Mercedes-Benz Marco Polo 300 d vás rychle odveze i příjemně uspí

Právě takových automobilů se výrobci s ohledem na emisní normy bojí. Naštěstí zůstávají mohykáni, kteří je stále vyrábějí.

Svoboda a volnost pohybu, to ještě donedávna zůstávalo jedním z hesel vyspělé Evropy. Dnes to vypadá tak, že volně „kempovat“ je v západní výspě Starého světa stále obtížnější. Všude jsou zákazy a omezení, a to i na běžných parkovištích, kde vlastně nikomu nijak nepřekážíte. Na druhé straně stojí často předražené kempy. Kdesi mezi volnou přírodou a administrativními opatřeními však stále leží prostor pro takové vozy, jež Mercedes-Benz tradičně označuje jako Marco Polo. Nabízí je v řadě provedení, přičemž model Marco Polo v „lehké“ variantě Horizon, tedy bez širší adaptace potřeb pro bydlení, jsme vám představili již před čtyřmi lety (viz AR 4/’18). Základ automobilu se od té doby vlastně nezměnil, a dokonce i struktura modelů zůstává stejná, přičemž všem je společný výklopný stan Westfalia na střeše, otevírající prostorné a před vlivy nečasu chráněné dvoulůžko (205 x 113 cm). Díky důmyslným plastovým pružicím ploškám je i při použití tenké matrace velmi měkké a pohodlné, ubytovaní tam mají k dispozici i dvě nastavitelné LED lampičky a ventilační otvory na zip. Základní Activity postavené na bázi užitkového typu Vito si vystačí s černým nárazníkem a dveřními klikami a základní výbavou, výše stojí komfortnější Horizon, vycházející již z osobní třídy V, a vrcholkem ledovce je Marco Polo bez přívlastku.

Foto: Jiří Duchoň

Proti výše zmíněnému modelu Marco Polo Horizon posledně zkoušený automobil vyniká nejen zavedením nového vznětového dvoulitru OM 654 (dosud se používal 2,2 l/OM 651) a devítistupňové převodovky (proti dřívější šestistupňové), ale též špičkovou výbavou. Té dominuje paket Interiér s čalouněním světlou kůží a dřevěnými dekory a rozsáhlá příplatková výbava, zahrnující také vzduchové odpružení, panoramatický parkovací asistent se čtyřmi kamerami, nezávislé topení, adaptivní LED světlomety ILS či chytřejší multimediální systém s navigací, plnou integrací mobilních telefonů i řadou on-line služeb. Tento systém vyniká přehledností, rychlostí a grafikou odpovídající exkluzivnímu zaměření vozu. Do jeho dotykového displeje je včleněno ovládání „kempinkových funkcí“ MBAC, takže má řidič vždy přehled o naplnění nádrží na čistou (38 l) a odpadní vodu (40 l), stavu nabití přídavného akumulátoru a dalších parametrech.

Vůz je koncipován jako čtyřmístný, a čtyřčlenná posádka se v něm také vyspí. Zadní dvojsedadlo, umístěné vpravo, má individuální elektrické ovládání sklonu opěradel i masážní funkci. Příjemné posezení vytváří možnost otočit přední sedadla vzad a uprostřed vysunout mezi obě řady stolek. Když zdvihnete stan na střeše, podlážku lze k jeho střeše připevnit, čímž zvětšíte výšku interiéru. Elektricky otvíraná zadní stěna karoserie otevře přístup ke sklopné a vyjímatelné konstrukci po pravé straně, do jejíž roviny lze sklopit zadní sedadla a vytvořit tím dvoulůžko o rozměrech 203 x 113 mm. Je zcela rovné, přesto doporučujeme pořídit na ně alespoň tenkou matraci. Pod touto konstrukcí je dostatek prostoru pro zavazadla a kempinkové vybavení, řada důmyslných schránek na drobnosti je také ve stropě a ve skříni po levé straně. Pod ní najdeme také přípojku na vnější sprchu. Směrem vpřed na skříň navazuje kuchyňská linka s chladicím boxem (40 l), dvěma plynovými vařiči a dřezem. Podlaha je kryta odolným, snadno udržovatelným, a přitom efektním materiálem připomínajícím dřevo, všechna okna lze pro nerušený odpočinek zaclonit. ­Samozřejmostí je soustava zásuvek na 230 V, 12 V a USB (5 V). Nad levým zadním kolem se pod černým plastovým ­víčkem nachází přípojka na 230 V a hrdlo pro plnění pitné vody, vpravo pak je rolovatelná markýza.

Foto: Jiří Duchoň

Ihned po rozjetí si uvědomíte, že vůz je do značné míry vytížen již zástavbou všeho toho kempinkového zařízení, na což je třeba myslet při nakládání proviantu i při průjezdech zatáčkami. Zároveň oceníte znamenitou kvalitu zpracování, protože nikde nic nevrže ani nepraská. Motor s výkonem 176 kW (240 k) a točivým momentem 500 N.m vozu uděluje suverénní dynamiku, jíž překonává i většinu běžných osobních vozů. Na delších trasách se lze se spotřebou držet pod hranicí 10 l/100 km. Vzduchový podvozek kromě udržování světlé výšky dává cestování klid, pohodlí a důstojnost odpovídající celkové povaze vozu. A při manévrování oceníte, že i přes instalaci střešního stanu výška Marco Pola zůstává těsně pod hranicí dvou metrů. S ohledem na výbavu vozu a jeho zpracování hodnotíme ve světle konkurence cenu jen nepatrně přesahující hranici 2 mil. Kč bez DPH jako zajímavou.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec OM 654, uložený vpředu podélně a přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6; 1950 cm³ (ø 82,0 x 92,3 mm); 15,5:1; 176 kW (239 k)/4200 min^-1 a 500 N.m/1600–2400 min^-1; devítistupňová samočinná převodovka 9G-Tronic, pohon zadních kol.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu úhlová kyvadlová ramena; odpružení vzduchovými měchy a teleskopickými tlumiči, zkrutné stabilizátory; dvouokruová kapalinová brzdová soustava s podtlakovým posilovačem, kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/BAS, ESP/ASR/EBV; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 13,1 m; pneumatiky Continental PremiumContact 6, 245/45 R19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3200 mm, d/š/v 5140/1976/1999 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 670 l, objem palivové nádrže 70 l; hmotnost pohotovostní/celková N.A/3100 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 215 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 8,6 s, ­spotřeba ­paliva WLTP kombinace 7,8 l/100 km, emise CO₂ 205 g/km, spotřeba během testu: 9,6 l/100 km.

Cena od 1 725 460 (testovaný vůz 2 435 720) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie