VW Polo (A05) - Ve správný čas

Správný vůz ve správný čas, tak uvedl doktor Ulrich Hackenberg, šéf vývoje Volkswagenu, pátou generaci Polo, která mezi kompaktními vozy zaznamenala největší kvalitativní posun do vyšších sfér. Klienti nyní žádají menší hospodárné automobily, ale nechtějí se vzdát vysokých standardů komfortu a patřičné bezpečnosti.

Jak jsme konstatovali už při stručném představení nového VW Polo (viz AR 5/’09), jeho pátá generace odpovídá svými rozměry prvním generacím legendárního Golfu; zvětšila se, ale na veskrze příjemné a přijatelné rozměry, jež prostě musí normálním jedincům bez jakýchkoli problémů vyhovovat. Při novinářském představení v Porto Cervo na Sardinii jsme okusili šest různých vozů, ujeli téměř tři stovky kilometrů a nenašli žádné nedostatky. Zkrátka nic, co by nám na ­tomto vyspělém automobilu vadilo. Jízdní vlastnosti, pohodlí, nabídka motorů i výbavy jsou na špičkové úrovni příslušné třídy.

Podle Dr. Ulricha Hackenberga ještě nikdy nebylo Polo tak emotivní a sportovní jako tato nastupující generace, na první pohled nevynikalo tak vysokou kvalitou, nemělo cenu srovnatelnou s předchůdcem navzdory bohatší výbavě, nepředstavovalo tak vysoký standard bezpečnosti (neobyčejně tuhý skelet karoserie, navrženo pro inovované pětihvězdičkové ocenění EuroNCAP) a nemělo tak dobré provozní vlastnosti, které je pasují na pětisedadlový automobil s nejnižšími emisemi na celém světě! „Udělali jsme velký krok vpřed, ale přesto jsme zachovali typický charakter Pola,“ říká Dr. Hackenberg, „navíc ještě před červnovým zahájením prodeje jsme obdrželi přes třicet tisíc předběžných objedávek.“

La Semplicita, tedy jednoduchost ve smyslu tvarového řešení vozu, byla hlavním mottem práce designerského týmu, v jehož čele stojí Walter de’Silva, který mistrně spojil italský styl s německou důkladností. Linie nového Pola samozřejmě neohromí na první pohled, při druhém však vyniká logika ploch i hran, která vytváří nadčasovost nekonfliktního designu, jenž bude moderní i po mnoha letech. Jak de’Silva prozradil, pracují na řadě modelů Polo, bude to celá rodina Polo; samozřejmě nejpravděpodobnější další variantou je vedle pětidveřové rovněž sportovněji laděná třídveřová. „Možná se nové Polo nebude líbit každému v Německu,“ prohlásil Walter de’Silva, „ale rozhodně se bude líbit na celém světě!“

Srdcem automobilu je motor. Ačkoli Volkswagen předpokládá bohatší paletu nabídky, a některé z připravovaných strojů jsme dokonce už vyzkoušeli, v tabulce přinášíme zatím jen zveřejněné parametry čtyř modelů s pětistupňovou manuální převodovkou, a to hliníkových tříválců 1.2/44, resp. 51 kW (tedy 60 a 70 k), známých také ze Škody Fabia (s těmi jsme však nejezdili, představují základní nabídku); litinového čtyřválce 1.4/63 kW (85 k) a nového vznětového čtyřválce 1.6 TDI CR/55 kW (75 k), který je od zahájení prodeje k dispozici i ve výkonnějších variantách 66 kW (90 k) a 77 kW (105 k). Volkswagen si hodně slibuje od turbodieselu 1.6 TDI CR se vstřikováním common rail (1600 barů), jenž nahrazuje motory 1.4 TDI a 1.9 TDI se systémem Pumpe-Düse, a stane se základem všech vznětových čtyřválců pro příští vozy této značky. Vyzkoušeli jsme všechna tři výkonová provedení a dlužno říci, že devadesátka je asi nejvhodnější, na stejné trati jedete na vyšší převodové stupně, ale pětasedmdesátka vyžaduje jízdu vždy o jeden stupeň níž, což naopak může zvýšit spotřebu paliva. Optimalizace tříválců údajně přinesla nižší hlučnost (neměli jsme možnost vyzkoušet) i sníženou spotřebu paliva ( -0,4 l/100 km) a emise CO2 (- 10 g). Čtyřválec 1.4 řady EA111 navzdory litinovému bloku válců má sníženou hmotnost na 94 kg, alternativně se bude dodávat se sedmistupňovou dvouspojkovou skříní DSG, která dále vylepšuje provozní vlastnosti (EU kombinace 5,8 l/100 km a 138 g/km CO2 proti 5,9 l a 139 g u pětistupňové manuální převodovky). Všechny motory splňují emisní limity EU5.

Vrcholem nabídky je připravované Polo 1.2 TSI, které přijde na trh ještě letos s novým čtyřválcem, jenž dostal přeplňování turbodmychadlem a přímý vstřik benzinu. Přestože má stejný výkon 77 kW (105 k) jako nejsilnější 1.6 TDI CR, ale nižší vrchol točivého momentu 175 N.m/1500 – 3500 min-1, jízda s ním je dynamičtější a rychlejší s hodnotami zrychlení na sto za 9,7 s a špičkovou rychlostí 190 km/h, přičemž kombinovaná spotřeba EU činí 5,5 l/100 km a emise CO2 129 g/km v provedení se šestistupňovou manuální převodovkou; skutečné hodnoty se však při sportovní jízdě s roztočeným turbem mohou výrazně lišit směrem vzhůru. K dispozici byl rovněž 1.2 TSI se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. Krátký okruh mezi Porto Cervo a Arzachenou jsme absolvovali i s ekologickým prototypem Polo BlueMotion Concept Car, ale chod tříválcového vznětového motoru 1.2 TDI CR o výkonu 55 kW (75 k) s přímým vstřikováním common rail byl poměrně hlučný a tvrdý, předpokládá se spotřeba EU 3,3 l/100 km a emise CO2 pouhých 87 g/km. Také v tomto případě však jde spíše o marketingový tah, pokud by všechny BlueMotiony, Ecomotive a GreenLine byly tak skvělé, tak bychom tuto úpravu (byť dražší) přece nasadili na všechny vyráběné vozy. Hmotnost BlueMotionu činí 1080 kg, podvozek je nižší o 10 mm, motor dostal zařízení Start/Stop, patnáctipalcové pneumatiky mají snížený valivý odpor a příď doznala aerodynamické úpravy. Před zahájením jeho produkce v roce 2010 se objeví další úprava BlueMotion s motorem 1.6 TDI/66 kW (90 k), kde jsou hodnoty spotřeby sníženy o 0,6 l/100 km a emise CO2 ze 109 na 96 g/km. Skutečná úspora ovšem z větší míry závisí na způsobu jízdy…

Nové Polo tedy poprvé v této řadě přináší motory TSI a TDI CR, převodovku DSG a standardní montáž ESP s Hill Holderem (většina evropských trhů); samozřejmě má vyspělé ABS/EBD pro všechny trhy. Jízdní vlastnosti podvozku s obvyklými vzpěrami McPherson vpředu a torzní příčkou vzadu jsou velmi dobré, velkým přínosem je standardní montáž stabilizačního programu ESP bez zvýšení prodejní ceny a na všech kolech jsou kotoučové brzdy. Testy vozu probíhaly také na závodních okruzích jako jsou starý Nürburgring a nový Sachsenring, charakteristika odpružení vyhovuje sportovní jízdě bez omezení obvyklého komfortu. Pasivní i aktivní bezpečnost je rovněž na vysoké úrovni, stejně jako výbava ve třech stupních Trendline, Comfortline a Highline. K této zajímavé novince se ještě vrátíme redakčním testem.


Zdroj: Automobil 07/09
Autro: Tom Hyan

Fotogalerie