ a lze s ní jezdit i docela svižně. Laděna je však hlavně pro komfortní cesty na dlouhé vzdálenosti, takže při rychlých změnách směru jízdy působí chvílemi těžkopádně. Naopak použitý motor příjemně překvapil svojí dynamikou, když jsme při opakovaných měřeních dosáhli zrychlení z 0 na 100 km/h v průměru o 0,7 s lepšího výsledku, než jaký udává výrobce. Motor si s dvouspojkovou převodovkou rozumí, ovšem pokud se nebudete příliš hlídat, budete snadno jezdit i přes 10 l/100 km.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený zážehový řadový celohliníkový čtyřválec Gamma, uložený vpředu napříč; přeplňování turbodmychadlem; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6d-Temp; 1591 cm3 (ø 77 x 85,4 mm); 10,0:1; 132,4 kW (180 k)/5500 min-1 a 265 N.m/1500 – 4500 min-1; sedmistupňová dvouspojková převodovka; stálý převod 4,857. Pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy Multi-Link; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 330/314 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BAS, ESC/TCS/VSM/HAC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem C-MDPS; pneumatiky 235/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2805 mm, rozchod kol 1597/1604 mm; d/š/v 4855/1860/1470 mm, světlá výška 135 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 552/1686 l; objem palivové nádrže 70 l; hmotnost pohotovostní/celková 1495/2080 kg; přívěs nebrzděný/brzděný 700/1400 kg; součinitel odporu vzduchu cx = 0,27.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 207 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,9 s; spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinace 7,7/5,2/6,1 l/100 km; emise CO2 140 g/km; stopový průměr otáčení 10,9 m.

NAMĚŘENÉ HODNOTY
0 – 60/80/100/120/140/160 km/h ... 4,0/6,0/8,2/11,6/15,0/20,1 s

50 – 90/90 – 130 km/h ... 3,7/6,1 s

CENA 967 980 Kč (Optima SW od 749 980 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kia Cadenza 2010 - První dotek

Kia Carens - Evropská inspirace

KIA CEED – EVROPSKÁ SPOJKA

Kia Ceed GT – když rádi řídíte

Kia Cee´d - Sebevědomý krok

Kia Cee´d - Sporty Wagon

Kia e-Niro – Normální elektro

KIA E-NIRO – ŠIKOVNÝ TRHAČ ASFALTU

Kia e-Soul – Radostná budoucnost (?)

Kia EV3 – Malý dospělák



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.6PHEV,CZ,1Maj,GT,AT8

18 514 km, r. 2024

849.900,- Kč

Ford Focus 1.6i,CZ,AT

62 563 km, r. 2013

199.900,- Kč

Peugeot 3008 1.2PureTech,96kW,ACTIVE,MAN6

104 065 km, r. 2018

279.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |